神秘的多合一

黄　辙　ＭｏｏＭｏｏ

汽车功能的不断增多，催生了集成控制系统。世界上有一半的人对它恨之入骨，但另一半的人却爱不释手。你能相信吗，利用这几个按钮，就能控制几百项功能?

豪华汽车总是不厌其烦地在自己身上添加最时髦最尖端的功能，好像不如此便无法对得起“豪华”的光环。但众多的功能也带来了不便之处，就是对这些功能的控制。

集成控制的理念迅速为豪华车市场所接受，豪华汽车品牌也趋之若鹜，纷纷推出了类似的东西：宝马有iDrive、奥迪有MMI、奔驰是COMAND。同是竞争品牌，你有的我也必须有，事情就是这么简单。当然，在它们身后，还有众多的模仿者，也都采纳了类似的集成控制理念，劳斯莱斯上现在也增加了类似的旋钮，现代劳恩斯的DIS也如出一辙。但若论代表性和领先性，则宝马、奔驰和奥迪的这三种系统无疑是最佳也是最典型的。

戏法人人会变各有巧妙不同

宝马iDrive属于豪华车车载系统的标杆，它在2001年推出了iDrive的创新控制概念，也是世界上第一个提供此类系统的汽车厂家。iDrive是智能驾驶控制系统“intelligent-Drive system”的缩写，它是一种全新、简单、安全和方便的未来驾驶概念，属于自动化信息化驾驶系统的范畴。宝马开创了集成控制系统之先河，但宝马并未因此而获得格外的益处。作为同处一国的奥迪和奔驰迅速推出了自己的系统，虽然具体的控制方式和菜单设置上都不相同，但基本的理念和设计思想都是一致的，就连某些操纵方式也有似曾相识之感。奥迪MMI则是多媒体控制的王者。MMI的优势是屏幕面板的基本布局与MMI上的控制键、控制钮的位置——对应，确保车主视觉感知与手中操控动作达到默契。然而奔驰的COMAND相对前两者，仅仅只是异曲同工的变脸。在高级豪华房车市场中，S-Class一直是强势的指标性产品，但因为与i-Drive非常相似的COMAND接口而出现些许耳语，但对消费者来说，这样的设计有着正面帮助。

以iDrive、MMI和COMAND为代表的汽车集成控制系统相比，虽然在总体的理念上基本一致，但毕竟是由三家汽车豪门出品的东西，紧跟对手的步伐已经是极大的妥协了，照搬对手的内容是万万不能容忍的。因此这三款集成控制系统还是各有一些特点的：

iDrive、MMI和COMAND虽然都是集成控制系统，但是落实到具体控制的功能上，就有数量的不同了。宝马7系iDrive系统的功能包括：通信、车用数据、导航、帮助信息、娱乐、设置、空调、宝马Assit共8大项。按宝马新7系可以提供大约700个功能来算，如果按照传统方式安排各种开关和功能键，不但会令人眼花缭乱，而且几乎是不可能的。宝马把这大约700个功能分为三类：1、与驾驶密切相关的各种操作，包括换挡，合理分布在方向盘周围，方向盘的设计很大程度上参考了F1赛车的方向盘，通过方向盘上的按钮可以实现手动档或自动档驾驶，并可完成两者的转换+当然传统的档把已经消失了；2、另外一些经常使用的基本功能保持在仪表板上，通过传统的开关和按钮来操作，包括车载电话、空调常规控制、音响系统控制等；3、其余大量的功能，包括通讯、远程网络服务、一些重要而非常用的舒适功能设置于一个高度集成的中央控制中心。

奥迪A8所使用的MMI能行驶的功能有：导航、车载信息，CAR、设置、电话、网络、DC／TV、收音机，也是8大项。虽说在数量上与iDrive没有区别，但相对iDrive和COMAND系统MMI系统的偏向性更强，奥迪更加强调它的娱乐性，当然奥迪MMI系统辅助功能也是当中最多的。虽说MMI系统被定为多媒体交互系统，但实质上它包含有两大部分：车辆系统和信息娱乐。首先我们来说说它的车辆系统控制，打开MMI后默认的初始界面是“空气悬挂”的模式设置，有高位、舒适、自动、动态四种(不同车型、配置会略有变动)，通过旋钮选择并按压后即可生效：若在选定的某个模式下，按下操作面板上的“SET UP”键时，会进入到空气悬挂的“举升模式和拖车模式”设置：若按下显示屏左下角显示的“系统”软键时，就会进入车辆其他系统的设置，其中包括：声控泊车系统、车窗、背景照明、外部照明、中央门锁，前窗刮水器、座椅调节、组合仪表、车辆识别号、蓄电池充电状态、轮胎压力监控系统、保养提示等内容。

奔驰COMAND系统的功能则是：车载信息音响、导航、故障记忆、设置、网络、电话共7项。相对宝马iDrive和奥迪MMI，奔驰的COMAND系统就显得比较中庸，没有明显的特点，只不过把集成控制作为豪华车的标杆配备到该S-class以及C-class上，其他车型都不能够享受到这个特权。

