０９年一季度车市增长率好过去年预期

徐长明

09年第一季度，国内车市呈现了逐步回升的态势。在短期等待因素得到充分释放后，国家利好政策的作用进一步显现，其对车市的拉动功不可没，而季节周期性的作用也对车市增长做出了一定的贡献。综合统计数据显示， 09年一季度汽车产销量同比双双增长，而3月份乘用车单月销量也创历史新高。

从今年前三个月的车市表现来看，一季度已经表现出了非常不错的变化。市场在这一阶段的变化比去年年底大多数人和相关机构的预期都要好很多，国家信息中心去年底所做的预期是今年车市增长率将在6%左右，而从现在的情况来看，今年车市增长将远远超过6%。仅就一季度数据来看，乘用车增长率达到了13.4%，尽管略低于去年同期的16.1%，但就目前的经济形势来看，已实属不易，而增长率最快的月份为2月份，乘用车增长率达到了29%。

政策因素成拉动车市增长主因

总的来看，有三大利好因素共同推动了一季度车市的快速增长。

一是去年12月份出台的关于取消养路费的政策。此政策的出台，使得每辆车平均实用费用降低了1300元左右，同时再加上当时油价下降的因素，国家信息中心对此专门做了一个测算，以深圳、广州等发达地区来看，车主每年的汽车使用费用平均下降了11%左右，而保定等中小城市的使用费用平均下降幅度更是达到了17%左右。

所以这个政策的作用还是非常大的，尤其是对车辆使用费用低的城市积极作用更为明显，因为很多车主更为关心的是车辆闲置一年不用的情况下所花费的费用为多少。如此计算的话，中小城市或车辆使用费用低的城市中的车主受益更为明显，这就刺激了这部分车主的购车欲望。

二是车购税调整政策的出台。我们认为，一种政策的影响并不是非常明显的，然而，多重政策的叠加所产生的影响就会明显起来。所以，当今年初有关车购税调整的政策出台后，和上述第一个因素叠加到一起，对车市增长所作出的贡献就非常明显，起到了很好的拉动车市的效果。

我们将上述原因归结为政策拉动型增长。第三个因素就是去年的等待因素在今年一季度的释放，对车市增长的刺激作用也非常明显。

从去年11月份开始，各方都开始了对车购税调整政策的炒作，一些准备购车的消费者就进入了观望阶段，两个月后，相应政策出台，这部分消费者自然就出手购买。

等待因素的释放通常具备以下规律，如果长时间的等待过后，这部分消费者消费能力的释放也需要一个较长的过程。打个比方，2002年前传出中国加入WTO的消息后，很多消费者就进入等待阶段，期待“入世”后商品价格的下降，当中国正式加入WTO后，这部分等待人群的购买力经过了整整两年左右的时间才释放完毕；而此次车市所出现的等待情况，我们认为是一种短期等待，这种短期等待，其释放过程也比较快，两个月的等待也只需要两个月左右的时间就能释放完毕。

从今年前三个月每月的数据统计来看，尽管相比2月份，3月份的增长率有所下降，但是增长幅度还是较为明显，如此判断，随着短期等待因素的释放完毕，对车市增长拉动更为明显的则是政策性拉动。

从上海大众、一汽-大众、东风日产、比亚迪、奇瑞等多家企业反馈回来的信息来看，今年1、2月份自主品牌汽车的销售情况非常不错，而进入3月份后，合资品牌的销售开始出现好转。如此来看，市场并没有出现明显的回落，可见政策因素对车市的拉动更为主要。

年内区域增长有变

由于政策的作用是较为长期化的，所以其对今年车市的拉动将持续一段时间，而今年汽车市场的区域增长也将出现变化。今年的区域市场与往年的最大区别表现在中部市场的增长速度非常快，西部地区稍慢一点，东部地区比较慢。

从我们对安徽、江西、湖南、湖北、河南等中部省份的具体调查结果来看，市场增长形势非常好。而从城市级别来看（我国把城市分为6个等级，其中1级为全国性的经济中心，2级为区域性经济中心，3、4级城市为省会和发达地级市，5、6级城市为欠发达地级市），今年4级以下城市的增长非常快，我们认为至少有两个原因促使这些城市的汽车销售增长速度加快。

一是这些城市和地区的经济发展有所恢复，即今年刺激内需的政策对这些地区的作用更为明显，此外由于这些城市主要集中在内陆地区，所以相比东部沿海的外向型经济的城市而言，经济危机对它们的负面影响并不明显。

另外一个更为重要的原因就是跟这些城市所处的发展阶段密切相关。数据显示，去年6级城市的汽车千人保有量为5辆，5级城市为9辆，而一个国家汽车增长的两个高速期分别是千人5-20辆，以及千人20-100辆。以此为依据来看，6级城市刚刚进入第一个高速增长期，所以从汽车增长的发展阶段来看，这些城市具备了高速增长的潜力。而且，这种增长一般来讲都会持续若干年，而且这些地区的人口占到了全国的63%左右，庞大的人口基数也决定了其汽车市场增长的巨大潜力。

我们认为，如果今年后半年经济不继续恶化的话，这些地区汽车市场的发展具备可持续性，至少从二季度来看，这些地区的汽车市场表现不会太差，而它们将成为今年国内车市最重要的增长点，我对年内车市的增长持比较乐观的态度。

结构性特征成年内车市典型特征

今年车市发展最为明显的特征就是结构性特征。从排量和价位来看，小排量低价位车在今年车市的发展过程中将起到主要的拉动作用，这与此前出台的几项政策是完全匹配的。

从车系来看，自主品牌和韩系车最为受益。就排量分布从全国范围来看，1.6L以下占到了53%左右，其中自主品牌车的比例就达到了80%左右，其受益车型非常多。其次受益明显的就是韩系车，而其他车系受益程度相比要低一些。

而受“汽车下乡”政策的影响，微型客车和微型货车的受益程度还要好过乘用车。因为这些车型价格和排量更为偏低，销售方向更为偏向二三级市场，有很大的发展潜力，今年微客的增长率可能达到30%-40%。

商用车由于多数用途在商业运输方面，所以在今年经济形势不景气的情况下，这一车型的市场表现欠乐观，只有自用成分大的车型，才能在今年保证较高的增长速度。