上海车展有多热

刘　彦

毫无疑问，热得发烫的中国汽车消费市场，已经成为全球主要汽车厂商金融危机下的避风港

一会儿阴转小雨，一会儿晴空灿烂。全球经济阴霾下的上海，似乎呈现出与世界其他地方不同的风景。2009年4月20日开始对媒体开放的第十三届上海国际车展，更使得参观者感觉不到一丝经济萧条的气息。一位从上海闵行区赶来看车的老人，也因为在媒体开放日无法向公众开放，被挤在车展入口处，脑门上布满了汗珠。

全球最热的车展

与这位老人一样，想去车展看看的上海市民不在少数。在陆家嘴上投摩根基金管理公司工作的研究员高杉，刚在浦西买了第二套新房，也打算到车展看看车。高杉的专业判断告诉他，今年车市大幅降价已不可能。

“大幅降价不可能”的判断，来自于中国汽车工业协会发布的第一季度汽车消费数据。该协会最新的统计数据显示，2009年第一季度，中国汽车产销分别为256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%。

身为一个宏观经济研究者，高杉知道这个数字意味着什么。首先，受全球经济低迷影响，中国汽车消费的强劲状态令人吃惊。世界汽车第一消费大国美国，3 月份新车销量为86万辆，与去年同期的136 万辆相比，下降了37%——这也已是美国汽车连续6 个月跌幅超过30%了。在另一个汽车大国日本，3 月份的汽车销量同比下降32%，达到32万辆。日本媒体甚至说，这说明，日本正处于二战以来最为严重的经济衰退加剧之中。

与此形成对比的是，3月份中国汽车销量一路攀升，达到110万辆，再创月度销量历史新高。这也是中国汽车销量连续3个月超过美国，登上世界第一大汽车销售市场的宝座。

高杉还从研究汽车行业的同事那里了解到，中国汽车的强劲消费，使得库存量有很大的下降。而汽车的热销，也会使得厂商降价促销的热情进一步降低。比如在成都，天津一汽丰田出产的第九代花冠订单，已经排到了7月份。连提车都这么困难，高杉觉得厂商促销降价的动力，可能已经不大了。

因此，不管降价与否，高杉认为，自己应该去车展看看。原因也不难理解，在全球主要汽车市场几乎月月出现40%的降幅时，月均增幅达到5%的中国市场，无论如何都会成为拯救市场的新生力量。而这，无疑也会吸引全球厂商对中国市场提供更多关注。

4月20日，在上海新国际博览中心拉开帷幕的上海国际汽车展果然没有让人失望。室内外总计20多个展馆的17万平方米展区中，集结了全球25个国家和地区共1500家汽车企业参加，有13款车型属于全球首发。在大众汽车20日举办的媒体会上，大众汽车集团董事长文德恩甚至称中国汽车市场是“homemarket(本土市场)”，可见中国市场对于汽车厂商的魅力。

事实上，上海车展此次的展馆规模和参展厂商，总数已经超过美国底特律车展和瑞士日内瓦车展，成为全球最顶级的车展之一。

在参展场厂商中，豪车集团梅赛德斯-奔驰与宝马，也都以史上最强的阵容参展。奔驰此次在上海车展上的投入，已经仅次于在其本土法国法兰克福车展的投入。而携梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、smart 和AMG四大品牌共36 款车型参展的奔驰集团，也创下了奔驰在华参与车展的车型数量之最。

汽车热销的背后推手

汽车工业的诞生，源自美国的福特和通用汽车两大巨头的贡献。不过，在通用汽车诞生100年后的2009年，问题不再是通用给中国带来了什么，而在于中国给通用带来了什么。

毫无疑问，热得发烫的中国汽车消费市场，已经成为包括通用在内的全球主要汽车厂商金融危机下的避风港。

据通用中国统计，3月份通用中国在华汽车销量创下单月新高，达13.7万辆，同比猛增24.6%。

与通用一样，全球各大厂商都在中国找到了自己的发力点。今年3月份，大众汽车集团的三个品牌大众、奥迪、斯柯达，都分别创造了单月最高纪录，并创下月销量超过12万台的历史最好纪录。2009年第一季度，大众汽车在中国的总销售量达到28.4万台。而豪华车梅赛德斯-奔驰在中国3月份的销量达到5100台，比去年同期增长了50%；一季度累计销量11000辆，比去年同期增长了30%。

中国汽车市场为何能够“反经济周期”热销？

中国政府对汽车产业的支持，被诸多厂商认为是中国汽车回暖的一个主要力量。“购买1.6排量以下的消费者享受汽车购置税减半，是对消费者信心的极大鼓舞。”大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO 范安德对《中国新闻周刊》说。

2009年1月份，中国政府出台汽车产业振兴规划，并规定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税；从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。除此之外，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模和支持企业自主创新和技术改造。

与大众持相似观点的还有一汽丰田总经理毛利悟。毛利悟认为，中国政府于2009年1月出台的汽车产业振兴计划，是促使其旗下的1.6升排气量的卡罗拉、花冠等车型出现热销的主要原因。今年丰田在中国的销售目标继续提升，预计销售70万辆新车，比去年的58万辆高出10多万辆，增幅将超过16%。

“这一轮经济危机对于中国和世界其他国家而言，意义并不一样。”丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂对《中国新闻周刊》说，中国的汽车消费者，多属于现金购买型，消费者贷款比例很少，这与欧美等国主要靠借贷消费的习惯有着本质区别。

在经济运行较为平稳的时期，二者之间的差异可能不大；但在危机来临之时，由于银行惜贷，有借贷消费偏好的消费行为，往往受到很大的抑制。而在中国，由于消费者储蓄较多，反而没有受到大的影响。比如丰田旗下的雷克萨斯车，前来买车的消费者，往往一次性支出百万，很少借贷。

曾林堂的解释，也可以从豪华车型在中国热销中得到验证。虽然1.6L及以下排量乘用车占据了中国乘用车七成的市场份额，并对整个乘用车市场出现回暖起到了关键作用，但同期，各大豪华汽车品牌在中国的销量也出现

了不同比例的增长。

中国汽车业的热度还有多久？

高杉关心的是，如果这种热销的局面持续，那么短期内降价就不可能。尽管他的收入相对于汽车消费而言并不敏感。高杉喜欢开一辆SUV在上海的繁华街道中穿行，这也是中国年轻而高端的消费者普遍喜欢的一种姿态。

但最近沉迷于经济周期研究的高杉估计，这种在整体经济下行时期的反弹，并不一定能够持续。“我估计热情在第四季度就会降下来，房价也一样，”高杉自信地认为，被压抑的消费行为在得到一定释放后，会慢慢下降。

“我们保持谨慎乐观。”一汽丰田总经理毛利悟的态度，代表了大部分厂商的态度。

但也有例外。“我对中国经济充满信心。中国在2009年第四季度就会出现向好的趋势。”曾林堂在加拿大有过14年的工作经历，熟知中外消费习惯差异的曾，坚持这样认为。

曾林堂的观点，与德国戴姆勒公司董事长蔡澈的判断大致相似。蔡澈给奔驰车在中国汽车市场的销售增长所定的目标在6%〜12%之间，“应该达到2位数的增长，”蔡澈对《中国新闻周刊》说。他认为豪华车在中国的未来，应该像上海车展呈现出来的一样美好。