２００８年国外军用车辆装备发展综述

杨　洲　徐新强

2008年，世界各国积极应对反恐形势和瞄准未来一体化联合作战，在加快陆军转型步伐的同时，注重提升部队的机动作战、联合作战、信息化作战和特种作战的能力。主要军事强国注重均衡协调未来作战和当前任务之间的需求，陆军武器装备一体化，智能化、多功能化、轻量化、模块化发展方向明显。在军用车辆装备发展方面，国外陆军更加注重应急状态下的快速机动，各种新技术得到广泛运用，装备技术向装备力量转变的步伐加快，国际合作与采购加强。从整体上看，主要有以下六个特点：

协调发展，兼顾当前和未来需求

2008年世界范围肉的反恐形势日益严峻，各国陆军转型建设也进一步深入，各国对军用车辆装备的发展计划进行调整，突显理性发展思维，从一味追求未来先进技术性能转向兼顾当前和未来任务需求的协调发展之路。

一是积极应对当前任务需求。

美军针对阿富汗和伊拉克战场上的教训，积极采取措施，弥补车辆装备的机动性，防护性、可靠性和可维修性方面的不足。到2008年，美军已为280D0余辆战术轮式车辆安装了防护装甲，并大量加装了7.62毫米机枪以及遥控武器站等装备，提高其生存性和自卫能力；美军还针对战场实际需求，应急生产并采购大量的防地雷反伏击车(MRAP)，目前，美军试验并装备使用的MRAP主要包括三种车型：城市输送车(4×4，乘员6人以上)、多用途防地雷城市作战车(6×6，乘员10人以上)以及排爆车。

二是滚动提升适应未来联合作战的能力。

按照原定计划，美军未来战术卡车系统(FTTS-uV)在2008财年进入系列化生产并逐步列装部队。由于美国陆军未来战斗系统(FcS)发展计划的调整，FTTS将推迟装备美国模块化旅战斗队(BCT)。但同时，美军在开发联合轻型战术车辆(JLTV)上，大量采用了FTTS中的成熟技术，并且得到了先期概念技术演示验证(ACTD)，滚动提升了车辆装备适应未来联合作战的机动力、防护力和信息力等。

兼收并蓄，研发与采购逐步国际化

由于车辆技术的迅猛发展，各国普遍认识到技术合作的重要性。2008年，各国通过优势互补，加强了在技术领域的合作，最大限度地减少研发费用，国际化采购趋势明显。

一是多方合作联合开发。

2008年2月，以美国洛克希德·马丁为代表的多家公司组成的联合开发团队打造出的JLTV样车在美国陆军协会上展出；德国的Dingo也由梅赛德斯·奔驰公司与莱茵金属公司联合研制；2008年10月，克劳斯·玛菲·魏格曼公司与意大利伊维柯公司签署了一份联合开发合同，共同研制两类轻型防护车(MPV)系列车辆。今年，澳大利亚国防装备局(DMO)与戴姆勒公司、BAE公司和Haulmark Trailers签订军车更换合同，将联合研制18种功能模块或方舱和9种拖车。

二是国际化采购与竞争激烈。

2008年，在“快速奏效系统”紧急作战需求项目中，英军购买了280辆德国曼(MAN)公司的系列后勤保障车。同年，澳大利亚正在实施的“陆地121”项目已经进行到第三阶段，预计将花费30亿加元更换澳大利亚军方现役的7700辆WTV，3100辆拖车和750辆摩托车及全地形车，涉及3种机动车型的5类车辆40种变型车。9家公司参与了澳军方第一批1400辆中型和重型车辆，以及1300辆拖车和1200个专用模块合同的竞争。

趋向多元，倍受城市作战需求影响

受以反恐为主的非对称作战和城市作战环境的影响，军用车辆装备作为地面作战与机动的重要平台，体现出战斗化、战术支援化和综合保障化的特点。

一是趋向战斗化。

直接应对作战是车辆装备在非对称作战环境下的重要特征，各国军方已高度重视这一问题，如美军M1113／M1114，德军Dingo，标准装备通常都包括7.6／12.7毫米“勃朗宁”机枪、40毫米榴弹发射器、81毫米迫击炮等武器装备。

二是趋向战术支援化。

在非对称作战环境下，军用车辆装备是兵员输送、弹药补给、火力支援、侦察巡逻等任务的重要机动平台，2008年6月，美国陆军公布了联合轻型战术车辆的任务与功能划分，明确了其指挥控制车、步兵运输车，侦察车的功能区间划分。

三是趋向综合保障化。

受城区快速机动作战的影响，外军对车辆装备的综合保障和自身保障的能力要求日益提高。加拿大军方已经购买了戴姆勒－梅赛德斯－奔驰ACTROS系列的重型装甲保障车，用于阿富汗战场。这种车辆具有自我防护、起重机、标准化集装箱运输以及拖车等多种功能。

重视防护，解决日益突出的生存性问题

防护能力是车辆装备当前的重点问题。在2008年的欧洲防务展上，已见不到没有装甲防护的军用车辆。外军提升车辆装备防护能力的主要做法有：

一是采用附加装甲组件。

目前，美，德等国家认为安装附加装甲是一种经济实用的办法。例如美军增强型“悍马”安装了基本型和附加型装甲组件，德国MAN系列、Multi3、法国TC54等均安装了各种防护装置，可抵御各种步兵轻武器射击和炮弹爆炸形成的碎片，对保护驾驶员和乘员的安全以及装备的完好性起到一定的效果。

