白云间的飞翔者

周　励

每个人小时候都有自由的梦想，梦想自己像小鸟一样高高地飞翔。几十年前的王伯尧也不例外，他每次仰望那湛蓝的天空，看到有飞机在晴空万里中掠过，都让他充满了好奇和向往，多么希望自己能在白云间翩翩起舞，快乐地飞翔。

几十年后的今天，国家功勋级飞行员王伯尧，已经飞过了漫漫33年的航程，安全纪录高达23000小时，以平均每小时800公里速度，总计18400000公里。如果按照“坐地日行八万里”来计算的话，等于绕地球飞行整整460圈！

16岁开始飞行生涯

王伯尧是幸运的。16岁那年，中央军委到江苏招收飞行员，经过十分苛刻的层层选拔，他终于如愿进入了飞行员成长的摇篮——四川广汉飞行学院，开始了飞行生涯。王伯尧说，人生充满了许多神秘莫测，又不可抗拒！成为一名翱翔于蓝天的雄鹰，对于自己似乎是一次奇特的机缘。

1976年9月的一天，在许多美好的包裹中，在对未来的憧憬里，王伯尧告别亲人，离开了家乡江苏泰州，踏上了西去的列车。虽然16岁还没学会思考，但由于年轻和无畏，勇敢似乎已把一切艰难险阻都踩在了脚下。世界也在这一刻，因为有了追求的目标而光彩夺目。

人们在感受幸福与美好的期许时，往往与他们对痛苦的体验深度成正比。学习磨练的艰苦过程，在那个年代，对于冠上“天之骄子”的飞行员来说，是再深刻不过了。

苦痛的训练经历，正是激发人成长和成熟的力量。王伯尧说，美国西点军校的严格与苛刻是举世闻名的，因而她造就了艾森豪威尔、巴顿等一大批风云人物；而预校飞行学员当时的训练在很多方面，很大程度上比西点军校是有过之而无不及的。行走时比机器人还标准的正90度转弯；在单双杠、旋梯、滚轮上晕头转向、筋疲力竭地训练；冰天雪地抱着冰冷的步枪在更加冰冷的练习场上一趴就是两小时；每天超过1万米以上的高强度体能训练；为了全优，每一次考试都凭着最后一点气力，提升加速度勉强越过不同的马拉松终点……

对于“安全至上”的航空业而言，这样的魔鬼式训练，充满了对自我和人性的挑战，以至于先后有十多人由于不堪这样的压力和重负而中途退却被淘汰，最后只有不到三分之一人进入到飞行训练。

“我的飞行历程，是伴随着中国改革开放30年民航事业的成长而成长，见证了迎着改革开放大潮，中国民航、西北航空事业的变迁发展和壮大。”他对记者说。

1979年，王伯尧以优异的成绩毕业被分配到新疆。1982年，国家决定组建西安飞行大队，他被调到了西安工作。西安飞行大队就是后来的西北民航飞行部，即现在的东方航空西北分公司飞行部。这一扎根就是27年，如今他是东方航空西北分公司飞行部A320机型责任机长，也算是一位“老西安人”了。

23000小时的安全飞行纪录

33年的飞行经历，王伯尧掌握了伊尔-18、图-154，以及空中客车等多种机型的飞行技术。无数次的起降穿梭，无数次的风雨雷电，铸就了他铁一般的性格和临危不惧的应变能力。

多年来，他多次执行过党和国家领导人、外国首脑，以及专、包机等重要飞行任务，得到了上级的表扬。在他看来，飞行是一项十分神圣和光荣的职业，旅客的生命安全和国家的财产安全，在他心中有着至高无尚的地位。每一次飞行，他都处处高标准、严要求，力求不出任何差错。

他常说，安全飞行不是靠运气，靠的是扎实的飞行功底，靠的是平时知识和经验的积累以及充分的准备，来不得半点马虎。所以无论执行任何航班，他总是在飞行预先准备阶段，认真阅读各种飞行资料数据，利用各种渠道尽可能多地获取信息，同时精心准备各种预案，并对机组成员进行明确分工；在飞行直接准备阶段，他更是一丝不苟，每次都亲自检查和校对当班各项航路资料的有效性，及各系统的测试工作，每次完成直接准备后，又总是把驾驶舱整理得有条不紊、卫生清理得干干净净……

