丰田 危机下的拯救与复兴

全球金融危机如噩梦般在一夜之间刮倒了太多的巨头企业，而丰田在应对危机的同时，找寻到一条希望之路。在乍暖还寒、危机隐退的时候，丰田已经通过一系列有效的自救手段击败了最强劲的对手。

丰田的成长并不乏危机。但危机在给丰田带来重创的同时，也让其练就了一身抵御危机的“铁布衫”。

这场被金融界称为有史以来最严重的金融危机正让丰田汽车面临着前所未有的挑战。但在外界看来，与通用、福特和克莱斯勒等待政府救赎相比，丰田显得更加从容、淡定。毕竟，在经历过石油危机和亚洲金融风暴的洗礼后，丰田已成为善于从危机中把握机会的高手。

中国市场是“突破口”

受美国金融危机影响，全球的汽车需求都出现了萎缩。丰田不仅在其最大市场北美市场中陷入严重的销售不振，在中国等新兴市场的销售也出现了增长停滞势头。不仅大排量车滞销，一些小型车的销售也已遭遇困难。去年秋天，金融危机爆发之时，丰田就遭遇了滑铁卢。丰田公司在2008年10月公布的第三季度数据显示，全球销量同比下滑4％，这是丰田自2001年第三季度以来，首次出现季度销量同比下滑。

但因祸得福并不是没有可能。在上世纪70年代的石油危机期间，丰田曾依靠小型车战略取得了极大成功。当时，在丰田汽车刚刚登录美国的时候，狭小的车身与美国车的宽大形成鲜明对比，被美国人戏称为“鸟笼”。但当石油危机来临的时候，就是这小小的“鸟笼”凭借节能、低耗的自身优势，在大车肆虐的北美市场打出了一片天地。

于是，新一轮的金融危机到来之时，小型车再次成为丰田的战略重点。对于疲软的汽车市场，丰田选择了“安全”作为小型车市场推广的突破口，而丰田汽车中国高层称，在欧美汽车市场萧条之际，中国汽车市场对丰田汽车尤为重要。

在金融危机之下，很少地区能不受影响。由于内需和经济刺激政策，中国受的影响相对较小，而丰田汽车计划在2010年占领中国市场10%份额及销量突破100万辆的目标，也促成了丰田汽车在中国更快的产能扩张和更多的车型投放。截至去年年底，丰田在华总产能约为65万辆，而广汽丰田和一汽丰田新生产线的扩建将进一步提高其在华产量。

丰田汽车中国地区高管预计 2009年，中国汽车总销量或将超过美国，成为全球第一大汽车消费市场。目前丰田汽车已经加速拓展中国市场的步伐。统计数据显示，2009年1月，丰田汽车旗下的合资公司一汽丰田共计销售19911辆，同比劲增81%。所以，抓住中国市场，成为丰田度过危机的关键之举。

高层换血 加强内功

在去年的平安夜前夕，丰田汽车公司发表声明，现任副社长丰田章男将于2009年4月升为正社长，现任正社长渡边捷昭届时调任副社长。

有分析人士认为，渡边捷昭是因为过分乐观预计美国市场，使得丰田未能及时出台相关对策而被“弹劾”的。在2008年年初，渡边捷昭曾发表演讲认为美国经济低迷只是一时现象，下半年就会开始复苏。但接踵而至的却是席卷全球的金融危机，丰田在欧美市场也遭受重创。因此，新高管的临危受命，也正是希望以此调整战略以安度危机。

与美国众多巨头企业在危机发生之后，就开始大批裁员不同的是，丰田并没有在员工中实行大规模的裁员计划。

在一系列关闭、停运的过程中，丰田的全职雇员一个也没有丢掉工作。公司把闲着没事的工人组织起来培训：怎么更安全地操作生产工具、怎样提高产品质量、怎么和来自不同背景的同事和谐相处等等。有的职工则在厂房里搞清洁，帮助扶贫、为受飓风袭击的灾民和无家可归者提供各种救济。他们干这一切，都是拿着丰田的全薪。丰田在危机到来之际，稳定住了员工的军心。