“鹰狮ＮＧ”挑战国际军机市场

孔维梁

当全球战斗机市场竞争进入白热化之际，瑞典萨伯公司适时地推出了“下一代鹰狮”(鹰狮NG)战斗机，着眼于进一步开拓“鹰狮”战斗机外销市场……

未来几年里，各国空军总共将出资数十亿美元用于新战斗机的采购，这笔巨资如同潮水一般涌向全球战斗机销售市场。为了垄断市场，美、俄战斗机制造厂商不断推出新型号的外销型战斗机，这无疑加高了国际战斗机市场的准入门槛，对于瑞典萨伯公司这样的“小字辈”而言，想要依靠JAS-39“鹰狮”系列战斗机在未来的战斗机市场上分得一杯羹确实并非易事。

国际战斗机市场竞争激烈，各大战斗机制造商都全力以赴以求实现利益的最大化：美国波音公司和洛克希德‘马丁公司正在努力保持他们的F-15和F-16战斗机的生产线，并不断推出新改型以求延迟F-15、F-16生产线的关闭时间，同时洛克希德马丁公司已经做好了批量生产F-35“闪电2”战斗机的准备，美国空军、海军和海军陆战队共订购了2443架各型号的F-35战斗机，而8个JSF项目合作伙伴也订购了940架。法国达索公司在为法国军方生产“阵风”战斗机的同时，千方百计地促成“阵风”战斗机的外销第一单，从而实现“阵风”战斗机出口零的突破，并使其生产线得以持续运转。欧洲战斗机公司正致力于扩大“台风”战斗机的外销范围，以求进一步降低其单机成本，其制造计划已经排到了2020年，并有望继续得到新的订单。相比以上这些世界顶级战斗机制造商，萨伯公司和它的“鹰狮”战斗机显然缺少一个强有力的国内销售市场做后盾。最近，瑞典空军决定将“鹰狮”战斗机的装备规模缩减到100架，这无疑给了萨伯公司更大的压力，因为削减产量就意味着单机成本的提高，而这会使得“鹰狮”战斗机的前景更加黯淡。尽管瑞典政府对萨伯公司积极开拓“鹰狮”战斗机的外销市场的努力加以支持，但萨伯公司不得不面对的事实是，国内的需求不足以长期维持“鹰狮”的生产线。面对不利的境地，萨伯公司做了两手准备：一方面向那些已经装备了“鹰狮”A／B战斗机的国家提供将其战斗机升级为“鹰狮”c／D的技术服务，以满足现有客户的需求；另一方面则积极开发一个全新的型号——“鹰狮NG”，即下一代“鹰狮”战斗机。

“鹰狮NG”——新技术、新标准

和“鹰狮”C／D战斗机相比，“鹰狮NG”将拥有更大的航程和更大的载弹量，并通过换装主动相控阵雷达(AESA)达到增强战场态势感知能力的目的。

“鹰狮NG”主起落架将被加强并增大了主起落架间距，将承力位置由原来的机身两侧向外移至机翼的翼根位置。这一改进的目的在于增加机内燃油容量，同时还增加了机身下的外挂点数量(加装两个新式挂架)。

萨伯公司正在研制一种全新的模块式综合防御信息系统(MIDlS)来替代原来的EWS-39电子战系统，力求以一种小型紧凑的电子战系统装备“鹰狮NG”战斗机。同时，为了进一步增强自我防御能力，萨伯航空电子公司在原来的MAW-300系统基础上研制了新型导弹逼近告警系统(MAWS)。MAWS系统采用紫外线传感器，探测范围可达到5千米，还可能集成一个定向红外对抗系统，以增强电子战能力。虽然“鹰狮NG”的导弹告警系统还将沿用紫外线传感器，但是萨伯公司正在紧密跟踪可以显著提高导弹告警系统作用距离的红外线传感器技术，并希望在适当的时候为MAWS集成这种新技术。另外，萨伯公司和泰利斯公司研制的卫星通信设备将把“鹰狮NG”的网络中心战能力提升到一个新的水平。“鹰狮NG”将装备一个低速率数据传输终端和一个宽带图像传输数据链，带宽可达到250Kbps。

过去，萨伯公司的工程师更习惯于对引进来的技术进行技术修改，以适应“鹰狮”战斗机的特殊要求，一个典型的例子就是，瑞典沃尔沃航空发动机公司把美国通用电气的F404发动机改进为RM12发动机装在“鹰狮”战斗机上。与F／A－18使用的F404-GE-100相比，RM12提高了发动机的推力；增强了抗异物能力，使“鹰狮”能够在简易跑道甚至是高速公路上进行起降：对发动机的控制系统进行了改进，以适应单发战斗机技术需求等。虽然，RM12在全飞行包线范围内的最大可用推力也比F404有明显的增加，但是改进工作使得“鹰狮”战斗机动力系统的研制工作量增加了35％，大幅增加了动力系统的研发成本。而在“鹰狮NG”战斗机的研制项目中，这种做法显然不合时宜。为了降低成本，萨伯公司将直接采购GE公司的F414发动机(F／A-18E／F的动力系统)装备“鹰狮NG”战斗机。当然，小范围的修改是无法避免的，由于“鹰狮NG”是单发战斗机(F／A-18E／F为双发)，因此F414G发动机将稍作修改以适应新的全权数字发动机控制系统(FADEC)。这种直接使用“货架产品”的“拿来主义”的好处是显而易见的尽管F414G的加力推力(96千牛)比F404发动机高出25％，并且价格也更高，但是仍然可使“鹰狮NG”战斗机动力系统的集成总体成本降低20％。

