皮卡：你究竟算个啥？

还有什么车比皮卡的处境更尴尬呢？在今年的“两会”上，李进巅代表第三次为皮卡进城做着没有回声的呼吁；新出台的“汽车下乡”细则，又将皮卡排除在推荐鼓励车型之外。进不了城，下不了乡，皮卡，你究竟算个啥？

不让进城，给出的理由简单明了：皮卡是载货车。尽管它有轿车的前脸，具有轿车的驾乘舒适性，但敞开的货厢，明确无疑地表明，皮卡有运货经营的功能。在消费和经营概念泾渭分明的城市车辆管理中，皮卡只能被拒之城外；否则，会造成车辆管理的不分明。理由很“八卦”，但执行却坚定不移。

下不了乡，却让人费番思量。古人云：“他人有心，予忖度之。”只能猜测一番了。我想，问题还是出在皮卡的轿车前脸和轿车驾乘舒适性上。“汽车下乡”政策是鼓励农民经营，而不是鼓励农民消费。轻卡运载量大于皮卡，微客载人数多于皮卡，无论是货运还是客运，皮卡仍然是差强人意。呜呼，没想到在农村车辆管理中，消费和经营的概念也还是这样泾渭分明。

皮卡，你这个杂交车型，就只有死路一条，死的原因不是自身功能不全、被市场抛弃，而是因为你居然具备了消费和经营两个属性，给我们的车辆管理带来了困惑和麻烦。看来为了保证车辆管理的简洁和效率，皮卡非死不可。

不过，我还是要说，作为可以满足使用者多种需求的皮卡，不应该受到如此的冷遇。在大力提倡服务型政府的今天，只要能满足消费者需要，促进生产和生活水平的提高，所有的汽车产品都应该得到鼓励，得到相应的市场待遇。管理问题不应该成为限制皮卡发展的理由。只要有了这个共识，皮卡的管理死结就能迎刃而解了。何时我们的车辆管理能与时俱进？