小结：在功能性的较量中，宝马iDrive是当之无愧的王者，几乎所有能够由车主控制的功能都被集合在一个旋钮上了。而奥迪MMI虽没有宝马iDrive那么强大，但它的娱乐功能是其他两个系统无法比拟的。奔驰COMAND毫无悬念的在这次较量中落后。

菜单设置的独家秘诀

宝马在7系上推出iDrive系统时，由于操作相对较为复杂，曾引起巨大争议。在开车之前要阅读详细的说明书，一些人对此功能并不认同。之后推出的新iDrive系统已大大简化，这也使它的优势充分发挥出来。由于众多功能全部由一个旋钮发出指令去控制，导致选择某项功能时必须进入层层菜单才能选择，无形中给操作带来了必要的麻烦，虽避免了满中控台找按键的烦恼，但是它的操作并不简便，一次操作至少要进行两次选择甚至更多。

直观可见，是对奥迪MMI系统菜单设置的评价。奥迪MMI整个系统除了旋钮外，周围还包括4个选择键和8个功能键，把整个集成控制系统的功能分类的相当直观。配合屏幕上相应的功能选项，旋钮周围的快捷键能够非常方便的进入下级菜单。由于所有功能被分为几个大类，而且由相应的快捷键控制，在便捷性上MMI系统可谓是独树一帜。但如果用习惯Windows操作系统的朋友，要习惯MMI还需一段时间，经常按错键和进错菜单也是家常便饭。

而奔驰的COMAND在功能设置方面则是介于两者之间，同样没有较为突出的优势。不过把每个分类按照Windows菜单中“开始”的排列方式，让人感到比较亲切，也比较容易上手。

小结：菜单的设置方面，奥迪MMI的功课做的是最棒的，直观的界面是iDrive和COMAND欠缺的。奔驰COMAND的菜单设置虽没有那么直观，但对于经常使用电脑的朋友操作起来更加得心应手。虽然说功能强大了，但也导

致了iDrive系统的菜单更为繁琐，单一的操作控制使菜单级别更多，如果有足够的时间和耐心，调用某些功能的设置也不是太难。

操作是否便捷才是王道

宝马力图将所有的功能都交给那个中央旋钮来完成，因此第一代的iDrive系统就只包括旋钮和复位键，而第二代iDrive系统适当增加了快捷键设计，给常用功能设计了一键进入，适度解决了用户一直抱怨的操作太多繁琐的问题。iDrive系统好在旋钮可以进行旋转、下按以及四个方向(分别是上、下、左、右)的移动，以选择相应的功能及设置。虽说只有一个旋钮，但四个方向的移动赋予了它更多方式的操作，这也是3个集成系统中唯一带有多方向控制的旋钮。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉、旋转和下按等动作，可以控制显示屏上的多级菜单，对8个主菜单下数百个功能进行选控。

奥迪的MMI系统操作最为直接，但同时操作需要触及的按钮也更多：奥迪MMI的按钮只能进行旋转以及向下按，并不能进行前后左右的4个方向调节，所以操纵方式相对简单；而旋钮周围是四个控制键，在两个侧面还设有8个功能键，用户可以直接选择最为重要的主菜单。使用频繁的功能会自动排在菜单的优先位置，方便选择。操作面板上的“RADIO”、“CD／TV”等按键，按下后会从当前界面转换至相应的界面，然后选择显示器四角的软键提示可进入相应的设置菜单，这样的设置更加符合了这套系统的主旨——娱乐至上。

奔驰既吸收了宝马的“一键多能”的思想，也兼顾了便捷程度，因此操作方式最多，很多功能既能通过旋钮逐层切人，也能利用功能键直接进入相应菜单。另外还有用于驾驶员选择特定功能的可单独编程的按钮，这些按钮经过编程之后，可以操作后窗遮光帘，激活内部监控以及拖曳保护系统等等。这里要表扬下COMAND的旋钮控制键，采取独特电子阻尼的方式告诉操纵者菜单到顶或者到尾，非常人性化。

小结：快还是简，在这些集成控制系统上成了不可兼得的鱼与熊掌所有系统都是在这两个方面之间寻找妥协与平衡。奔驰的cOMAND几乎成了这场战争中的“渔翁”当奥迪MMI和宝马iDrive在操作上标新立异、互相争斗的时候COMAND默默的吸收它们的优点站在了杠杆的中间。然而宝马的按键最少，控制任何功能都无需离开手中的旋钮，几乎凭借中央旋钮就能实现所有控制，但相应的要完成单项控制所需要的步骤也更多。奥迪的多键式操作，虽然细化了菜单的分类，但无形中增加了用户对这套系统的适应时间，四周多功能按键也使中间的旋钮有点一无是处。

显示屏各有千秋

众所周知，无论什么样的集成系统都分为：终端控制装置、图形兼容式显示屏以及操作按键。显示屏的重要性并不亚于其系统本身及操作控制，豪华车领域里的这三大巨头在显示屏的设置上也使出了浑身解数。

