豪车三甲战事或将升级

王　剑

当外忧、内患两股力量同时交织在一起，而又在价格异常“脆弱”的第四季度，来自日耳曼民族的三大豪车品牌——奔驰、奥迪、宝马，注定要在美好的中国市场展开更加凶猛的博弈。

德系“三驾马车”在中国跑马圈地数年后，海外市场持续未散的阴霾，让他们脚下不断前进的步伐更显急促。虽然早在23年前奔驰就在香港设立销售公司；21年前奥迪与一汽开始了组装生产；2001年宝马签约华晨，但是这一切的一切，能否让他们的年终财务报表一扫全球阴影，不负豪车形象，还要看看谁的产品更加丰富，谁的价格更加诱人。

奔驰追赶

柳云龙一副运筹帷幄的姿态，在大荧幕上驾驶着奔驰新一代E级轿车，力图将“全球最佳行政坐驾”展示给每一位欣赏者。如果可能的话，奔驰(中国)汽车销售有限公司总麦尔斯希望，7月21日上市的这款E300，也能像这位三栖明星因出演的《暗算》那样，在“明斗”不断地中国豪车市场一战成名。

然而，上半年市场份额仅为4％的奔驰E级，与老牌竞争对手奥迪A6和宝马5系的64％、17％，在目前实在难以相抗衡；更坏的消息则是从大洋彼岸戴姆勒(DAI)总部传来：今年前7个月销量较上年同期下降近18％，至638100辆，其中梅赛德斯一奔驰品牌7月全球总销量下降10％，从上年同期的92700辆降至83500辆。而此时，唯独在风景独好的中国市场出现了同比50％的增长势头。

所以能够想象，如果麦尔斯此时饮恨中国市场，这将对戴姆勒汽车造成多大的打击。“下半年的销售任务没有变化，上市的新车会有S class及其他小改款车型等等，”北京北星行汽车销售中心经理李松，虽然没有具体透露上市新车的具体数字，但是据外界猜测会有十款之多，而这在中国市场也是前所未有的，奔驰的野心由此可见一斑。虽然新产品的密集推出，会大大刺激老款车型的甩卖清仓，必然会对当下市场造成相当大的连锁反应，引发豪车市场的降价狂潮。而从目前来看，在新款车型上市之初，就已经打响了“价格战”的第一枪。

奥迪防守

奔驰E300轴距加长12cm，为原装进口车型，而同级别的宝马530Li和奥迪A6L 2.8 TFSI豪华版均为国产车型，所以当价格同处于61万元～67万元之间时，后者随即出现了3万元～5万元不等的优惠幅度，一些二级经销商的优惠甚至更多。但是已经国产多年的奥迪并不会因此退缩——只要市场需要，奥迪可以在任何时候轻松地借助成本优势，通过不断地下拉价格，让对手陷入利益微薄或者亏损的境地。

“第二故乡”，这是奥迪公司管理董事会主席给中国市场的亲切称号。66131辆的上半年销售业绩、42％的市场份额，与奥迪全球其他市场刚刚出现微弱回稳形成了鲜明对比。所以在此关键时刻，中国便成为了奥迪“必须拿下”的市场之一(巴西、印度等发展中国家表现亦可圈点)。奥迪事业部执行副总经理张晓军表示将会加快新产品进入中国的步伐，与奔驰下半年10款新车入市的速度相比，Q5、柴油版A6等6款新车也将陆续推出，包括奥迪百年纪念版等车型，二者也算是旗鼓相当。

而奥迪今年在中国的重中之重便是保持42％的份额优势，超额完成年初预定的12万辆的销售目标。虽然张晓军没有透露调高后的具体数字，但这已经意味着奥迪汽车将会有更“诱人”的价格来吸引消费者。譬如，预计9月上市的A4L 1.8T低配车型的售价可能在27万元以下。而这种带着有可能损害品牌形象的低价入市手段，实在是不得已而为之，而且还有可能在相当长的一段时期内会不断出现。就好像高手过招一样，对方已经使出杀手锏，自己当然不能无动于衷。看看6月上市的宝马318i进取型的定价和优惠力度，你就会明白奥迪的压力有多大。

宝马发力

其实，宝马海外市场也不景气。根据相关数据显示，今年前7个月宝马集团同期销量下降19％，至725377辆。在第一季度亏损1.52亿欧元的基础上，第二季度，宝马的销售业绩仍然显示为负数。仅在中国以37627辆的销量出现同比25％的增速，而奔驰上半年在中国销量为27000辆汽车，同比增长了50％；已经渐渐拉近了与宝马的距离。

虽然宝马中国不肯透露未来还会推出哪些新车，但表示2009年确实是宝马在中国投放车型最多的一年。随着740Li在今年1月进入市场，几乎每个月都有新车型的推出，比如，X5、X6、Z4等等。特别是随着8月7号730Li领先型和豪华型的上市，宝马大中华区总裁史登科希望此举能够进一步带动新7系的整体销量，加强与奔驰S级的对抗。有意思的是，这位2007年上任的新总裁，曾有11年在奔驰中国的任职经历，或许是最熟悉竞争对手的一位宝马高层。

对于奔驰C级在上半年以微弱的0.4％的优势，超越宝马3系23.4％的市场份额，显然，史登科希望新款宝马318i进取型能有一个更好的价——28.3万元、外加9折优惠，折算后裸车价不足26万元。“价格已经成为冲销量的直接办法。”北京盈之宝汽车销售服务有限公司的销售经理毛乐向《汽车观察》杂志记者表示，“由于宝马中国和华晨宝马对经销商的实行季度考核，所以不仅仅是在传统的11月和12月，在3月、6月、9月也同样出现降价冲量的高峰。比如4.8LM3X5由于大排量消费税的征收，库存很大，现在基本上买一辆X5赠送一辆3系轿车，降价销售已经非常厉害。”

而奔驰中国对经销商实行的是月度考核，给经销商的缓冲时间则更短，与X5同级别的GLK系列，同样因为大排量而少人问津，另外奥迪的Q7的销量也不理想。那么，是把新车放在仓库里看着他上面的灰尘越来越厚，还是赔本甩掉完成销售任务，来保证年底的返利和维护正常运营的现金流?所以，在厂家给出已经相当具有竞争性的“市场指导价”后，经销商依然还要将年年都要进行的价格战“无奈”地继续下去。加之海外市场低迷，亏损难止，新产品的密集推出，竞争显然已经进入焦灼状态……

对于“价格战”，宝马中国向《汽车观察》杂志表示：在成本、竞争对手、市场需求、税收等各方面的影响下，产品的价格不是一个简单的问题。而去年开始的全球性金融危机给汽车行业带来了巨大的影响，豪华车市场的竞争也越来越激烈。