对重庆某重卡工厂设计的思考

2009-06-04张建

科技传播 2009年24期

关键词：总图绿化物流

张建

摘要本文以重庆某重卡工厂的设计为例,从规划、物流角度简要介绍重卡工厂设计中一些思路和方法。

关键词重卡工厂;设计;总图;物流;竖向;绿化

中图分类号 TU27文献标识码 A 文章编号 1674-6708(2009)10-0044-02

1 设计理念

1.1 创造现代化的高科技工业园区氛围

结合整个项目的产品定位,设计中借鉴国内外各重卡工厂的设计手法,在经济、实用的条件下,采用新理念、新材料、新技术。

1.2 建设景观优美的生态化厂区

设计中以人为本,充分利用厂区各方面的有利条件,弘扬中华文明、承续企业文化,采用生态化的科学技术,简洁得当的植物、小品配置,建设成景观优美的生态化园区。

1.3 坚持可持续发展战略

设计中将目前的建设规划同企业的生存、壮大乃至以后的产业扩张有机结合,采用弹性规划,节约首期建设用地,予留一定的发展空间,坚持可持续发展战略。

2 总平面布置

2.1 厂区位置

本次设计厂区位于重庆九龙园区C区。九龙园区C区位于九龙坡区西部新城中心地带,重庆主城区二环高速以内,紧邻重庆火车站西站,距重庆中心城区40km,区域内华福大道、白彭公路、重庆中环线纵横形成东西南北主干线,该区位优势明显,交通网络健全,有完善的基础设施及配套服务。

本厂区位于C区中部的西部,西与城市环线相邻,东与园区干道相连,交通十分便利,基础设施完善。

2.2 功能分区

按照设计理念及工厂总图设计原则,并根据地形情况,将厂区分为5个功能分区。

1)生产区。生产区由车身焊接车间、涂装车间和总装联合厂房组成,位于厂区中北部。3大车间呈“U”字型布置,其中总装联合厂房内建有车架铆接车间,并在厂房外贴建车架外协件库,车身焊接车间外贴建车身部件库,保证了物流极为短捷、顺畅。

2)辅助区。辅助区由综合公用站房、外协件库、检测返修车间和试制车间等组成,位于生产区的南侧,其中外协件库及工艺停车场靠近总装车间布置,并分别对应总装车间的外协件入口、成品车出口。检测返修车间位于工艺停车场的南侧,试制车间位于综合公用站房的南侧,距离生产区最远。

3)试车停放区。试车停放区由试车跑道和成品停放场组成,位于厂区的西南部,其中试车跑道因为地形原因不宜设置太长,但保证了直线段长400余米,并且入口紧邻工艺停车场。成品停放场面积约49 000m2,北侧与检测翻修车间相邻,南侧与厂区成品车出口相邻。

4)生活区。生活区由厂办公楼和食堂组成,位于厂区的东南部,本区域是绿化设计的重点。生活区还设置了约5 000m2的职工停车场,便于普通职工停放车辆。管理人员及来访客人可于办公楼前广场停放车辆。

5)预留区。预留区位于厂区北部,可用于二期建设冲压、焊接车间等,面积约40 000m2。

2.3 总图主要数据

整车厂区总图主要数据表

2.4 坐标系统及高程系统

本次设计高程系统与甲方提供的地形测量图高程系统(黄海高程)一致,坐标系统采用建筑坐标系统,建筑坐标系A轴与厂区东城市道路中心线平行, A轴与城市坐标X轴夹角为北偏西θ=12°41'3.4", 厂区东侧城市道路与厂区南侧城市道路中心线交点(X52443.014,Y42131.058)为(A200,B500),坐标系换算公式如下:

X=52357.684 + Acosθ + Bsinθ

Y=41599.344 + Bcosθ - Asinθ

θ=12°41'3.4"

3 道路系统规划与物流组织

厂区道路系统分为4级:

Ⅰ级道路:生产区与预留区之间的干道,红线宽24m,中间为6m宽景观绿化带;

Ⅱ级道路:生产区与辅助区之间的物流干道,红线宽14m;

Ⅲ级道路:指园区内其他各生产厂房四周的环形道路,红线宽9m;

Ⅳ级道路:园区内的人行便道,红线宽3m。

道路采用城市道路型断面,水泥混凝土路面,结构为22cm厚C30水泥混凝土面层加15cm厚水泥稳定砂砾加30cm手摆片石。

整个园区共设4个出入口,其中西门为主要物流出入口,东北门为辅助物流出入口,东南门为人流出入口,南门为成品车出口。

车身、车架部件等主要物料由西侧主物流门进入厂区,分别存放入各自仓库,焊接涂装完毕后送入总装车间。其它外协件、油料等可从东侧辅助物流门进入厂区,就近存入库房使用。总装完毕后,成品车依次经过工艺停车场、试车跑道及检测返修车间,停放在成品停放场,后经南侧成品车出后发运至厂外。