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就业前景不甚光明

8月11日公布的数据显示，美国第二季度生产率增长6.4％，较去年同期增长1.8％。然而，这样鼓舞人心的数据却让经济学家喜忧参半。

据分析，上一阶段的经济复苏速度减缓可能与公司裁员力度降低有关，而如今的增长反弹则可能暗示、裁员力度及规模过大。有乐观者依此逻辑认为，一旦经济开始复苏，就业率就会随之上升，因为企业急于修复之前激进策略所带来的伤害。

可惜，对于目前美国9.4％的失业人口来说，这种盲目乐观恐怕只是一厢情愿。的确有些公司属于裁员过度，波士顿咨询公司的Grant Freeland举例说明，“如克莱斯勒……而危机过后，公司想要生存，就必须招揽新的人才。”这是典型的“减掉脂肪的同时也消耗了肌肉”，但大多数公司的“瘦身”只是“甩掉了脂肪”，再配以其他节省成本的措施，例如缩短工作时间，提供无薪假期等。

一般情况下，经理人员不会成为裁员的对象，他们能力超群且与高层决策者熟识，“但在过去4个月内，管理层的裁员幅度大大增加。”一家就业咨询服务公司的经理Jeff Joerres透露说。

根据以往的经验，一旦经济形势出现回暖迹象，公司出于人才需求飙升的考虑会加大招聘力度，Joerres表示，目前这一苗头还不明显，“各家公司都在观望”。Joerres的很多美国公司客户都暂时延迟了裁员计划、他们在等待夏季休假过后，视需求变化而定，若无实际的需求增长，新一轮的裁员又要开始。而对于美国9.4％的失业人口来说，在漫长的期待落空之后，下一轮大规模裁员或许会是最痛苦的经历。

诺基亚寻找新“甜蜜点”

2005年，全球最大的手机制造商诺基亚(Nokia)推出N系列产品——集便携浏览器、视频、音乐、图片功能为一体的智能型手机，并迅速风靡全球。使得诺基亚在新一代智能手机市场拨得头筹。2007年，苹果公司(Apple)的智能手机iPhone问世，曾经为诺基亚众多高管所不齿的设计——时尚触摸屏及配套的前沿软件与服务，一夕之间就取代诺基亚成为市场的新宠。

尽管不是最受宠的那一个，诺基亚在销售份额上始终领先于市场“新贵”苹果和“黑莓”(BlackBerry)生产商RIM，但在竞争日趋白热化的智能手机领域，这家老牌芬兰公司的脚步越发蹒跚，“出彩”几乎成了天方夜谭。伦敦分析家Pierre Ferragu曾评论说，“创新才能成就通讯王者，但这方面诺基亚完全没戏”。

有着144年历史的诺基亚公司在过去10年间似乎被时代发展抛在了身后：从折叠式手机开始，到后来的“刀锋”超薄系列，再到触摸式智能手机，诺基亚的势头被众多擅长创新的市场“新贵”冲散了，市场份额从2007年的49％降至2009年一季度的37％，利润降幅达66％，而同期，RIM的市场占有率整整翻了一番，Apple则增长了两倍。

对此，诺基亚给出的解释是，“将重心放在最有优势的高端智能手机领域”，而据伦敦一家投资研究公司Sanford C.Bernstein调查显示，在iPhone、“黑莓”和其他对手如台湾宏达(HTC)的夹击之下，诺基亚恐怕只能抢得15％的市场空间。

诺基亚也在寻找新的市场“甜蜜点”，而中端市场似乎是不错的选择。之前推出的诺基亚5800就在外形和基本功能上与iPhone类似，但售价却便宜114--不到400美元：另一款E63则配备了“黑莓”的基本配置，而280美元的价格也仅是“黑莓”的一半。

同时，诺基亚的先机还在于扩大市场边界——从印度山村到尼日利亚的平原小镇，诺基亚几乎无处不在。正如Ferragu所说，“论及分散销售，诺基亚无人能敌”。

菲亚特·克莱斯勒重启动

6月，位于美国密歇根州的克莱斯勒(Chrysler)总部，菲亚特，克莱斯勒集团(Fiat-Chrysler)的新总裁Sergio Marchionne把弄着手里的原克莱斯勒标志，开门见山地对面前的美国员工说：“在这一行，平庸会要了你的命，而这是我们都承受不起的。”

