透过北京用车看国内ＢＲＴ车辆生产现状

王晓勇

同为18米铰接低地板豪华城市客车，德国尼奥普兰的N4521售价30多万欧元(折合人民币300多万元)，金华青年客车厂引进尼奥普兰N4521技术生产的青年牌JNP6180G售价200多万元，国内某厂的同类产品售价约150万元。这些车看起来相似，技术指标也差不多，使用的关键部件甚至是同一厂家同样的型号，但是售价却怎么相差巨大?外行看来犹如雾里看花，看不清也看不懂!价格的背后究竟隐藏着哪些不同?差出来的价格用户在为什么买单，值不值?低价的产品是否使用可靠?在不久前结束的2009北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，记者见到多款国内厂家推出的BRT车型。国内BRT客车生产在最近几年呈现出勃勃生机，诸强争名的局面，真的如厂家宣传的那样——我们已“达到国际先进水平”?带着这些疑问，带着“国产”、“成本”、“价格”、“自主知识产权”、“行业标准”等一系列关键词，记者采访了建设部科技委城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣。

张主任介绍，后置铰接大客车在欧洲上世纪70年代就已经出现了，到80年代这种技术已经基本成熟。我国也曾在80年代末计划过引进后置铰接技术，但终因其价格太高且国内技术条件所限而作罢。直到最近5年，后置铰接车才在国内出现并逐渐多起来。青年JNP6180G是金华青年客车厂引进尼奥普兰(NEOPLAN)N4521车型技术生产的，是低入口铰接车，此车的到来使得中国的后置铰接大客车真正达到了世界同步水平。

北京BRT用车选择青年客车厂引进的德国尼奥普兰技术，在张主任看来主要基于以下几点：一是可靠性，这款车的原型车在欧洲是成熟经典车型，为了承袭品质，它的大部分零部件都是原装进口，包括发动机、变速器、缓速器、铰接盘、前中后桥以及全承载车身骨架所用钢材等；二是舒适性，BRT作为一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit，简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，简称NBT)之间的新型公麸客运系统，它对乘坐舒适性的要求高于常规公交，向轨道交通靠齐，这款车使用世界上最先进的技术、主流最高配置保证了乘坐舒适性；三是价格，这款车价格高，但是相比整车进口国外还是低很多；另外还有一个重要的客观原因是当时国内并没有这么多产品，可供选择余地并不大。这些因素综合起来选择了这款车。

最近几年，国内BRT车辆得到长足发展，张主任介绍，这是基于我国客车业技术长期积累的基础上，BRT用车的生产现状是我国客车生产水平的缩影。当前社会对BRT用车有一个误区，很多人认为，BRT这样的高配置车辆，零件就要使用进口件。其实现实不是这样，激烈的竞争，使厂家都在压缩成本，随着国内客车零部件技术进步和产品质量提高，国产件可以取代进口件。国外零部件厂商也积极推进本土化进程，采取合资、技术合作和分阶段逐步推进等更加灵活的方式，比如柴埃孚(zF)前后桥的桥架自己生产，盘式制动器在考虑试用国产件，元丰、万安等国内厂家的产品都被考虑过；空气悬挂，气囊是进口的，某些支架可以选用国产件。

目前国内客车价格差别很大，张主任认为主要是由于不同厂家产品零件国产化程度不同造成，另外人工成本、市场战略的不同以及配置的简化，也经常会是影响价格的主导因素。

在BRT客车领域，国内产品的技术水平达到什么高度?张主任解释，不同零部件技术发展水平不一。

(1)车身技术能达到国际水平

在车身方面，比如车身造型、车身结构、车身烤漆工艺、内饰布置等方面国内一些厂产品都达到较高的水平，可以和国际主流客车产品相媲美。我国客车企业是国外车展的常客，在吸收国外流行元素的基础上加上自己的创造，逐渐形成了自己的风格和特色。

(2)发动机产品可以满足使用

长期以来，国内发动机厂家通过和国际知名发动机企业合作设计、技术引进，积极学习别人，提高自己。尽管电控共轨等一些核心技术尚没掌握，但不影响我们生产出自己的客车发动机，现阶段国产的发动机完全可以满足使用，接近国际水平，玉柴等发动机厂家已生产出达到欧IV排放标准的发动机。查询三龙一通等客车厂家的汽车公告，你会发现除了康明斯，潍柴、锡柴、玉柴、上柴的发动机也都赫然在列。

(3)底盘零部件技术较欠缺，一部分产品能达到使用要求，一部分产品还处在研发阶段，产品可靠性待验证

前后车桥，尤其低地板客车用的门式桥，现在用柴埃孚(ZF)的比较多。国内也在研制，安凯、广西方盛生产的大落差前桥已经投入使用；低地板客车用的门式桥也在研制，广西方盛有相关产品，但是没有大范围投入使用，可靠性尚不了解。

(4)一部分产品基本完全依赖进口，市场被动，价格很吃亏，我国应突破这部分核心技术

国内的前置车铰接系统比较成熟，但是后置车铰接系统完全依靠虎伯拉、伊卡露斯等国外产品；燃油经济性更好的自动控制机械变速器(AMT)，国内已在开发，但没有形成产业化；混合动力汽车，国内主要采用伊顿AMT技术。这些关键技术，我国还未取得突破，导致我们购买产品或引进技术的时候很被动，通常要花很大代价，目前政府的汽车振兴规划，要求关键零部件的核心技术有突破，有了政府扶持，我们通过自主创新，这些技术会得到更快发展。

据张主任介绍，目前关于快速公交(BRT)制定了两个行业标准，但都尚未发布实施。一个是建设部针对快速公交(BRT)单独制定的行业标准文件《快速公交(BRT)公共汽车型谱及通用技术要求》，已经结束审查并送报住房和城乡建设部批准，一旦批准就可公布实施；另外有国家标准《公共汽车分等级技术要求与配置》，已经完成送审稿，准备提交给国家标准化管理委员会审查，里面包含了快速公共汽车交通系统(BRT)公共汽车相关内容，这个标准实施后将代替原建设部2002年发布的行业标准CJ／T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》。这两个标准发布实施后，将结束快速公交无标准无法规的现状，BRT车辆的生产会进一步规范。