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ERP应用中的“最后一公里”问题分析与对策

2009-07-24黄玉婷

物流科技 2009年4期
关键词:最后一公里物流管理对策

黄玉婷

摘要: 针对企业启动ERP系统后普遍存在的实际问题,引入“最后一公里”的概念,结合企业模型从细节分析了ERP应用中“最后一公里”问题的具体表现形式,揭示了“最后一公里”问题的内在产生根源,有针对性地提出了解决“最后一公里”问题的先进科学方法。

关键词:最后一公里;ERP;物流管理;对策

中图分类号:F279.23文献标识码:A

Abstract: There are lots of problems after ERP using in many enterprise, this paper aims at this phenomenon, introducing the concept of “last kilometer”, and analyses the performance of company model in details, revealing the cause of the “last kilometer” in ERP using, putting forward some effective methods to solve this problem properly.

Key words: last kilometer; ERP; logistical management; solution

0引言

最后一公里(Last kilometer),在英美也常被称为Last Mile(最后一英里/最后一公里),原意指完成长途跋涉的最后一段里程,被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤(通常还说明此步骤充满困难)。

在企业应用ERP的过程中,往往历经系统供应商谈判、集团初始化录入、相关及分支机构全员培训、模拟系统应用、正式启动等相当漫长曲折并且花销巨大的过程,然而在系统初步运转后,大多数企业却往往陷入停滞改进状态,对众多最后一公里产生的问题束手无策或者无动于衷,如已有模块与企业业务细节不匹配、业务进展需要的新模块无法建立等。事实上,这最后一公里,对于企业能否成功应用ERP系统提升管理水平,提高企业效益起着至关重要的作用。

1“最后一公里”细节表现形式

以往关于企业ERP实施利弊或风险的文章(2001~2008),多数都集中在宏观策略角度,本文将主要从企业模型中的一些细节入手,对ERP实施过程中的“最后一公里”问题展开讨论。下面我们就以某制造型企业为例,先从细节上分析“最后一公里”问题的具体表现形式。

1.1财务和产品各自独立账套

财务和产品出入库分别放置在两个账套内。财务人员需要重复录入产品数量变化情况。

1.2系统无法按照批号自动分割订购数量

如A产品批号20081102的实际库存20个,批号20081110的实际库存80个,当订购数量为100个时,系统无法按照实际库存批号自动分割订购数目为20+80,而是直接默认批号20081102的A产品100个。需要手工修正后才不会使批号20081102出现80个负库存。

1.3系统无法根据不同生产基地的产品类型自动划分订单

食品生产基地提供食品类出库,日用品生产基地提供日用品类出库。系统内面对经销商提供的食品类或者日用品类的订单,无法自动对应并且分派给不同生产基地。公司因此额外设立划分单椐的部门在系统内手工分类订单。

1.4ERP系统的使用部门局限性

以新商品开发部门为例,该部门无权使用ERP端口,因此该部门申请产品时,需要向信息部门提供领导签字后的手写出库单,信息部门签字后传真给相应的生产基地,生产基地发出货物的同时在系统内手工补录该出库单。

1.5原定产品系统管理计划搁浅

主产品上系统后,原定要系统内管理的备品,销售辅助宣传品等长时间保持手工记账的状况,无限期延迟系统记账管理。

1.6分销调拨模块利用不充分

中央分发中心(CDC)向区域分发中心(RDC)调拨货物的依据,不是建立在系统ABC分析和安全库存的基础上,而是采取人工分析生产数量制定调货计划;分销调拨模块仅仅作为数据传递工具,没有起到应有的作用。

1.7运费及货物配送状况与销售出库单模块不关联

销售出库单仅仅作为一张出库单存在,既无法关联查找该票货物运费,也无法与货物跟踪系统关联实现货物实时追踪。财务核算运费仍然采用手工形式,货物延滞情况也无从查究。

2“最后一公里”问题根源分析

以上是企业应用ERP管理系统中“最后一公里”问题的几个侧影,表面上看反映了企业ERP系统启动后存在的系统模块编程问题和账套设置利用问题,仔细研究则会发现,这其中揭示了“最后一公里”问题在ERP应用中产生的根源。

