排量陷阱

宋　涛

在买车之前，甚至在买车之后的两个月里，年轻白领徐潇郡十分肯定的认为自己买了一辆经济型家用轿车。但是现在，一脸郁闷的徐潇动摇了，甚至追问《汽车观察》记者买车有无后悔权。故事皆因油耗而起。

“当初买这辆速腾的时候真怕德国车费油，于是就选了排量最低的1.6L型号，绝对的经济型排量，4S店说市区开也就是8个油。买回来开了一周发现要百公里要11L，考虑到早晚高峰和磨合期内，高点正常，没想到现在首保完了油耗也没下去，现在天热，开空调更费油了!”《汽车观察》记者顺口询问了车辆的动力性，得到的回答是一句清脆的“没劲儿”，问题正在于此。

节油与排量无关

大多数对于汽车没有过多关注的首次购车的消费者往往都有过类似于徐潇的经历。由于是首次购车，绝大多数买家十分关注车辆的经济性。除了地球人都知道的日系车省油，德系车安全的买车“口诀”之外，消费者将最终拍板的权利交给了汽车的排量。因为在大多数人看来，排量越小，消耗的燃油就越少，车辆的经济型越高，先定下排量，再选择车型，准没错。乍看上去，这样的推理不无道理，于是将错就错，一步步的将自己引入了一个关于“排量”的误区里。

排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。通俗的讲就相当于人体的肺，小排量就是小孩子，大排量就是成年人，小孩和成人消耗的能量当然不同，这种能量也就是备受关注的“油耗”。

那么是不是排量小了，车子就一定省油呢?这一点要客观的来分析，汽车不是一个部件组成的。《汽车观察》记者询问了清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健，得知汽车加快消耗燃油的原因主要有三点；第一，风阻系数，这与车辆的外形设计有关，系数越大越费油；二，动力总成之间的匹配是否顺畅默契，零部件的摩擦和机械的传动也会消耗大量能量；第三，就是车辆附加设备的过多使用和频繁的保持发动机低速运转，不停地起步停车。

从以上三点来看，排量对于节油并没有直接的关系，相反的最后一条直接印证了徐潇说的那句“没劲儿”，城市路况下频繁的起步停车对于小排量发动机而言就更为吃力，用一个小孩的肺瞬间拖动一个成年人的身体，结果显而易见，油耗高也就顺理成章了。

1.4L与1.8L之间的等号

家住城外上班在城里的李南晓是个细心人，开车上班两年了，每月都会将自己的1.4L标致206的油耗记在本上，今年初家里添丁，老公又买了一辆1.8L本田思域方便家庭使用，奇怪的是，半年过去，李南晓发现家里的一大一小两辆车的油耗居然相同，有时甚至自己的206还有较高的倾向。这让李南晓十分不解，标准小排量汽车除了没有“空间”之外，居然还失去了“经济”。

事实上，这其中牵扯到了发动机技术的问题，1.4L206的发动机技术老旧，从控制燃料的喷射方面和提高燃料的最大程度燃烧方面都与前沿科技有较大差距，老旧的8气门发动机PK本田的i-VTEC技术原本毫无胜算，匹配合适的情况下，小排量比大排量还费油不再是天方夜谭。

可是，技术方面的匮乏放到经销商嘴里个个都成了宝，老旧的8气门发动机变成了“易于保养，维修便宜，耐久抗造”的代名词，4速变速器变成了成熟可靠的机械教科书。小排量在原本力道就欠奉的同时，还被给予了老旧廉价部件的匹配，不经济也就并不奇怪了。

销售商的“诱饵”

《汽车观察》记者走访了不同品牌的多家经销商，得到了一些销售一线的情况。

大多数车厂都习惯于整合资源，最大程度的发挥自己产品的利用程度，此情况以欧洲车厂极为突出，他们热衷于将自己所有的发动机产品都装到某一款车型上，以一汽一大众旗下的速腾为例，速腾自上市至今，已经搭载过1.6L，2.0L，1.8T，1.8TSI四款发动机，如果有必要，装上迈腾的2.0TSI也是完全没有问题，从排量上看，区别非常巨大，1.8TSI的排量已经相当于自然吸气式发动机的2.5L～2.6L，和1.6L相比有1L的差距，但《汽车观察》记者深入了解到，看似排量有如此巨大的差距，在实际使用中如果驾驶方式相同，油耗差距其实并不大，两辆车的百公里油耗大约都在10L～11L左右，TSI的高效使得油耗和排量的关系越来越疏远。

整合资源还有另一种情况就是把相同发动机装配在不同的车型上，很多例子，上海大众的1.6L16V发动机被分别装载在Polo，朗逸，明锐，甚至今后的途安上；一汽一大众将2.0TSI放入迈腾，奥迪A4L，奥迪A6L；东风将爱丽舍16V分别装进世嘉，毕加索，标致206，标致307上等等，如此整合过后的资源在消费者再选择时就要更加留意了，1.6L的Polo~同排量的明锐的油耗能一样吗?爱丽舍和毕加索也是两台根本无法比较的车型，用排量作为标榜轿车“经济性”的诱饵确实太过于拙劣。但却屡试不爽。

《汽车观察》记者装作购车者询问不同排量的经济性，得到的答案果然和上文观点一致，大车，小排量，绝对是大多数销售公司的惯用伎俩，随着聊天的深入，《汽车观察》记者向店员询问哪款排量的车型较为畅销时，销售人员竟然回答：“那要看我们想推哪个排量。”闻后不禁吸了口凉气，车市真猛于虎也。

相对而言在经济性方面本身就有优势的日系厂家创造的风险就略小，多数日系轿车技术先进，车身轻，加之善于在发动机还处在较低转速时就体现较高的扭矩，所以轻便易用的特点适合城市，也适合了城市的油耗表现。丰田卡罗拉的车主田野对《汽车观察》记者说，“合适的搭配，温和的驾驶方式，才最有利于经济性的体现，小马拉大车肯定不经济，我在买车之前做了较长时间的工作，最后才选择的日系车。”

此外还有大多数自主品牌轿车，在采购时大都选择同样品牌的发动机，最常见的是东安动力的4G18，这款标榜节能省油的发动机在经销商处变成了汽车节能的法宝，可是部分车型的油耗差距却并不相同，就《汽车观察》记者采访的结果来看，骏捷FRV的城市油耗普遍在9L左右，而海马海福星大多数用户反映油耗能够保持在7L，相同的发动机都有如此不同的“经济性”表现，看来专家所说的提高车辆装配质量，减少传动机构的能量浪费才是很多自主品牌企业努力的方向，光靠一款“节油”发动机撑门面能有多少胜算?

徐潇算了一笔账，自己的汽车比他自己的心理油耗高了2L左右，10万公里就是2000L，多花了大概1万多元的油钱，“长远来说这钱花得起，但是心理不平衡造成的影响远比这个数目大。”

在国家号召节能减排的今天，1.6L排量成了香饽饽。但赋予1.6L排量“省油标兵”称号的却是企业的现实利益和“想当然”的误导。想追求经济性?排量还真不是惟一标准。