安全管理要走自己的路

刘　勇

“责任追究到位、监督检查到位、责任主体到位、制度管理到位、安全措施到位”，这项车队安全管理五到位的制度出自于一个半军事化管理的车队，这个车队从去年5月份至今平均每辆车已行驶2万多公里，未发生一起责任事故；这个车队的驾驶员个个技术精湛、工作认真负责：他们的车永远是那么洁净如新，在路上总能换来很高的回头率……本刊记者近日探访了这个优秀的集体，它就是——北京环卫集团四清分公司大屯转运站车队青年班。

精兵良“车”安全有保障

1994年，北京环卫集团四清分公司组建成立大屯转运站车队，2006年，青年班组成立。青年班由70名驾驶员组成，这是转运站车队经过反复挑选后的精英。当时的筛选办法非常严格，不但要考核驾驶员的驾驶技术、交通常识，甚至人品如何、可塑性怎么样等内容也在考核之列。“在选拔过程中，一些驾驶员因为觉得自己不符合要求，主动退出了考核。还有一部分驾驶员虽然驾驶技术不错，但安全意识不太好，常年形成的不良驾驶习惯很难要求他们马上就能彻底改掉，我们只能暂时将他们淘汰，经过进一步培训后再重新考核。最后剩余的70名驾驶员，不管从技术上、经验上还是意识上都是很不错的，这就满足了车队安全运营的第一个要素——有一批优秀的驾驶员。”青年班安全主管郭春龙对记者说。

那时候，大概这批驾驶员没有一个人知道自己被选拔出来要开什么样的车。从2008年3月开始，一批新的垃圾转运车陆续到位，对于多数驾驶员来说，这批车的品牌他们还是第一次听说——斯堪尼亚。班长李洪海说：“以前就知道东风、解放，重汽等国产品牌，斯堪尼亚这个牌子的车还真是第一次听说，对这批车的性能也不了解，为此我们专门去斯堪尼亚北京经销商——北京綦齿机电有限公司培训了3天，从这个品牌的历史到车辆的性能都有了认识。我们知道斯堪尼亚公司早在1891年就成立了，现在是世界上最专业的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池先生对于这批车的特点、配置和驾驶方法给我们进行了详细介绍，他的演讲给大家留下了深刻印象，斯堪尼亚的造车理念也让我们对这批车的使用前景充满了信心。回到公司后驾驶员们在厂家技术专家的指导下开始适应车辆，几天下来就基本都能做到熟练驾驶了。实际的测试效果也让大家非常满意，这批车的各项性能表现得都非常出色，比想象的还要好。”

车队的安全运营需要人和车的有机结合，缺一不可。有了一批最优秀的驾驶员，这批车用着又如何呢?青年班的技术主管赵伟欣告诉记者：“斯堪尼亚的这批车从去年正式投入使用至今我们觉得非常不错。首先，操控性上，它的动力十足，满载时41吨的总重在路上毫不费力；其次，安全性上，它配备了ABS系统，原装高性能的米其林轮胎也尽可能地减少了因轮胎故障而导致的交通意外；第三，舒适性上，据驾驶员们反应，它的驾驶座椅很舒服，开车时间长了不容易疲劳，空调的制冷效果也不错，给驾驶员提供了一个良好的驾驶环境：第四，它的设计很人性化，完全是按照人体工程学原理来处理一些细节。比如它的仪表盘，普通车的仪表盘都是平面式的，而它的仪表盘设计成弧形，这样一来，在行车时，仪表盘上的所有部件，驾驶员很容易就能观察到，并且所有的按键都伸手可及。因为人的视觉对垂直范围内的东西更容易集中，这样的设计有利于驾驶员及时观察到仪表盘的提示，尤其是一些故障提示；最后一点，我很欣赏斯堪尼亚的设计理念，他们不是把车生产出来等着别人去买，而是根据用户的实际需要去生产这样的产品往往更适合用户的需求。再比如，他们到中国来卖车之前先建了服务站，先做服务再做市场，这样的理念恐怕在国内厂商中是比较少见的。一年的使用情况证明我们当初的选择没有锗，这批车的故障率很低，除了个别车换过灯泡以外，几乎未出现过其他故障。厂家的售后服务很到位，这边解决不了的问题，一个电话他们马上就到，这让我们用起车来既舒心也很省心。”

