浅谈Ｆ１赛事中关于中途加油的采用与舍弃

Ｔｈｏｍａｓ　Ｒｅｈｍｅｔ　惠荣美

当1971年我对F1产生兴趣的时候，赛车还没有中途进站加油这个规则。那时所有的赛车都背着一个很大的油箱，赛车无须中途加油就可以跑完全程。但是背着这么多汽油毕竟很不安全，一旦赛车发生事故，引发油箱爆炸，经常导致赛车手严重受伤甚至丧生。1971年10月24日在英国Bfands Hatch举行的F1比赛中，瑞士赛车手Siffert就由于事故引发的油箱爆炸失去了生命。除了不安全因素外，载有相近汽油容量的赛车在比赛初期，仅凭借性能优势就可以确立自己的位次并保持下去。只要不出事故，一般来说最终结果在比赛开始5分钟之后就能看出端倪。

但从1994年起，一级方程式赛事引入了中途加油的规则，并由此发展出全新的战术：因为未加满油的赛车比加满油赛车要轻很多，因此赛车容易加速，刹车距离短，弯道离心力小，而且轮胎的磨损速度也可以慢下来，所以轻车很适合短时间内超车取得距离优势。但是，在赛道上轻油策略赢得的时间却很有可能被进站加油给耽误掉。所以在进战加油规则出台之后，比赛的不确定因素大大增加，相应比赛的可观赏性也越来越高。

遗憾的是，从2010年一级方程式比赛开始，新规则将不允许赛车进行中途加油。因为每个车队都有自己独立的加油设备，由此带来高昂的使用成本。另外，在赛事进行中加油，也有一定的危险系数。组织者希望通过这个新规则敦促F1参与者有环保意识，节约汽油。下面就是我从老照片中挑选了几张70年代赛车加油时的照片，与读者分享。