汽车制动防抱死系统的检测与维修

宁建华

摘要 ABS系统是汽车上的一种主动安全装置,目前已成为现代汽车的标准装备。它由专门的车载电子电路控制器(ECU)自动控制制动力,具有很高的工作可靠性。但是,如果使用不当或维护修理方法不正确,将会导致ABS系统效能降低或丧失,以至发生行车事故。文章就其故障的诊断和维修进行了分析总结。

关键词 ABS防抱死系统;故障诊断;维修分析

中图分类号 TH134 文献标识码 A 文章编号 1674-6708(2009)10-0080-02

为提高汽车的安全性能,进入20世纪90年代以来,ABS系统(Anti-lock Brake System,即防抱死制动系统)在汽车上的应用越来越广泛,它是制动时防止车轮抱死,以期获得最有效的制动效率和制动操纵稳定性,从而尽可能地避免交通事故的发生和减轻事故造成的损害的一种机电一体化系统。随着车辆的使用,该系统会出现一些故障,其故障的诊断和维修,保证车辆的安全性行驶是汽车维修业界的主要内容。

1 ABS电控系统故障检测与诊断的一般思路

1.1 初步检查

初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法,例如ABS故障指示灯亮着不熄,系统不能工作。检查方法如下:1)检查驻车制动(手刹)是否完全释放;2)检查制动液液面是否在规定的范围之内;3)检查ABS电控单元导线插头、插座的连线是否良好,连接器及导线是否损坏;4)检查导线连接器(插头与插座)和导线的连接或接触是否良好;5)检查所有的继电器、熔断丝是否完好,插接是否牢固;6)检查蓄电池容量和电压是否在规定的范围内;检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠,连接处是否清洁;7)检查ABS电控单元、液压控制装置等搭铁端的接触是否良好;8)检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。

如果用上述方法不能确定故障位置,就可转入使用故障自诊断。

1.2 ABS故障代码的读取方法

1)跨接自诊断电路读取故障代码;2)借助专用诊断测试仪读取故障代码;3)利用汽车仪表板上的信息显示系统读取故障代码。

2 ABS系统故障征兆模拟测试方法

在ABS系统故障检测与诊断中,若是单纯的元件不良,可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题,则需要进行模拟测试以及动态测试。

2.1模拟测试方法

1)将汽车顶起,使4个车轮均悬空;2)起动发动机;3)将换档操纵手柄拨到前进档(D)位置,观察仪表板上ABS故障指示灯是否点亮,若ABS故障指示灯亮,表示后轮差速器的车速传感器不良;4)如果ABS故障指示灯不亮,则转动左前轮。此时ABS故障指示灯若点亮,则表示左前轮车速传感器正常;反之,ABS故障指示灯若不亮,即表示左前轮车速传感器不良;5)右前轮车速传感器测试方法与左前轮车速传感器测试方法相同。

该模拟测试系根据ABS ECU中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性,便于检测车速传感器的故障而设置的。

2.2 动态测试方法

1)使汽车在道路上行驶至少12km/h以上;2)测试车辆转弯(左转或右转)时,ABS故障指示灯是否会点亮。若某一方向故障指示灯会亮,则表示该方向的轮胎气压不足,也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损,减震器不良或车速传感器脉冲齿轮不良;3)将汽车驶回,在ABS ECU侧的“ABS电源”和“电磁阀继电器”端子间接上测试线和万用表(置于电压档);4)再进行道路行使,在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁间的电压,应在11.7~13.5V之间,而电磁继电器端子与搭铁间的电压,亦应在10.8V以上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况,后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。

3 ABS系统修理步骤

1)泄去ABS系统中的压力;2)对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件,最后进行安装,这一切必须按相应的规定进行;3)按规定步骤进行放气。

4 ABS维修中应注意的问题

1)维修时,在点火开关处于接通状态下,不可拆装系统中的电器元件和连接线,以免损坏电子控制装置。在拆修液压调节器时应将搭铁线从蓄电池的负极线柱上拆下。

2)制动防抱死系统的电子控制装置故障一般不是电子元器件本身的问题,而是线路连接不良或部件脏污所致。如故障代码提示是传感器故障,应首先检查传感器各个连接点接触是否良好、有无锈蚀等。

3)对于具有蓄能器的制动防抱死系统,在对其液压系统进行维修时应首先对蓄能器卸压,以免高压制动液喷出伤人。卸压方法:先将点火开关断开,然后反复地踩下、放松制动踏板,直到制动踏板变为很硬时为止。另外,在液压制动系统完全装好之前,不能接通点火开关,以免电动泵工作。不同车型的制动防抱死系统,车轮转速传感器的安装位置不同,在维修时要留心车轮转速传感器的安装位置,防止在作业中碰伤车轮转速传感器及其齿圈。在拆卸电子控制装置和车轮转速传感器时严禁用硬物敲击,否则极易损坏电子控制元件,导致车轮转速传感器发生消磁现象,影响系统的正常工作。

4)由于制动防抱死系统的正常工作必须以原制动系统的完好为基础,因此对原制动系统的维修应正常进行。在维修中要特别注意的是:有的车轮转速传感器齿圈装在制动盘上,与不带齿圈的制动盘外观几乎没有区别,在更换制动盘时不能马虎地换上无制动齿圈的制动盘,否则就等于拆除了制动防抱死系统;更换制动衬块时,在压回活塞之前应先拧开制动钳的放气螺钉,否则油缸中的积垢可能使电子控制装置得到错误的信息,使制动防抱死系统实施保护而关闭;更换制动液时要选用原车制造厂所规定的制动液,并应定期检查储液室中制动液的液位。在维修或使用过程中,如需要对液压制动系统进行排气时,应遵循本车型以及制动防抱死系统使用说明的规定程序进行,因为装有制动防抱死系统与普通的制动系统的放气程序有些不同,不能盲目照搬原车型制动系统的放气程序。

另外,更换轮胎时,首选原车所用型号轮胎。特殊情况下换用其它型号的轮胎时,应选用与原车轮胎外径、附着性能相近的轮胎,否则会影响ABS的制动效果。

5 结论

汽车防抱死系统是车上非常重要的系统,我们只有对所修车辆的ABS系统的结构和原理非常熟悉,才能有助于我们快速诊断故障并进行维修。总之,电子控制防抱死制动系统检测有一定规律可循。应本着先易后难、先常规制动后 ABS 系统、先外围部件(传感器等)后控制元件(电磁阀、油泵、控制单元等)的程序,对照配线图、配管图和测量参数循序渐进加以判断和排除,就一定能将故障逐一查清、一网打尽。

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