欧盟海军全天候监控被劫中国船

欧盟海军发言人对《环球时报》表示

本报驻英国特约记者 纪双城 本报记者 张 涵 梁 晨

欧盟海军19日公布的图片显示，中国被劫货船“德新海”号正沿索马里东海岸向西北方向行驶。

遭索马里海盗劫持的中国货船“德新海”号21日继续处于全球关注下。截至《环球时报》记者发稿时，各方尚没有“与该货船取得联系”的消息。据记者了解，由于高度关注被劫持货船船员的人身安全，各方在面对外界有关营救工作细节的询问时，回答都非常谨慎。《环球时报》记者21日从中国海上搜救中心和中国驻塞舌尔、吉布提大使馆了解到的消息，都是“正密切关注事态发展，全力配合营救工作”。欧盟海军打击海盗行动部队伦敦总部发言人约翰·哈伯21日接受《环球时报》采访时说，目前该机构正全天候监控“德新海”号的航行路线。

哈伯说，过去两天，“德新海”事件已经成为欧盟海军打击海盗行动部队的焦点，目前该机构正通过包括航拍在内的途径，全天候监控“德新海”的航行路线。20日，该机构已经两次在其网站上更新了有关“德新海”的最新航拍图片和位置。记者21日登陆网站发现，目前该船的位置仍在距离索马里东部海湾650海里处。对此，哈伯表示，出于各种因素的考虑，一些信息属于机密，不方便实时透露。他说，除了继续跟踪船只的航向，并无太多进展可以透露。

中国海洋运输部网站21日的消息称，根据10月19日15时50分中国海上搜救中心总值班室接到的被劫货船所属青岛远洋运输公司的报告，“德新海”轮（总吨40892吨，船长225米，船员25人），装载7万余吨煤，在由南非开往印度航行中，在塞舌尔群岛东北320海里、摩加迪沙东偏南980海里处，向公司报告武装分子登船，随后失去联系。该轮与公司的最后通话时间为北京时间19日15时41分。《环球时报》记者21日致电中国海上搜救中心了解到，被劫货船通讯设备可能被海盗控制，所以无法与船上人员取得联系。另有消息称，初步估计，目前“德新海”轮船员、船舶应该处于安全状态。目前轮船上存有的燃油和食物及饮水都充足。从之前商船被海盗劫持案例可看出，海盗的目的是索要赎金，不会在途中伤害船员。

“如何营救被劫船员”是21日各方关注的焦点话题。“派军舰还是交赎金”，这也引起各方猜测。哈伯说，他理解中国官方的自主立场，是与海盗谈判交赎金，还是斗争到底都由中国自己选择，但他表示欧盟愿意与中方加强合作。中国社科院西亚非洲研究所学者殷罡21日对《环球时报》记者说，任何武力行动都要冒很大风险。这同国内发生的绑架不一样，人质马上会被带到别人的领土上。在别人的领土上，没有当事国政府的同意是没有办法采取武力解救行动的。即便中国海军前去解救，也没有办法进入领海。因此，军事解决可能不是目前的选择。中国社会科学院亚非所学者陈玉来接受《环球时报》记者采访时也认为，在目前情况下，武力解决是比较困难的。主要是因为军舰距离非常远，等劫持货船靠岸后很难侦察到劫匪及船组人员藏匿地点。他认为，正式的外交途径也比较困难，因为索马里政府对海盗没有约束力。他认为，通过索马里当地部族长老对劫匪施加压力有可能成为营救人质的一个方法。海盗一般都从属于某个当地部族，长老对其部落成员有一定的影响力。与长老取得联系，与之斡旋，可能需要大量的工作，但也不失为一个解决渠道。

有消息称，被劫持的货船已经投保。中远集团每年为旗下300多艘船投保的保费估计在4000万美元以上。“德新海”号投入使用不足两年，估值在3000万美元以上。目前亚丁湾水域被劫船只支付赎金平均150万-180万美元，2008年乌克兰军火船被劫时，索马里海盗索要的赎金高达2000万美元。

在谈到为何在全球掀起“打海盗”行动持续了这么长时间后，还是有外国船只在当地被海盗劫持的问题，哈伯认为，这首先是因为索马里海盗的背景在最近几年发生了很大变化。他说，在三四年前，当地所谓的“海盗”其实就是一些不满西方大型捕鱼活动的当地渔民，但如今，索马里海盗已经“名副其实”，因为他们的每一笔买卖都能换来两三百万美元赎金，用暴力换来的暴利已经让他们时刻不惜铤而走险。另一方面，虽然欧盟海军打击海盗行动部队在伦敦总部雇佣了130人全天候工作，而且在索马里海盗猖獗的亚丁湾水域各国海军达到数千人，但对于这片广阔海域来说，这些军力还不能达到“地毯式”覆盖，事实上目前很大程度上是依赖空军的高空观测来应付突发劫持事件。

有消息称，西班牙商船开始考虑雇保镖船来护航，这种方式对于中国商船有无借鉴意义？中国船东协会秘书长张祖跃21日接受《环球时报》记者采访时说，目前船东协会还没有考虑雇用保镖船护航，一方面因为船东没有提出这方面要求，另一方面雇用保镖也存在管理与费用上的问题。张祖跃说，中国交通部一向重视船东的自保教育，船东协会多次给会员单位转发国际上的经验和做法，并组织会员进行经验交流。中国是海运大国，在国际海运中占5%到10%的份额。这个偶发事件不会影响我国积极参与国际海运。▲