空客和波音的长远打算

波音最新公布的航空货运预测表明，在今后20年里，全球货运量至少将增加两倍，同样，全球货机机群数量也将翻番。此次预测还首次将俄罗斯/独联体国家生产的飞机包括在内。

根据波音公司的预测，大型货机将在机群数量增长中占最大比例，即到2027年，从目前的26%上升到35%。

到目前为止，尽管遇到了因高油价、信贷紧缩、安保加强以及环保等因素所引起的前所未有的市场挑战，两家主要商用货机制造商的销售业务仍然比较成功，而且市场对改装货机的需求也非常强劲。

2008年，波音公司收到的新货机订单量已连续三年打破记录，空中客车公司自2007年推出A330-200F型货机以来也收到了大量订单。然而，鉴于承运人调整其经营战略，而且飞机生产机位也已提前多年售出，波音公司认为，这种趋势在近期内不会持续下去。

但是，随着新型客机（如A380和787）陆续投入使用，市场对全货运机业务需求的长期增长预计将促使更多的客机改装成货机。波音公司预测，在全球货物运力中，宽体货机所占的比例将继续保持在95%左右。

老化的标准型飞机和第一代宽体飞机正在被同等数量的、效率更高的飞机所取代。在这种趋势的带动下，全球宽体货机数量已经从1994年的不到250架增加到目前的1000多架。

波音公司称，大型货机的最大买主是亚太市场全货运承运人和客货混营承运人，中型宽体货机则主要服务于快递承运人的业务网络，标准型飞机则主要用于新兴的地区市场、专业市场以及快递市场。

空中客车公司预计，到2026年，全球货机机群数量将增加到4249架，是2006年的2.5倍，而且每架投入使用的新飞机的效率都要比那些被取代的飞机高。

如果今后20年里有1225架货机退役，那么所需的新货机数量将达到3778架左右。其中，将有2901架由客机或客货两用机改装而成；剩下的877架（占23%）则是新产货机，总值将达到2000亿美元。

据空中客车预测，今后20年，全球货运量的两倍增幅将通过使用更加专业化的货机、尺寸更大的货机、更高的使用率以及更高的装载系数等诸多因素来实现。

中国和印度货运市场是重点

为了迎和2007年-2026年年均5.8%的货运增长，空中客车公司估计，全球货机机群数量将增加150%，而且飞机的平均载重量也将增加21%，也就是说，从目前的52.9吨增加到64.1吨。

这种增长的驱动力将主要来自两个最大的国际货运市场：中国至北美航线市场和中国至欧洲航线市场，预计这两个航线市场的年增幅可高达9%。欧洲-北美航线的年货运增幅预计为4.2%。

尽管快递包裹运输量几年来一直处于停滞状态，地面运输业务不断发展，但在今后很长一段时期内，美国国内航空货运市场的年增幅预计可达到2.9%。

然而，全球各地国内市场预计今后20年的增幅将接近2倍，增长的主要原因是中国国内快递货运需求的增长，而且这种增长将在下一个十年进一步加速。

由于投入使用的专用货机数量不多，中国市场目前的快递业务水平与美国和欧洲一体化承运人相比还有很大的差距。但是，随着中国基础设施的进一步完善，全球主要一体化承运人正在扩大其各自在中国的业务。

空中客车公司预计，到2026年，中国国内货机机群数量将从2006年的12架增加到280架，亚洲-太平洋航线市场的货机机群数量则将从2006年的245架增加到1400架，规模仅次于北美市场。这种强劲增长主要是得益于该地区快递机群的发展以及远程货运量的预测增长。（空中客车公司预测2007-2026年的全球货运增长情况详见《物流》杂志网络版www.gd-logistics.com）

今后20年，中国出口及新兴快递市场将给全球最重要的货运流通线路带来巨大的变化。空中客车公司预计，随着每年近10%的增长，从中国到北美的货运量到2026年将超过美国国内市场一倍。

另外，从增长角度看，印度国内市场的发展趋势预计将与中国相似，但在运送的货物种类上则存在着差异。到2026年，这一快递市场所需的小型或地区支线货机预计将超过140架。

同时，随着印度经济和制造业的发展，以及本土航空公司越来越重视货运业务，来往于印度的国际货运业务也将随之增长。因此，到2026年，印度的全货机机群将从目前的3架增加到45架。

尽管中国和印度之间的航空货运量仍相对较少，但这一航线市场将是全球增长较快的货运市场之一。空中客车公司预计，在今后10年里，该市场的年均增幅为8%。

并非人人看中努瓦克肖特

当前，有关航空货运业的消息似乎全是坏消息，但这个行业曾在过去经受住了多次经济萧条。随着北美和欧洲等成熟市场的增速趋缓，所有目光都将放在南半球和东半球的新兴经济体，那里似乎有无限的航空货运发展机遇。

卢森堡货运航空公司负责市场营销业务的高级副总裁罗伯特·文德韦格认为，由于新兴枢纽的竞争程度较低，与美国和德国等成熟市场相比，新兴市场受高油价的影响相对较小，但高油价仍将继续打压市场对航空货运产品的供应和需求。在谈到毛里塔尼亚首都努瓦克肖特时，他说：“并不是每个承运人都会立即把努瓦克肖特看作是一个航空货运市场。”