“拿来主义”的理念渗透到了“鹰狮NG”研制的每个环节之中，萨伯公司要求子系统供应商——如霍尼韦尔公司，罗克韦尔公司拿出他们最新的产品装备“鹰狮NG”。当然，萨伯公司也要花心思去整合这些先进的子系统，而不仅仅是把它们堆砌到一起。为了达到低成本，高回报的目标，“鹰狮NG”将会直接采用已经装备给F-35战斗机的综合头盔显示器系统(HMD)。

在“鹰狮NG”的雷达选择问题上，萨伯公司也进行了投标，以保证雷达的供应不拉飞机生产进度的后腿。在广泛评估了几种AESA雷达的技术性能后，萨伯公司采取了国际合作方式研制“鹰狮NG”的机载雷达，以弥补自身在雷达技术方面的差距。2007年秋天，萨伯微波系统公司与法国泰利斯公司就“鹰狮”验证机达成合作协议前者按照AESA雷达的设计要求，负责改进PS-05／A多模式雷达的信号／数据处理器，改进发射／接收模块和雷达控制软件，后者借助为“阵风”研制AESA雷达的技术和经验，研制适合于“鹰狮”的AESA雷达天线阵列(大约包括1000个发射，接收模块)，最后由萨伯航空系统公司完成AESA雷达的集成工作。

“鹰狮”的外销市场预测

萨伯公司表示可在2014年开始交付“鹰狮NG”，并欢迎其他国家以投资者的身份参与开发计划。据悉，“鹰狮NG”的第一架原型机将在明年年初开始制造。“鹰狮NG”的销售前景会很快明朗起来：挪威和巴西空军不久之后将公布其下一代战斗机国际招标的结果。

挪威政府正在对最后两种候选机型进行选择，即“鹰狮NG”和F-35。挪威是JSF的项目合作伙伴国家，奥斯陆方面已经在美国的JSF研发项目中投入了数亿美元，显然F-35在竞标中占有优势。但是萨伯

公司也不甘示弱，为了争夺挪威军方的48架新型战斗机采购订单，萨伯公司说服瑞典政府推进采购“鹰狮NG”的计划，以便使瑞典空军在2010年开始装备这种战斗机，同时瑞典作为启动用户也可降低“鹰狮NG”的单机成本和操作风险，并增强挪威空军对于“鹰狮NG”战斗机的信心。萨伯公司表示：“鹰狮NG”只有凭借着价格优势和研制进度，才有可能动摇F-35的巨大优势。同时，巴西空军也即将公布其36架先进战斗机的国际招标结果。巴西空军希望在2010年巴西政府换届选举前完成战斗机选型工作，并表示希望投标方在2014～2015时间框架内交付飞机。萨伯公司对于“鹰狮NG”战斗机赢得巴西空军的订单表示了十足的信心。

赢得挪威和巴西空军的订单对于“鹰狮NG”战斗机的外销计划十分关键。尽早赢得订单不仅可为“鹰狮NG”战斗机在世界战斗机销售市场上赢得一个受人重视的地位，还有利于促进萨伯公司下一步的竞标计划：印度空军将在2010年公布其126架先进中型战斗机的国际招标结果。反过来，一旦萨伯公司在挪威和巴西空军的竞标中失败了，那么“鹰狮NG”战斗机将无法撕去其“纸面飞机”的不光彩标签。

在全力发展“鹰狮NG”之余，萨伯公司也在致力于促进“鹰狮”C／D战斗机的外销工作。最近，瑞士空军为了替换老旧的F-5战斗机而展开了国际招标，“鹰狮”C／D战斗机击败了F／A-18E／F进入了瑞士空军的候选名单。但在拿到订单之前，“鹰狮”C／D战斗机还要面对欧洲“台风”战斗机和法国“阵风”战斗机的强有力的挑战。

此外，罗马尼亚空军也计划在2010年左右换装新飞机，萨伯公司也将此作为扩大”鹰狮”C／D外销计划的一个重要契机。

由于小国空军无力装备多种型号的战斗机，因此萨伯公司的“鹰狮”C／D战斗机的市场定位就是满足小国空军的“一机多用”的需求，并突出战斗机的效费比。萨伯公司特别强调了瑞典空军近期在美国内华达州内利斯空军基地举办的“红旗”演习中的表现。虽然这是瑞典空军首次参加“红旗”演习，但是瑞典空军飞行员在演习中担当了进攻机群指挥者的角色，这对瑞典空军飞行员的飞行技术和“鹰狮”战斗机的性能都是一种极大的认可。

为了保持技术先进性，“鹰狮”战斗机的生产批次每三年升级一次。最新的型号Block19会在明年问世，它具备了发射IRIS-T格斗导弹的能力，并集成了Link-16数据链，还装备了Cobra头盔瞄准具。而正在定义中的Block20则希望加强PS-05／A雷达的作战功能，并集成L-3通讯公司的近距空中支援影像传输数据链系统。

如果“鹰狮”的外销计划失败，“鹰狮”的生产线不会立即关闭，但是剩下的订单也不足以长期维持生产线。南非的“鹰狮”订单将在2012年完成，而泰国只订购了6架“鹰狮”战斗机(将来有望增加到36架)，预计将在2010年全部完工。此外，萨伯公司正准备把瑞典空军自己装备的“鹰狮”A／B型升级到C／D型，瑞士空军也计划对100架“鹰狮”AIB战机进行升级，这也将有助于维持“鹰狮”战斗机的生产线。