ＰＬＭ的２．０时代

刘琦琳

将消费者的需求和体验融入，达索的PLM V6平台试图达到全方位的协作。

PLM(Products Lifecycle Management，产品生命周期管理)软件几乎与达索系统公司的成长同步：从2D、3D涉及到电子数字样机，从PLM的提出(PLM1.0)，即通过软件实现对产品从创建、仿真、制造到最终维修、报废等生命周期全过程的数据信息管理，再到现在基于此上强调消费者体验和协同创新。PLM，开始进入2.0时代。

以协作为核心，从体验开始，到设计、模拟、生产再到体验，这就是达索系统PLM 2.0产品V6平台的核心理念——以消费者体验开始，以消费者体验结束。如同Web 2.0时代的社区网络一样，实际上，达索PLM 2.0的观念相当于设计软件的“社区网络”：通过在线方式提供消费者3D逼真体验，同时联结所有在线人员的集体智慧，实现在线团体协同创造，有效进行产品的设计和信息管理。

在长城汽车股份有限公司技术研究院国际市场推进部部长王雨川看来，以达索系统旗下产品ENOVIA为例，PLM可以被视作一个流程，把企业原有的不科学、不合理的地方规划起来，使之更精益。就各个阶段的实施成本来讲，在初期，由于涉及对原有流程的调整，工作量有增加，到流程理顺的后期，PLM平台则会有比较明显的成效。总体的研发成本、整体产品的产品提升方面都会有改善。

据记者了解，目前，长城汽车是国内首家使用MCC(ENOVIA Material Compliante Central，材料合规中心解决方案，是PLM 2.0平台的一个模块)的自主汽车制造商。MCC的功能就是专门管理材料并形成一个数据库，检查材料是否符合法规，在产品尚未生产出之前做好“把关”工作，就像一个法规库加上材料库。

“长城汽车有300多家一级供货商，一款车型需要采购的零部件就将近3000多种，材料更是数以万计。由于各款车型的开发程度不一样，如果要管理这些材料，单纯人力是很难办到的，这就需要一个强大的管理工具”，王雨川说道。除了材料合规管理，CAE的虚拟仿真功能更是解决了类似于气囊匹配的高成本问题——以一辆车实际撞车试验30次达到匹配的气囊为例，操作成本、人力资本巨大。

作为国内自主汽车制造商，长城汽车的国际化之路定义为打人世界的主流市场，欧洲市场正是他们的目标之一。“产品进入一个市场之前，首先要对它的法规、法律，包括知识产权进行全面了解。”而达索在汽车制造领域的经验之于汽车制造“合规”方面的帮助，也是达索被选择的原因之一。

立足于航空航天、汽车制造等PLM软件高度应用的行业，近几年，PLM在其他如船舶制造、工业设备、消费包装品、服装设计、能源、建筑、生命科学等行业应用。同样是在合规方面，P＆G的PLM应用也已经比较深入。目前，P＆G在达索ENOVIA基础上，开发了自己的集中数据驱动公司标准系统，管理P＆G全球各品牌所需的共150万项常用技术规格。

作为PLM的提出和倡导者，达索的中国市场状况似乎还尚未与其在行业的领导地位匹配。不过，近年，这家法国公司加紧了其在中国市场拓展更多行业用户的步伐。鸟巢、上海环球金融中心，都有达索系统软件的应用，而其与世博会打造全球第一个网上世博会的合作，成为一个亮点。据记者了解，网上世博会是通过网络技术，把世博会的展示内容以虚拟和现实相结合的方式呈现在网上。而其C／S系统更是借鉴了网游的概念，实现与观众的交流。除达索外，腾讯公司也参与了网上世博会的构建。明年5月，将可以实现网上世博会的“全面体验”。