应对公交车 “爆胎”方略

吴朝平

安全运营是城市公交企业的一件头等大事，公交汽车的轮胎又是涉及安全的重要部件，它直接关系着广大乘客在出行时的生命财产安全。公交车在营运过程中，特别要要注重轮胎的检查保养和维护，这一点是管理者和驾驶员千万不可忽视的一个重要方面。当前，公交汽车“爆胎”现象已经成为引发交通事故的严重“祸根”之一。为了预防公交车爆胎事故的发生，我们应该——

一、冷静查找公交汽车“爆胎”的主要类型及原因

(1)“老化性爆胎”，从客观上分析，公交汽车在漫长的运营生产行为中，轮胎使用频率的确较高，它较之其他运输车辆高出数十倍以上，从而导致使用寿命相应缩短，个别经营管理者只求为了节约投资成本和降低消耗，将已超规定使用时限的轮胎勉强使用，从而导致轮胎开口，爆裂等现象。

(2)“外伤性爆胎”，公交汽车由于受道路条件影响和停车环境的限制，轮胎很容易被坚韧的混凝土块、石块，钢钉等外界物品刺伤，这极容易引起爆胎。

(3)“公路性爆胎”，面对南方丘陵地区乡、镇公路网络复杂，路较多坑洼不平的严重现象，路面狭窄而又崎岖，荫蔽严重视角效果又差，长期在这类条件下运行，显然对轮胎磨损相应会加大，是“公路性爆胎”的一种类型。

(4)“自然性爆胎”，受恶劣天气影响，强烈高温、冰霜雨雪等也是诱发爆胎的“元凶”。

(5)“超载性爆胎”，尚未准确掌握辐射公交线路，乘客出行流量、道路路况、通行环境等基本情况，在车辆配备上缺乏科学预见性，若车型过于短小或者车辆数量不足，发车间隔密度又显稀少，不能完全满足乘客需求，存在过度拥挤状况，无限度超载，致使载容标准指数加大，显然增大汽车轮胎气压，负荷承受能力，车辆不停地高速运转，就有可能形成爆胎。

(6)“超速性爆胎”，城市公交汽车时速一般应控制在每小时30公里－50公里，既安全又彰显文明，而个别驾驶员忽视时速观念，安全意识淡薄，仍然超过限制标准时速运行，会引发公交车辆在运行过程中爆胎。

(7)“机械性爆胎”。一是汽车轮胎生产厂家质量标准不过关：二是多使用重复翻新轮胎；三是轮胎安装程序、位置不规范；四是轮胎配备材料存在质量规格差异等。

(8)“人为性爆胎”，公交行业服务对象复杂，停车环境分散，加上管理措施不很科学，乘客不满意的方面在所难免，个别素质低下者也可能刻意制造一些破坏性损害。

(9)“意识性爆胎”，管理者重视程度不够，警惕性不高，管理手段粗放，安全培训教育力度不强，缺乏有效针对性，对驾驶员操作技能素质培训不到位，安全防范意识淡漠，缺乏定期检查，更换，分析的良好习惯，由此，是形成公交汽车“爆胎”的核心。

二、针对“爆胎”原因重点加强防控

(1)公交驾驶员要养成经常检查轮胎的良好习惯，在任何情况下轮胎的气压，包括备胎，气压不足时，应马上查找漏气原因。坚持日常检查、保养，做到“出车前、收车后、运行中”三检查工作。

(2)驾驶员应经常检查轮胎是否有外部损伤痕迹，比如是否有轧钉，割伤，发现外层损伤的轮胎应及时修补或更换。

(3)运行或停放公交汽车时，应避免轮胎接触或靠近到油类和化学物品等。

(4)驾驶员要定期对公交车轮胎定位检查，如发现定位不良，要及时校正，否则会造成轮胎不规则磨损。

(5)在任何情况下，不违反交通运行规则，正确处理各类复杂问题，遇到前方有石块，坑洞等障碍物时应避让或缓慢通行。

三、规范操作

(1)不能超速，公交汽车只能在规定时速范围内运行，若超速行驶，既容易爆胎，也容易发生事故，因此，“不准超速行驶”应是公交驾驶员的“座右铭”，人人应自觉遵守。

(2)不能超载，客观地来说，公交汽车容易超载，它主要受到上下班人流高峰时段性影响，尽管如此，仍然要有相应载客标准，要加大防控超载现象，避免在行驶过程中发生爆胎。

(3)公交车原则上不能使用超过使用期限的轮胎或过期轮胎，若故意安装使用，则是违反安全生产原则的。

(4)公交汽车尽量少用翻新过的轮胎，翻新轮胎虽然环保经济，但是目前翻新技术还不是十分成熟，从安全的角度出发应该使用品牌轮胎。

(5)高温炎热的季节，如果较长时间运行时，中途偶尔要停放待班的车辆，车辆停放要选择在阴凉的地方，以免轮胎在烈日下暴晒后发生爆胎。

(6)每天在出车之前，驾驶员要仔细检查一遍公交车的轮胎气压、胎压是否达到标准，若超过标准要放气，而标准过低则要加气。在运行过程中，也要随时关注胎压，始终处在标准气压值范围内，确保正常行驶。

(7)公交汽车在运行过程中，若遇突然爆胎，驾驶员不要慌张，也不要急刹车，应紧握方向盘，保持车辆直线行驶，同时轻踩制动踏板，使车辆减速慢行，并尽快靠道路边停车。停稳后，应迅速转移乘客，再向上级有关领导或修理厂报告。