广汽日野突击中高瑞重卡

凯 伦 张素丽

年产量达15万辆、定价在40万元的广汽日野重卡瞄准的是国内中高端物流用户。

酝酿三年的广汽日野8月将第一批重卡正式打入市场。广州制造的商用车产品商.——广汽日野公司于2007年12月24日奠基成立，是由广汽股份与日本日野公司各出资50％成立的，项目投资31亿，注册资本15亿，卡车年产量达15万辆。占地106万平方米的广汽日野新生产基地首期将形成年产“日野”牌重卡、牵引车2万台，“羊城髀轻卡3万台及与之配套的轻卡发动机、驱动桥等关键总成。这家被广汽集团和日野汽车寄予厚望的商用车合资企业，目标是打造成全国最大商用车基地。

重卡8月首批上市

据了解，将于今年8月上市的广汽日野700重卡系列，总重量为25－49吨，该车型在动力、节能环保、操控舒适、性价比方面具有明显的优势。发动机采用电子控制高压共轨系统、电子控制等技术，低转速、大扭距输出，另外还兼顾了驾驶员的高安全性能。

广汽日野汽车有限公司董事、执行副总经理李少表示，广汽日野自成立以来，在日野专家的支援下，在原羊城轻卡基础上，开展了轻卡产品的品质提升活动，提升项目达到了150项，其中关键重要项目将近100项。今年8月陆续量产上市的日野派700系列重卡，包括牵引车、水泥泵车、搅拌车和白卸车等产品，具备了卓越动力，节能环保和性价比高的特点，能够满足小批量、多规格的订制生产。“广汽日野给重卡的初步定位是在自主品牌国产车和进口车之间确立市场地位，产品的目标客户群是中高端的物流公司，尤其是跑长途的，同时，也希望把进口车的市场量减少，抢占高端市场，覆盖国产的高端产品，新推出的重卡700系列价格肯定不会超过40万。”

广汽日野在销售上完全独立的，公司建立自己的服务网络，但也不会对日野进口车进行排斥，李少认为：“中国的用户层次是很多的，在销售时我们也会给用户推荐日野进口车”。据他介绍，目前已收入全国200多家有意向做广汽日野的经销商。

国产化率达85％

一箭双雕是每个企业所期望的，“在技术、质量上达到日野原来的标准，但是成本又要下降，这又是广汽日野前期研究最核心的事情。”李少表示。

广汽日野重卡项目虽然是中日合资，但和以前国内的合资项目也有很大不同。广汽日野重卡是在原有产品上进行了大幅度的重新研发。据李少介绍：“目前公司对外采购的1096个零部件，其中就有839个是重新进行设计变更的，几乎就像重新研发新车型了。”事实上，乘用车在国内的成本价格比国外的要高，但是商用车却比国外的要便宜。比如进口的4011屯重卡要60万元以上，而国内的只要20万～30万元，广汽日野研究从产品开发入手，从设计源头来控制成本。“第一，要满足法律法规的要求，并要适合国内的消费水平。这样做不到把日本的原装搬过来，事实上，进口原装车有些功能在国内是过剩的，超前的目前还用不上，还有日本日野的成品的发动机，是达到150马力，在国内是还找不到，我们也把这些数据调一调；第二，广汽日野的国产化率很高，发动机也是由上海日野的合资公司生产的，总体国产生产化率达到85％。通过这两个关键的手段，成本比进口车可便宜1／3，到时广汽日野的重卡国产化后价格比原装日野的至少可降20万元。”

走出怪圈

广汽日野的潜力很大，但是压力也不小。因为目前在国内这种中外合资重卡企业没有成功的先例，这对广汽日野来说的确是一大考验。李少也认为，外资重卡在中国市场“水土不服”成本太高是主要原因。

“广汽日野从2004年开始筹备到2007年才成立，三年才办成一个项目，广本和广丰也就一年多，这在广汽集团内部也是相当罕见的。”之所以谈了那么长时间，一个原因就是这个项目本身很复杂，国家政策不允许完整单独建立一个新的项目，所以广汽日野按照“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司，在广州从化建设新工厂和改造原沈飞日野生产设施，着重研究做这个重卡到底怎么做才能成功的方案。

除了要重组现有企业外，还有如何市场定位的问题。“中国这个商用车市场是很独特，成本还是主导地位。国内上车市场中，国产重卡占大半份额，定价大都在30万左右，进口车都要70万元以上，但车价在30-70万之间目前较少，广汽日野的车价空问是30－40元，但广汽日野是按日野的全球统一标准来生产。”

据李少透露，为了更直接地打入目标市场，广汽日野的重卡销售网络不再有南北地域之分，而是直接攻取珠三角、长三角、京津塘等重要经济区，短期内重卡、轻卡和客车会共同展示销售，长远来看，重卡就会单列出来自建网络进行销售。不过考虑到去年到今年的经济环境，今年广汽日野生产重卡数量将不会太大，具体要看下今年半年经济复苏的情况。

今后广汽日野的目标，就是要成为世界级的商用车企业，因此一推出产品就是中高端的，符合社会对安全、环保和排放的需要，并大大缩小和国外高端商用车的差距。广汽日野建成投产后，将弥补了广汽集团和广州市乃至广东省重卡产品的空白，改变广东商用车生产格局，实现广汽集团和丰田公司的全面合作，促进相关产业进一步聚集广州。