金融危机,我国汽车零部件业的挑战还是机遇?

[摘 要]此次金融危机,对于“散、弱、小”的我国汽车零部件业来说,是挑战与机遇并存,挑战大于机遇,然而,挑战往往孕育着新的机遇,积极应对挑战,紧紧抓住机遇,我国汽车零部件业还是有发展潜力的。

[关键词]金融危机挑战 机遇

作者简介:杨玉秀(1975-),女,河南新县人,天津社会科学院现代企业研究所助理研究员,研究方向:企业经济。

一、汽车零部件业面对的困难和挑战

(一)汽车业的不景气,制约了零部件配套市场的发展

金融危机爆发以后,全球汽车业都存在业绩下滑的状况。国际最大的汽车市场北美市场2008年9月份销量平均下滑26.6%,创50年来惊人纪录,全年下滑了17%。欧洲、日本、俄罗斯等汽车销量也出现不同程度下滑。资料表明,2009年1月份,俄罗斯的汽车销售量同比降了33%,环比降了44.5%。日本丰田汽车预计2009年也将可能出现59年来的首次亏损。我国汽车零部件出口目的地主要集中在美国、日本、欧州等传统的汽车市场,2008年1-10月,北美、欧洲和日本三大发达市场占我国汽车出口金额的比例65%左右。因此,在金融危机来临的时候,欧美汽车市场萎缩,势必导致中国汽车零部件的出口量下降,中国的零配件商受到冲击就在所难免。

(二)外国汽车零部件业抢滩中国市场,挤压了中国本土零部件业的生存空间

在以美、欧、日为代表的外国汽车业受到重创之时,为其提供配套生产的外国零部件业的市场需求必然急剧萎缩。在本土市场需求日益萎缩的情况下,汽车零部件供应商加大开拓海外市场是必然选择。中国市场相对稳定,原材料和劳动力相对便宜,这使得国外一些汽车零部件商纷纷到中国来开拓市场,抢占地盘。据统计,就2008年十月一个月,就有多家外国零部件企业在中国相继建立或者投产。

(三)原材料上涨、货币升值等,使得以低成本见长的中国汽车零部件业竞争优势逐渐丧失

中国本土汽车零部件业产品技术含量较低,主要集中在零部件的低端市场,依靠的是低成本优势。然而,近年来,随着原材料的上涨、货币升值以及劳动力成本的上升,使得中国汽车零部件业的低成本优势逐渐丧失。盖世汽车网CEO陈文凯认为,欧元、卢布、澳元2008年下半年都大幅贬值,有些高达30%以上,给之前签订订单的国内零部件出口企业造成很大损失。由于货币贬值,这些国家购买力下降,也造成后续订单减少,国际采购商已经将目光同时转移到越南、印度、泰国、澳大利亚等其它国家与地区。

二、汽车零部件业面临的机遇

(一)售后市场相对平稳,为我国中小汽车零部件企业提供了机会

售后市场是我国多数中小零部件企业的主要出口阵地,国际金融危机对配套市场的影响很大,但是,对售后市场的影响较小。在金融危机的影响之下,我国对售后市场出口的零部件,仍然保持了较高的增长速度,有的企业的出口和去年同期相比有20%-30%的增长;有的地区总体出口状况同比增长了40%,只是利润有所减少。

(二)外国零部件业的困境,有利于我国汽车零部件业走出国门

在金融危机的影响下,外国众多汽车零部件业因汽车整车业的销售下滑,受到很大冲击,甚至一些企业面临经营的困难。然而,这些零部件业不论在技术上还是在管理上,都处于业内先进水平,拥有大量的高级人才。此时,当这些外国零部件业面临困境时,恰恰是中国汽车零部件业走出国门,建立海外基地,开拓海外市场的大好时机。另外,在金融危机影响下,欧、美等海外汽车市场的竞争在未来会进一步加剧,为了提高竞争力,汽车公司必然会加大对廉价零部件的采购量,使得最低端的廉价零部件需求呈上升趋势,这也为中国零部件制造商提供了一个机会。

(三)金融危机为我国零部件业的产业提升提供了时机

常言道,穷则思变,变则通。任何时候,危机与机遇总是并存的,我国汽车零部件业同样如此。面对金融危机寒流的袭击,在哀鸿遍野之时,也正是我国本土汽车零部件业反思和奋起之时。

我国本土零部件业规模较小,集中度低,专业化水平低,供配套生产能力差,缺乏自主品牌,研发能力低下。产品销售市场也主要集中在低端市场,利润空间有限。如果我们再不搞自主创新,不志力于提高产品技术含量,我们的市场空间会越来越小。而此次金融危机会使得整个零部件业面临洗牌机会,一部分零部件业会陷入破产、兼并或联合的潮流中,一些零部件业也会从逆境中开始思考新生之路,加强技术的研发和自主品牌的建立。于是,弱小企业可能破产了,可是有条件的企业通过并购、联合壮大了。销售下滑了,技术研发投入可能上去了。这样,在经历金融危机的阵痛之后,我国汽车零部件业也许就能在浴火中重生,变危机为产业提升的机遇。

三、对策建议

(一)苦练内功,加强自主开发能力

我国企业零部件业必须要改变发展模式,加大研发投入力度,加强自主开发能力,力争形成具有自己特色和品牌的产品。具体而言,可从以下三个方面着手:一、认清形式,改变观念。零部件企业必须要清醒的认识到,没有自己的品牌,粗放低端的生产模式,将越来越难以生存。二、加大研发投入力度。零部件企业可利用生产低潮期,投入精力搞研发。力争开发出适应市场需要的具有自主知识产权的新产品。四、借它山之石,实现引进、消化、创新、吸收再创新,从而实现技术的升级

(二)加大联合并购力度,实行集群式发展

弱、小、散,是我国零部件业的特点。要想提高我国零部件企业的竞争力,就必须要改变这种“弱、小、散”的弊病。首先,要提高企业的规模,只有规模上去了,实力才会强。零部件企业之间的联合并购,是提高企业规模和实力的一种最直接的途径,此次金融危机使得相当一部分实力较差的零部件企业陷入困境,正好为我国零部件企业之间的联合并购提供了便利。其次,要实现集群式发展。走集群式发展道路,是提高我国汽车零部件业竞争能力的一个有效的途径。要搞好我国汽车零部件业的产业集群,一定要有一批龙头企业,不在于规模的大小,主要是在于科技创新能力要处于行业的领先位置,这样的集群才更有生命力和竞争力。

(三)加大政策的扶持力度

我国政策支持的重点以往一直集中在汽车整车业上,对企业零部件业的投入很少。据国外企业的一般统计,零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2～1.5倍,而我国目前的状况是低于0.3,明显低于国际平均水平。因此,要提高我国本土零部件业的竞争力,政府应加大对该行业的投入和支持力度。一要制定有利于零部件业发展的产业规划和产业政策,加强对本地零部件业的保护。二要对零部件业的联合并购、集群发展给予政策引导和支持,促进大型规模化的零部件生产基地的建立,鼓励一批有基础、有实力的国内汽车零部件集团联合、重组、做大做强。三、对一些关键零部件以及有发展前景的骨干零部件企业,国家应该重点扶持。

参考文献

[1]盖世汽车网,汽车行业研究院,中国汽车零部件产业发展趋势报告,汽车与配件,2008,(18)

[2]王昌文,我国汽车零部件企业遭遇边缘化危机,产业经济报道,2008,(42)