敢为人先分段式管理

根据青年班垃圾转运路线的特点，青年班的管理层“开天辟地”，想出了一个分段式管理的办法。

从大屯转运站到阿苏卫垃圾填埋场，这条路的路况组成非常复杂，有繁华的城区道路，有快速公交线，还会经过比较混乱的城乡结合部……管理层把这条线路划分为4段，实行分段式管理。郭春龙向记者介绍了这4段路线的具体划分，他说：“第一段是4环至5环外的东小口，这段路车多、人多，公交车站多，对应的堵车较为严重、行人横穿马路现象较常见。我们此时严禁驾驶员频繁并线、开快车：第二段是东小口至王府花园路口，这段路有的红绿灯放行时间不合理，路口行驶情况混乱，我们规定此路段驾驶员要注意小区内突然驶出的车辆，与前车保持好安全距离；第三段是王府花园到苗圃路口，这段路道路宽敞，路口宽大，但由于地处城乡结合部，行人闯红灯、车辆乱并线的情况严重，我们规定驾驶员在此路段只准走中间车道，最高时速不能超过70km；第四段就是苗圃路口—直到阿苏卫填埋场。这段路最为复杂，黑出租、大货车多，司机大都思想放松，车速较快。我们要求驾驶员此时一定要提高警惕，主动避让行人和其他车辆。

为了监督驾驶员对这项制度的执行情况，我们每天会派出3名专职安全员，不定时，不定点地在路上记录情况。如果发现有驾驶员存在违章，不按照规定行驶的行为，经过核实后这名驾驶员会被扣掉一定数额的奖金。可以说，我们的要求比交警要严得多。我们认为，安全管理必须建立在严格的制度并确保它顺利执行的基础上，一时的放松，可能会导致悔恨终生的结果。”

短板理论集体靠个人

在交通事故的防控中，人是第一要素，这是一条不争的事实。青年班在“人”这个环节上可谓下足了功夫。和大多数车队一样，青年班每周都会召开驾驶员安全会。就在记者采访青年班的前一天，北京市朝阳区东五环发生一起特大交通事故，一辆大货车冲过中间隔离带，连撞对面车道3辆车，造成7死1伤。据大货车司机称，他当时在“第三车道”行驶，前面的小客车突然刹车，他为避免碰撞前车而向左猛打方向盘，最终飞过隔离带连撞好几辆对面来车，酿成惨祸。郭春龙说：“针对这起严重的交通事故，我们召集所有驾驶员专门开了个会，除了和驾驶员们一起分析这起事故的原因外，更多的是进一步强调我们不能占快车道行驶的要求，这样的会议就比较有针对性，驾驶员也会在这方面格外注意。从另一方面来说，这批车的安全性让我们很放心，它的高配置，比如轮胎，刹车和防抱死系统都有很高的可靠性，能够避免其他货运车辆常见的爆胎、追尾等事故，给车队的安全管理提供了很大保障。即便是遇到上述意外的情况，我坚信我们的驾驶员和车也一定不会酿成这种事故。另外，我们很注重驾驶员对安全管理的参与，在他们的协助下，我们自己编写了一本口袋书，里面有每个驾驶员对大家的提醒和建议，通过这个小册子，驾驶员们互相学习，对于整个路线中需要注意的路段和事项都有所把握，效果很不错。”

美国管理学家彼得提出的短板理论早已是家喻户晓，说的是由多块木板构成的水桶，其价值在于盛水量的多少但决定木桶盛水量多少的不是最长的那块木板，而是最短的那块。若要使此木桶盛水量增加，只有换掉短板或将短板加长才行。这个著名的理论被青年班合理地借鉴过来并运用到了日常管理中。”车队是一个团队，一个人或仅仅几个人做到安全行车是不够的，我们的目标是每一个驾驶员都能不出大小事故。要做到这一点并不容易，现在公路上车多、人多，有时候我们自己遵守交规，按规定行驶了，可别人却来追尾我们!所以，交通事故天天预防，有时候却避免不了。然而别人的过锗虽然我们不能左右，但自己不犯错就能最大限度地避免事故。我们经常对驾驶员们说‘我们是一个完整的集体，安全无事故的记录需要大家一起来书写，你一个人造成事故会影响到大家的成绩，这种给集体拖后腿的行为谁也不能做。对于个别常犯错误的驾驶员我们会重点提醒，再不改的只能进行停职再教育。对于驾驶员行驶中易犯的错误，我们会隔段时间组织一次图片展，对那些违章行为进行通报，以提醒犯错的驾驶员和大家注意。我们的观点是，一个集体中最薄弱的环节是首先要巩固和加强的地方，这是我们前进的保障，也是优胜劣汰自然法则的最直接体现。”郭春龙说。

安全管理工作是每个车队最重要也最难抓的一项工作，如何利用有限的资源发挥每一个个体最大的能力，是每一个管理者需要探索和思考的问题。从某种意义上说，安全管理实际上就是对人的管理，找到一个适合自己的、行之有效的管理方法，需要不断去尝试和摸索。有时候，管理者也需要去开辟一条新路，走自己的路，让别人跟着你走!