把车“悬”起来

宋　涛

汽车是人类迄今为止最为成功的交通工具，从A地到B地，紧贴地面的车轮帮人类完成了太多联系，而当我们坐在车内，除了内饰的质感外，我们能够感受到的路面信息就只能通过悬挂系统反馈回来的震动感觉了。

有汽车设计领域的专家预言，在未来，更多的人利用汽车满足的不仅仅是移动工具，而更多的是享受在移动中给身心带来的愉快。如何更为平稳地让汽车行驶，也是汽车工程师们不遗余力的追求方向，汽车悬挂系统的日新月异让人类的愿望渐渐清晰。

让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减震器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。非独立悬挂廉价稳定，独立悬挂灵敏扎实，可升降悬挂系统让All road(全路况)行驶变成可能，而工程师们还在不断的给予自己苛刻的要求，做“一个会思考的悬挂”成为他们的目标，于是，电磁悬挂，来了。如履平地是义务电磁悬挂(Magnetic Ride Control)是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内做出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。

通用将MRC装配在了他们引以为傲的凯迪拉克品牌上，并且随上海通用凯迪拉克的高端车型被带到了中国。

电磁悬挂系统是由车载控制系统，车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减震器相连。

直筒减震器有别于传统的液压减震器，没有细小的阀门结构，不是通过液体的流动阻力达到减震的目的。电磁减震器中也有减震液，但是，那是一种被称为电磁液的特殊液体，是由合成的碳氢化合物的微笑铁粒组成。

平时，铁粒子杂乱无章地分布在液体里，不起什么作用。如果有磁场作用，它们就会排列成一定结构，减震液就会变成近似塑料的状态。减震液的密度可以通过控制电流流量来精确控制，并且是适时连续的控制。

通俗的说，就是装配电磁悬挂系统车辆的减震效果可以根据驾驶者的意愿而改变，从而保证减震器在各种行驶条件下都能够提供合适的减震效果，计算机传感器能够对驾驶状况在毫秒内进行分析，从而最大限度的提供驾驶的舒适性。它把车“悬”了起来。

偶尔运动不落伍

在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪，萨博到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。操控性和悬挂的关系直接明了，也是汽车厂家争夺运动市场的核心武器。

电磁悬挂并非只以舒适的表现形式出现，科技给冰冷的机械植入可变化的灵魂。

电磁悬挂系统的工作过程是：当路面不平引起车轮跳动时，传感器迅速将信号传至控制系统，控制系统发出指令，将电信号发送到各个减震器的电子线圈，电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，减震器中的电磁液的密度改变，控制车身，达到减震的目的。如此变化说起来复杂，却可以一秒钟进行1000次，可谓瞬间完成。

《汽车观察》记者在凯迪拉克展厅了解到，SLS赛威的中控触摸屏上有一组行驶模式选择按键：“舒适模式”和“运动模式”。调整至舒适模式下，悬挂变软，即便遇到了两次急刹车，仍然不觉得座下磕绊。而在运动模式下，能明显感觉到悬挂较硬，在刹车时感觉会更加明显。

电磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动。并扩大悬挂的活动范围，降低噪声，提高车辆的揉控准确性和乘坐舒适性。它的作用还不止如此，医学研究者已利用这种技术制造出人造膝盖。

悬挂系统的优劣决定了汽车给人类带来愉悦的多寡，优良科技带来的又是另一个欲望的萌芽，无止境的追求中，“贴地飞行”可信程度渐渐超越了广告词的意境，从模糊变得清晰起来。

看，这车“悬”起来了。