世界第一的梦想

李　斌

一个世纪前，老福特在底特律梦想着建造自己的汽车帝国的时候，曾雄心勃勃，要让汽车进入美国人的家庭。之后，他用了二十年时间，实现了自己的梦想。今天，当中国人骄傲地告诉世界，我们已进入了“换车时代”的时候，才发现，汽车进入中国家庭仅用了十年。

虽然中国汽车业的起步比世界汽车业晚了半个世纪，虽然新中国第一辆汽车是在日本侵华细菌工厂的残垣艰难诞生，但今天我们毕竟通过“市场换技术”的方式，让中国汽车产业取得了一个跨时代的飞跃。

纵观全球，世界巨头级的汽车企业，都是经过百年的积累和磨炼，并在经历过一次次经济危机后，才找到了崛起的机遇。美国汽车三巨头在上世纪30年代大萧条中抓住了机遇，1933年，三大汽车巨头的市场份额一举占到美国汽车市场的87%。经过了上世纪70年代的石油危机后，1975年，三巨头在美国汽车市场的份额达到了98%。同样，日本丰田汽车也以两次石油危机为契机，用低油耗的经济型轿车，实现了在全球的真正崛起。

这次，“百年一遇”的金融危机突袭全球，也催生了中国人成为“世界汽车第一大国”的梦想。因为人们看到的是：美国三大汽车巨头濒临倒闭；日本八大汽车厂业绩大幅下滑。在德国的奥迪博物馆，一面电子墙上排着密密麻麻的汽车品牌，金融危机使一些品牌背后的灯光在悲凉的音乐中熄灭了。

2008年，曾有人预测中国汽车产销量将突破1000万辆历史大关。然而，因突如其来的金融危机，使这一预测仅以一步之遥遗憾收场。如今，人们又将1000万目标定在了2009年。但对于国内汽车业的信心膨胀，有专家表示出了冷静：即使2009年突破了1000万产销大关，也不值得骄傲，因为有700万辆车是国外品牌贡献的，中国的自主品牌只占了三成！

如今，一些世界级的汽车巨头虽然陷于困境，但是，还有德国的大众、宝马和奔驰，它们都是响当当的国际品牌。既然每一次经济危机都是“改朝换代”的大好时机，这些世界级汽车品牌，当然也不会放弃“一统江湖”的梦想。

我们要实现“中国汽车走向世界”的目标，情绪可以高涨，但路似乎还很遥远。毕竟从一开始，我们走的就是合资路线，靠敞开庞大的市场，才拥有了今天的产能。如今，在世界汽车业面临重新洗牌的重大机遇面前，中国汽车业的决策者们正在考虑如何扩张，如何收缩战线，寻找着中国汽车业的突变。正如资深媒体人程远所说，汽车只是一种通用技术，它不是核潜艇、不是航空母舰，谁要说他的技术是别人达不到的，那是骗人。

一百多年前，老福特在底特律广揽汽车制造人才，他倡导制造业人才高薪制，还提出了“让造汽车的人买得起汽车”。在今天的中国，汽车虽然已进入部分家庭，但对多数人而言，它还是一件奢侈品。当中国汽车业的工人们也都开着自己制造的汽车上班时，也许，中国的汽车业才真正站到了“世界第一”的舞台上。