据美国亚特拉斯全球航空公司(Atlas Air Worldwide)的首席营销官迈克尔·斯蒂恩预测，在今后6-7年里，新兴市场的增速大约在6%-7%左右。商品需求的增长将带动更多的货机进入航空货运市场。除此之外，承运人还将更新机群，淘汰落后的飞机。斯蒂恩说，由于新型飞机的供应可能无法满足这种需求，到2015年，全球宽体货机运力将出现短缺。

鉴于当前的全球经济困难局面，航空货运业的前景看起来比较渺茫。但文德韦格认为，新的航空货运中心参与市场竞争的空间总是有的。他说：“发展成为一个‘货运枢纽是一项长期工程，所以当前的经济萧条局面不会从本质上影响到这一点。”然而，高油价以及来自机腹运力经营商的竞争则有可能是新兴货运市场所面临的最大的制约因素。

卢森堡货运航空公司的重点是开拓东半球的航线。文德韦格说：“我们对中亚、南美和非洲市场、当然还有中国市场比较乐观。”比如，巴西、刚果和安哥拉等地都是该公司尤为关注的市场。另外，卢森堡货运航空公司还计划通过增加订购747-8货机每年增加大约5%到6%的运力。

通用电气商用航空服务公司（GECAS）高级副总裁兼货运业务经理克里斯·达米亚诺斯称，尽管全球其它地区正在经历金融动荡，但拉美国家的经济表现则似乎比较良好。尤其是一些水果、蔬菜、甘蔗和咖啡产区，如智利和巴西，正在带动南美航空货运量的增长。另外，斯蒂恩称，南美地区的汽车工业发展也非常强劲，对南美航空货运市场的发展也具有推动作用；但是，如果全球金融危机最终波及到这个地区，其航空货运业的增速将会放慢。斯蒂恩还说，南美的地区性航空货运业存在着很大的潜力，但其发展将落后于其正在兴起的国际货运行业。

随着中国劳动力成本的上升，一些制造商正在采取“近包”的方式，从邻近的国家如在墨西哥采购商品，这将使得航空货运业务转移到这些国家。

另据达米亚诺斯称，土耳其的航空货运市场正在迅速发展。他举例说，该市场的两大航空货运业务团体——湿租业务经营商和普通货运经营商，正在经历快速增长。土耳其横跨欧、亚两个大陆，这为它提供了难得的地理优势，对欧洲和亚洲两个大陆之间的远程空运业务来说，土耳其是个理想的经停地点。而且，达米亚诺斯还补充说：“土耳其还靠近一些新兴经济体（中亚国家）。”

俄罗斯是另一个值得关注的国家。在过去18个月里，通用电气商用航空服务公司向该市场交付了4架货机，该公司还发现该市场对新一代货机的需求也正在上升，如737窄体飞机。达米亚诺斯说：“在过去一年里，747-200货机的退役速度非常快。”

印度市场对货机运力的需求仍在继续上升，其中主要是国内市场运力。

安全问题可能会限制新兴货运市场的竞争效率。斯蒂恩说：“新的安全规定将对航空货物的处理产生影响，从而迫使航空货运经营商调整其货运处理程序。另外，更加严格的安全规定和碳排放交易计划也将迫使航空公司投资购买更先进的飞机技术，并调整其业务网络结构。”

斯蒂恩还补充说：“人口密集地区的噪音限制措施也将促使经营商使用新型飞机，以满足噪音条例及全球主要贸易中心和机场的宵禁规定。”

波音公司的预测因子

高油价加速了货机的退役步伐，提升了新型高效飞机的价值。目前，就第一代宽体货机而言，即使经过了去年创记录的退役速度，其平均服务期仍然长达35年。

机腹货运安全规定的加强已经使客机的价格优势被弱化。而且，出于服务方面的考虑，客户开始更倾向于货机运力。另外，噪音、碳排放及机龄方面的监管压力已迫使承运人加快对其各自机群要求的评估。

机腹运力的增长仍将落后于货运需求的增长，而宽体客机的广泛使用则将缓解机腹运力的这种落后增长，因为宽体客机能够在客满情况下装载更多的收益性货物。

鉴于新型客机往往不能按时交付使用，因此，在近期内，可用于改装货机的飞机的数量将会有限，尤其是747-400型飞机和767飞机。然而，中型宽体客机的陆续交付使用则可以为市场提供临时运力，并最终满足市场对改装货机原机的需求。

美国拥有全球最大的具有类似结构的标准客机机群。严重的经济制约因素已经使得美国航空公司无法放弃使用这些客机并将其改装成货机。航空公司业务网络的大规模裁减将使得这种限制得到缓解。

经济有效的地面运输方式将使得地区性货机机群的增长集中在少数几个大型快递承运人，以及那些因地理原因或缺少地面运输设施而不得不使用航空运输的发展中市场。