在天空驾驶舱度过的23000小时，不仅仅是无数次在起飞、降落和空中的平稳穿梭，更是无数次在空中历惊险的飞翔。

2006年9月22日，王伯尧机组执行完北京至格尔木航班任务后准备返航。飞机被推到滑行位后开始启动1号发动机，当主控接通后，他感觉飞机有些抖动，就立即与地面机务进行了仔细沟通，但检查后并未发现异常。可是抖动还是不见消失，怎么办？于是，他严密对启动发动机过程中进行各项参数监控。果然参数出现超常值，他果断采取关车。飞机推回经过认真检查后，原来是发动机液压系统出现漏油。他这种超强的技术素养，使飞机的安全防范关口得到了前移，从而避免了一次事故隐患的发生。

2008年的一天，他们机组执行飞赴韩国的航班任务。当飞机快要降落时，却得到通知，要落地的跑道因受海洋性气候的干扰，气流不稳定达不到降落标准。此时，还得到韩国空管方面的通知，某国军方飞机在本机场进行飞行训练，空域被临时管制，要求所有民航客机返航或者备降到其他就近机场。

是备降还是返航，机长要立即明确给出答复。根据多年飞行该机场的经验，王伯尧清楚，机场还有另外一条跑道，因方位不同，不会受到目前这股干扰气流的影响。于是，他积极向韩方讲明情况，同时又坚持标准，据理力争，在取得对方同意后，在另外跑道安全降落了。将游客按时运到了目的地，为国家赢得了荣誉，也节约了运行成本。

飞行中的意外事情，我们不希望更多发生。而王伯尧23000小时的安全飞行纪录，金、银、铜质安全飞行奖章、功勋飞行员称号、新长征突击手、优秀共产党员……一摞摞的荣誉证书，正是他技术无比精湛、工作一丝不苟的真实写照。

扎根“飞翔”在大西部

在常人眼里，飞行员收入高、视野广、经历丰富，而王伯尧却有着不同的观点。他常讲：“飞行安全只有起点，没有终点。”作为一名资深飞行员，他时时都保持着高度的学习热情。

王伯尧是这样说的也是这样做的。实际上，他在32岁前一直是领航员，因为他进航校学习的年代，我国民航飞机大多数是苏式飞机，机型落后，他被分配学习领航技术，实施空中领航。随着世界航空科技的不断提高，导航设备的更新，上世纪80年代后，领航员就被高精尖的设备所代替。于是，1992年王伯尧从苏式的图-154飞机要换学欧式的空中客车，并转做飞行员。

随着科技的发展，民航飞机会不断更新机型。作为飞行员也自然随时要更新技术。但对于飞行员来说，这并不是一件熟能生巧的事情。因为仅从原来的飞机资料都是俄语，全部要换成英语，就是一道躲不过的大坎。对于英语底子较薄的王伯尧来说，意味着要重头学习。

于是，他把所有精力和时间都扑在了学英语和飞行训练上，就连床头四周都写满了密密麻麻的飞机专业词汇，还有缩写、简写。他的这种拼搏精神，不但鼓舞了其他同事，还激励了很多年轻的飞行员，至今，他们提起这件事，还感叹、敬佩不已。

因为改机型的原因，王伯尧也多次被国家派到国外学习，比如俄罗斯、德国、法国，以及我国的香港。记得在俄罗斯的那次飞行学习，他急性阑尾炎发作，术后一周，他就参与了训练飞行。他说不愿意耽误大家的时间，浪费国家的培训费。

多年来，王伯尧对飞行投入了全部的热情、精力和责任心。除了自己的正常飞行计划，在航班紧张、飞行员欠缺的情况下，他总是不计较个人得失，随时准备迎接额外任务。

和他同期进航校学习飞行的同学，目前很多都是国家民航局、或司级领导了。3年前，还有其他公司以巨额年薪聘请他“孔雀东南飞”。

对此，王伯尧说：“确实也曾经有过离开西北的想法，但随着西部大开发的不断迈进，作为国家培养多年的干部，又是飞西部复杂机场的‘老把式，更应该为养育过自己的这片土地贡献力量。何况自己的家在这里，多年来单位领导和同事们时时刻刻关心着我的一切，我和大家有着兄弟般的情谊，人不能太逐利，还要讲感情、讲事业。”

飞行，已经成为王伯尧生命中不可或缺的一部分。同时有着书法收藏、音乐、看书、烹饪等多项爱好的他，虽然即将步入半百，但依然有颗年轻人的心灵。其实，不管时光如何流逝，也不管岁月之刀刻上几道年轮，只要保有一颗不甘落后顽强的心，伴随事业和生活的，就会是不断的快乐与希冀，相信王伯尧的生命也将灿烂如每一个更新的黎明！