乘用车排量结构的变革

兰永霞

政策重拳正对中国汽车产业的发展起着“潜移默化、行之有效”的积极推动作用，2009中国车市充满变数，也让人更加期待。

去年年底，对于2009年国内汽车销量企业、业内人士乃至消费者都有过不甚乐观的判断。随着国家刺激消费政策相继出台，2009年1月份国内乘用车销量全面上涨，不可否认政策重拳的影响正对中国汽车产业的发展起着“潜移默化、行之有效”的积极推动作用，而这种“潜移默化”使得我们对充满变数的2009年中国车市更加期待。

根据统计数据显示：2009年1月份广义乘用车市场销量61.05万辆，当月销量环比增长4.45％。在分排量乘用车销量统计中，排量小于1L和排量在1～1.6L乘用车销量增长明显，相比2008年12月份，其中排量1～1.6L乘用车环比增长10.97％，而排量小于1L乘用车环比大增42.59％。与以上两个排量区间乘用车销量的风光表现相比，1.6～2.0、2.0～2.5、2.5～3.0、3.0～4.0和4.0L以上排量乘用车销量都不一而同的呈现销量及环比下滑态势，其中2.5—3.0L和4.0L以上乘用车下滑最为明显，分别下降41和75个百分点。1.6～2.0、2.0～2.5及3.0～4.0L乘用车分别下滑20.09、9.01和31.39个百分点。

排量小于1L乘用车销量呈现“过山车式”增长，而1－1.6L销量在如此复杂环境下也保持了其增长态势，这主要得益于两次油价下调、免养路费和1.6L以下乘用车购置税减半的政策因素，可见国家相关政策对此区间乘用车车型销量增长的推动产生了积极作用。

而以消费者消费信心萎靡所主导的另外几个排量区间乘用车呈现销量下滑，最终使得乘用车市场以往的“黄金排量”乃至消费者钟情的“大排量”市场表现不尽完美，市场销量的反馈中可以得出一个结论，乘用车消费者着迷于大排量车型的时代已经过去。

从乘用车各个排量的市场占有率来看，乘用车“两级分化”格局已经非常明显，排量小于1L以及1－1.6L乘用车市场占有率都呈现上升趋势，尤其1－1.6L乘用车的市场占有率从2008年9月份的53％一路上升到近57％。而1.6L以上乘用车各细分排量车型的市场占有率都出现下降趋势，尤其1.6－2.0L这一排量车型受购置税的影响市

场份额下降迅猛，2008年12月份的市场占有率达到26.23％，1月份直线下滑到20.44％，北京鸿锐新思管理咨询有限公司预计在未来几个月车型降价、购置税的逐渐深入以及消费者消费信心仍然萎靡的影响下，此排量区间的乘用车市场份额还将进一步下滑。在1.6L及以下小排量乘用车快速增长的情况下乘用车的排量结构或将发生一次深刻的变革。

1.8L排量车型将出现较大分化1.6～2.0L。排量市场份额面临巨大考验

在乘用车市场尤其是轿车市场1.6和1.8L车型本来就处于直接的竞争态势，相互抢夺目标消费者，购置税出台后，由于1.6排量车型将近几千元的税费减免，使得1.8排量消费者纷纷跳槽，加入到1.6排量的车型选择中。购置税打破了1.6和1.8L以往的均衡局面，使得1.8L车型陷入了极其不利的境地。导致1.8L这个排量区间的车型将出现较大分化。企业争相推出1.6L乃至更小排量1.5L、1.3L车型，以扩大市场份额。与此同时，也有一些企业的产品将会面临结构性调整而偏向1－1.6L排量。相比之下的2.0L以上排量的乘用车市场相对稳定，这一区间历来都是商务高端的天下，目前来看，其市场份额虽然有所下降，但是和1.6～2.0排量消费群体的动荡相比，大排量目标消费群体还是较为稳定，购置税等国家相关政策不会对这部份消费者造成太大影响，短期的低迷态势将会随着消费者信心的逐渐恢复而逐渐稳定。综上所述，处在困境中的1.6-2.0L乘用车腹背受敌，其市场份额仍将面临巨大的考验。

政策重拳之下厂商生产小排量车型已是必然趋势

从去年9月消费税调整，到今年1月1日燃油税实施，再到1月20日1.6L以下车型购置税减半，在短短几个月里，政府连出重拳，在刺激消费的目的之下引导汽车产业向节能环保方向发展，鼓励发展新能源和小排量汽车。很多经济型乘用车也似乎因此嗅到了春天生机盎然的气息，今年上市的不少小排量车型希望凭借低价格和节油这两大优点，再乘政策的东风在2009年打场翻身仗。据中国汽车工业协会数据统计，在今年国内上市新车车型分布上，紧凑型车排名第一，占新车总数的30％，微型车和小型车的比例为14％，也就是说，2009年上市的新车近一半集中在1.6L以下的小排量车型上。在国家政策重拳的引导下这些新车型的逐步推出将进一步加快乘用车排量结构的变革。

未来车企都将主打1.6L及以下车型车市的黄金排量或将下探到1.3－1.6L

燃油税的实施、油价的下调、购置税的减半，一系列利好消息已经形成一条有助于小排量车加速发展的产业政策链，国内多数自主品牌车企未来都将主打1.6L以下车型。F3将于本月新推自动挡车型，搭载排量为1.6L的三菱4G18发动机，最大功率可达73.5Kw，百公里经济油耗仅5.1L，同时配备全新的动力和全新的颜色，而在定价方面，据比亚迪透露，定价将不会超过9万元。此外，一汽－大众、长城汽车等车企也已经公布了投产小排量发动机的计划，包括1.4T、1.2T涡轮增压高性能发动机。吉利汽车则宣布，将在1.5、1.3和1.0L发动机上面应用节油性能较好的CVVT技术。

合资品牌中，自1月20日购置税新政策实施以来，东风本田思域和长安福特福克斯就传出可能推出1.6L车型的消息，而福特新嘉年华主打1.3和1.5L排量的车型已经亮相车市。此外，包括将于二季度上市的雪佛兰科鲁兹在内的不少车型也将采用涡轮增压，以此来实现低排量高功率的目标。

车企的举动或将助推车市黄金排量下探到1.3～1.6L内，同时也将进一步加强1.6L车型在汽车消费领域的“黄金排量”地位。

综合以上分析，国家相关政策的出台，不仅将加速1.8L排量车型分化，而且将促使厂商加大对于小排量车型的推进速度，同时车企未来主打1.6L及以下车型的趋势将直接导致车市的黄金排量下探到1.3－1.6L区间。从长远来看，未来1.6L及以下排量车型将作为车市排头兵，成为带动乘用车排量结构变革的中坚力量。