二是加装整体式装甲。

整体式装甲模块主要用于驾驶室、兵员输送舱、油料箱等部位。目前，德国MAN公司与克劳斯一玛菲一韦格曼公司一起开发了集成装甲舱(IAC)，它能够安装到8×8 SX45 Multi 2系列车辆上，可提供3级弹道和3B级爆炸冲击防护。如果需要，IAC可以安装遥控武器站。目前，澳大利亚、丹麦、德国和挪威购买的车辆都配备了IAC。同时，为满足德国军方对总重25吨车辆的要求，莱茵金属公司已经研发了8×8系列车辆。根据要求，两辆样车从2008年开始进行为期18个月的试验评估。该车由3部分组成：3人前置式驾驶室、带有三防系统和武器平台的车厢以及可拆卸任务模块。该车能够提供3B级和3级炸弹防护，并能抵御80千克简易爆炸装置的冲击。

三是制定长期防护计划。

为从根本上解决军用车辆的防护问题，美国率先于2005年实施了长期防护战略(LTAS)，并作为《陆军战术轮式车辆及挂车模块化与现代化战略》的补充。这个战略把美军轮式战术车辆装甲防护的威胁水平延伸到2018年。根据这个战略，美陆军将斥资340亿美元，到2018年，美陆军将购买7万辆新型车辆，并升级现役的20多万辆车辆。届时美军所有轮式战术车辆必须有装甲防护。另外，美国定购的所有战术轮式车辆新车以及回厂翻新的车辆都必须安装A组件或集成装甲防护，B组件则由指挥员根据作战和训练需要灵活把握。

翻新改造，骨干车型仍将发挥重要作用

目前，外军对骨干车辆装备进行了全面改造，以缓解车辆装备老龄化问题，恢复和提高车辆的机动性、维修性和保障性，其方式主要有两种：

翻新(reset)，即使车辆装备从外观、性能和预期使用寿命上都恢复新装备的标准，翻新后的装备型号不变，但刷新了寿命周期。比如美军对M915重型战术车辆更换大功率发动机、改进悬架以及空调等装置，从而延长其使用寿命。2008年2月，美国Oshkosh公司与美国陆军坦克机动车辆局签订价值1.2亿美元的HEMTT重型战术车辆改造计划，涉及空调、装甲驾驶室，更大功率的发动机、改进的悬架，安全防护以及结构改造。

选定升级改造(selected upgrade)，即在翻新的同时促进作战效能的提高。进行了有选择升级的装备将更新型号、刷新寿命周期，并提高作战性能，比如将M998 HMMWV系列车升级改造成M1114、M1151等。美军对HMMWV的改进具有连续性和滚动性。在2006至2007财年，美军共采购了5307辆“悍马”，其中720辆M1114，180辆M1151和4407辆M1152。2008年8月25日美陆军发布的战术轮式车辆战略方案表明，在2009年和2010年之间，美陆军计划花费45亿美元，购买ECV-2车型。

提升效能，各种先进技术得以开发与运用

截止2008年，从各国采购的车辆装备和相关技术运用看，总体上是提高车辆装备的机动力，防护力、信息力和保障力这四个方面，各种先进技术不断得到开发与运用。

二是以提升机动力为前提。

2008年3月第1万辆MTVR中型战术车辆从Oshkosh生产线下线。该车机动性强，越野装载质量7吨，公路装载质量12吨，具有很好的越野性能。2008年2月，Oshkosh生产了第2万辆HEMTT重型扩展机动性战术车辆。在2008年开始生产的HEMTT A4，采用了Caterpiliar C-15型发动机，比目前的HEMTT A2多出了70马力。在2008欧洲防务展上，戴姆勒公司展示了梅塞德斯一奔驰Zetros系列越野车，该系列车采用了成熟的民用技术，如MB Axor的转向系统，各种机动能力优异。

二是以提升防护力为重点。

目前，各国都普遍重视防护技术与防护材料的开发。美军正在开发未来战术卡车系统的树脂防弹材料。防地雷反伏击车(MRAP)采用了全装甲驾驶室以及模块化防护装置，防护等级进一步提高。德国GFF项目研制的“野牛”车型、意大利lVECO的MPV轻型防护车等都采用了V型车体结构，可有效保护车辆抵御地雷的袭击。在将来的几年，防护技术的开发与运用将是军用车辆的发展重心。

三是以提升信息力为支撑。

外军正在通过信息技术的“嵌入”为军用车辆注入“能量倍增器”。目前，美国陆军第四数字化师编制内的各种车辆已融入“21世纪部队旅及旅以下作战指挥系统”(FBCB₂)，并实现了对营以下作战分队的伴随式精确保障。如第四数字化师多管火箭炮营的营指挥分排编配2辆M998车，加装了2部ANNRC－92F无线电台、2部AN／VRC－90F无线电台、1部轻便型“阿法兹”系统计算装置和2套移动用户无线电话终端设备；营补给分排编配1辆2500加仑HEMTT系列加油车、1辆FMTV中型车，2辆HMMWV IM998车，嵌入的信息化设备包括2部AN／VRC－90F无线电台和1套移动式跟踪系统控制站设备。