宝马以7系为例，作为车辆集成系统的始作者，中央信息屏被设置成与仪表盘相同大小也算是第一个“吃螃蟹”的厂家。这样的设置虽说外观性很好，但是也带来了另一个问题，那就是查看角度是否会影响驾驶员的操作?作为一流的厂商，这个看似复杂的问题也很快迎刃而解。在iDrive系统菜单中，用户可以设置屏幕的可视角度，甚至可以倾向于副驾驶座方向。7系拥有10.2英寸显示屏，在尺寸等很多方面占有绝对优势，而且显示屏可提供1280×480像素的图像分辨率。

奥迪A8的显示屏尺寸就明显是它的劣势，不过800×480像素的分辨率也满足了日常的基本需求。虽说奥迪A8的屏幕尺寸较小，且分辨率不是太高，但不用的时候收缩在面板里面藏起来，也是个有意思的设置，这也让整个中控台显得更加的协调，整体感更强。值得一提的是，在仪表盘中央有一块信息系统显示屏，显示车辆的最新数据以及电话和导航系统的状态信息(视设备而定)，也可以读取基本的信息娱乐功能(例如选择无线电台或CD曲目)。这意味着大屏幕大部分的重要信息被简化，且始终处于驾驶员的直接视野之中。仪表盘显示屏与多媒体交互系统显示屏具有同样的外形风格，通过多功能方向盘上的菜单滚动键也可对其进行操作。由于两个装置的操作原理一致，驾驶员从一个装置转向另一个装置时无需转换思维模式，驾驶员可以继续同样的操作逻辑。

在这三款车型中，值得一提的是奔驰的显示屏，在2009年，奔驰在新S级上装备了与博世合作开发的“分屏(Splitview)”技术。对这个新技术简单点说就是：用8英寸LCD的一半来显示导航地图，另一半显示DVD影片。观察者可以看到什么画面，完全取决于他所在的位置，也就是司机可以看到全屏的电子地图，而副驾驶的乘客则可以全屏欣赏电影。从具体的技术层面来讲，“分屏”技术能把2个不同画面的像素先进行拆分，然后“相间”地在8英寸的屏幕上排列来自不同画面的像素。这时所看到的信息是完全零乱的，技术的关键就是奔驰会在这块LCD上附加一张过滤罩，信息交错的像素所发出的光线，经过这个过滤罩后，就会被分离成2幅独立而完整的画面了，而且这2幅画面的方向性比较强，这样不同座位上的人才可以各取所需，互不干扰。新版本的COMAND系统还可以支持2个用户随时各自调整自己的显示信息，譬如驾驶员可以通过中控台上的按钮缩放地图，同时旁边的乘客可以用遥控器选择想看的影片，甚至电视频道。当然考虑到对驾驶安全的影响，副驾驶的乘员观看电视或者影片只能通过耳机来实现音频的收听了!如果本期的3D专题，会让你联想到立体电影经常导致很多人眼睛不适，甚至头晕的感觉，那么敬请关注我们杂志，我们会在以后的时间为您呈上该分屏技术的详解

小结：毫无疑问，显示屏的较量中，奔驰轻松的获胜，这都得益于它的杀手锏一一分屏技术。奥迪A8则更倾向于车辆内饰的整体化，不仅采用小巧的显示屏，而且可视角度比较单一，不能够左右调整，好在仪表盘的另一个显示屏弥补了一些不足。宝马7系的显示屏从分辨率和尺寸上来看都是最大的，当然相对于众多的功能就显得没有太多优势了。

只是各有所爱，并非良莠不齐

无论是宝马的iDrive，奥迪的MMI，还是奔驰的COMAND，大家的思维方式都有点相互参照的味道。功能众多的旋钮加上适当的快捷键，同时兼顾简单与快捷。这样的操作系统及其设计思路，如今在手机中也是非常盛行的。奥迪的MMI，宝马的iDrive，还有奔驰的COMAND虽然在细节上有这样那样的区别，但真正从功能与效果上看其实并无高下之分。这些集成控制系统普遍具有极佳的操作便利性和清晰的布局，人体工程学方面表现出色。在行驶时，驾驶员信息系统显示屏显示车辆的最新数据以及电话和导航系统的状态信息(视设备而定)，也可以读取基本的信息娱乐功能——例如选择无线电台或CD曲目等。由于两个装置的操作原理一致，驾驶员从一个装置转向另一个装置时无需转换思维模式，基本上可以继续同样的操作逻辑。

关于集成控制系统最新的发展动态是向着小型化发展，在继承和发扬其简捷操作的同时，减少其所占用的空间是豪华厂家们正在热衷干的事儿。如果亲身体验一下的话，你一定会为那种一手掌控的感觉着迷的。想想看，一只手就能控制上百项的功能，并且不需要移动胳膊，这是多么奇妙的东西。事实上，这种科技感和高度的集成性，不但是汽车的控制系统在探索，而且是几乎所有的电子产品的共同发展趋势。