这已是克莱斯勒u年间的第三次易主——先是德国人，再是私募基金持有者，现在轮到了意大利人，Marchionne声称要重新打造这家手持死亡判决书的汽车制造商。他标榜团队合作，却也鼓励内部竞争，不拘一格提拔基层人才，还是个不折不扣的工作狂。正是凭借这些铁腕手段，Marchionne力挽狂澜，带领菲亚特(Fiat)走出经济危机的泥沼。美国财政部Ron Bloom评价他是“决策迅速，信奉精英理念”的领导者。

美国公众质疑菲亚特能否给克莱斯勒带来改变，毕竟自1983年起，因质量问题，这家意大利汽车制造商就不再在美国进行销售活动。时过境迁，今日的菲亚特依旧不以质量著称，但却在科技研发领域异军突起，而且在小型低燃耗车生产上具有强大优势。

克莱斯勒的产品多为旧式设计，且耗油量大，Marchionne的计划是首先引进菲亚特的小型低燃耗车型，同时他将旗下的道奇(Dodge)、吉普(Jeep)和克莱斯勒(Chrysler)分离成三家公司，分别派设独立领导。对于克莱斯勒之前成型的电动车计划，Marchiorme准备将菲亚特的高效燃油技术融入其中，强强联手，增强合并后的菲亚特一克莱斯勒集团的全球竞争力。

在技术方面，菲亚特一直处于领先地位，之前梅赛德斯(Mercedes)和大众汽车(Volkswagen)所使用的柴油发动机，均由菲亚特研发。如今，菲亚特又在汽油发动机上研发出一种名为Multiair的新技术，能够降低25％的耗油量，减少10％的有害物排放量。

Marehionne表示，未来几个月内，公司的任务就是转型，“将菲亚特的技术融合进克莱斯勒的生产流程中”，并誓言，“菲亚特的创新能力将引领克莱斯勒执掌全球战略优势”。

“贿赂”员工保持健康

今年62岁的Stanley Kardell就职于罗克福德(伊利诺伊州北部)的一家天线生产公司RockfordAcromatic Products，最近他正在积极骑自行车减肥健身，因为他的老板为员工提供季度性健身补贴——体重每减轻1％奖励4美元，目前Kardell的体重已成功由208磅减至187磅。

Kardell的老板则坦承，“贿赂”员工瘦身的好处显而易见，Kardell的胆固醇含量明显减低，已经不再需要服用Lipitor一类的降血脂药物，“他每年购买这种药物需花费近1000美元，现在不仅节省了开销，还能额外得到300美元的补贴”。而对于Rockford公司而言，自推行这项计划以来，公司的医疗费用大幅缩减，可谓“双赢”。

翰威特咨询公司(HewittAssociates)统计，目前约有80％的大型企业采取类似的财政福利政策，鼓励员工参与健身活动，目的是通过少量资金奖励维持员工健康状况，进而削减医疗补贴等方面的巨额成本。

RedBrick医疗机构负责人KyleRolfing表示，美国人擅长“消费”医疗保健政策，却不关心健康本身。如今，这种依靠公司“贿赂”的方式只是起步尝试阶段，比如认真填写健康风险调查表就能拿到50美元补贴。

但另一方面，对于原本就重视自身健康状况的人们，相当于保费和自付额大幅度降低了。联合健康保险公司(United Healthcare)一项最新条例规定。体重、血压、胆固醇含量等指标合格的工人，保险公司会从自付额中扣除2000美元；又例如，强生公司(Johnson＆Johnson)规定，员工如果符合健康评估标准，保费将减少500美元。

宾夕法尼亚大学经济学家KevinVolpp对通用电气(GE)的878名员工进行调查，结果显示，奖励戒烟者750美元，戒烟成功率可以达到14.7％，是普通戒烟成功率的3倍；或者，对减肥者每天奖励10美元，可以促成其完成减肥目标。

对此，联合健康保险公司的首席医疗师Sam Ho却不无担心，“这是一项大胆的试验，可能会导致各种各样的结果，也许人们会发现更大的弊端”。