2.1忽视ERP的管理特点和管理目标

众所周知,ERP系统作为信息化管理软件,其突出特点就是数据共享性和同步性,实现供应和需求迅速而准确地对应,从而提高订货满意率和降低库存积压度,但是企业决策层出于防范企业数据外流被竞争者获知等顾虑,往往添加很多权限或者隐藏过多数据。使ERP系统名存实亡,导致订货方没什么订什么,生产部门有什么生产什么。

2.2缺乏细节性操作意识

ERP系统无法按批号自动分割订购数量,无法根据生产基地自动划分订单,销售出库单与运费等不关联,这些都是细节操作上应该考虑和注意到的问题,但是,由于在大多数企业中,高端决策层与基础操作层沟通频度低,往往在塔式而不是扁平式的组织结构下完成了ERP选购和启动工作。最终使ERP实际应用过程中出现了很多“自动中的手动”现象,差错率和人力成本都相应增加。

2.3物流专业分析方法欠缺

上文中所提到的分销调拨模块利用不充分,不仅仅是模块本身的问题,更根本的是应用模块的主体—操作者缺乏科学分析的意识,经验型工作理念往往取代分析型工作方法而占据上风,这与我国企业物流从业者的大小背景有着密不可分的关系。结果就是ABC分析和安全库存计算方法束之高阁,中央分发中心(CDC)向区域分发中心(RDC)调货过度,RDC正常的理货通道都堆满了货物,而CDC却出现了断货情形。

2.4ERP推进过程没有整合性的负责团队

ERP启动应该是一个企业整体行为,不应该把某些部门排除在外,也不应该把某些管理项目排除在外,上文中所提到的新商品开发部门被排除在外使整个出库流程非但没有简化反而更加繁琐;至于出现本该系统管理的备品等迟迟没有ERP实施规划和行动的现象,关键就在于没有一个对ERP持续而有效的监督和执行团队,往往是高层大刀阔斧购入ERP后,中层默认ERP现状,执行层埋头维持ERP现状。到头来ERP在最后一公里上裹足不前。

3针对“最后一公里”问题的解决策略

通过上述研究和分析,针对企业ERP系统管理应用中的“最后一公里”问题,除采取提高对ERP管理特点和管理目标的认识,加强细节性操作意识,和培养专业分析方法,建立整合性负责团队等措施外,还可以采用以下先进的管理和分析方法进一步解决“最后一公里”问题。

3.1BPR(Business Process Reengineering)业务流程重组

管理上采取BPR方法,关键是清除非增值活动,以成本和时间为导向简化流程,以顾客满意为中心而不是以上司满意为中心,再建业务流程使之以最集中直接的方式为顾客服务。

尤其要杜绝某些改组淘汰后的部门更名换姓卷土重来这种表面上的流程再造。最好在企业内部成立完善的三级组织机构:领导小组、项目实施小组和职能小组,通过BPR的实施使ERP中的细节操作落到实处,同时避免决策与操作相脱节的现象。

3.2AHP(Analytical Hierarchy Process)层次分析法

在ERP选型及模块选用,流程重组方案选用等决策性问题上采用层次分析法,通过构建模型,采用数量化的方法,建立目标层里的准则层各个指标的权重分析。如图1所示。

3.3构建ERP绩效评价系统

从定性指标和定量指标两方面入手,不仅观察财务指标,还综合考虑销售水平,运营能力,信息资源传递速度及质量等众多因素,对于ERP系统启动后应该配套的制度文件予以确认审核,这对于经销商众多而造成的ERP启动实施终端相应较多的情况尤为必要,可以杜绝很多特异性的操作无章可循。

同时,ERP绩效评价系统在“最后一公里”问题中要注意加强对投资回收,二次开发效率等指标的考核,科学地解决“最后一公里”的根源和瓶颈问题。

4总结与反思

ERP系统应用过程中的“最后一公里”问题,在企业中以多种多样的形式存在着,但是常常被企业内部归结为ERP系统本身缺陷所造成的“硬伤”,进而忽视甚至长期得不到系统的根治和解决,神州数码(中国)有限公司信息管理部总经理郑小维曾说过“ERP真正的成功是在后续的不断改进上。”可见,“最后一公里”问题不但有改进的必要性,还要注意改进的适用性,重要的是透过问题的外在表现对症下药,结合自身实际采用先进的管理方法和手段,真正在ERP系统应用上提高计划、决策、控制、执行的能力,让企业不输在资源整合管理的“终点线”—“最后一公里”上。

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