中通客车:半个世纪的兼程

路智军

顺应时代的改制

初识中通客车总经理时洪功，给记者第一印象是他的直率和坦诚。在谈到中通客车发展过程时他说：“山东聊城地处内陆，是一个经济比较落后的农业城市，在上个世纪六七十年代还是全国十大经济落后城市之一；中通客车能够创得50年基业，是与聊城人民吃苦耐劳，乐于奉献的精神分不开的，另外一点，就是中通历届领导班子重视市场调研，审时度势地应对市场变化，通过不断引进国外先进造车技术和经验，广招人才，提高企业核心竞争力，正确地引导企业的发展方向。”

中通客车最早建于1958年8月，当时聊城工业局拨款4000元，组建了只有40多人的聊城车辆修理厂，开始了中通客车半个世纪的风雨历程。当时聊城车辆修理厂的主要工作还是修理农机机具，直到1971年生产出两辆Q650客车，中通客车才走上一条以客车制造为主的发展之路。

时洪功认为，企业领导者要有敏锐的触觉和把握机遇的能力，灵活多变地制定经营策略，才能使企业不断壮大，保持旺盛的生命力!

在计划经济时期，我国客车生产是严格按照交通部统一设计的图纸生产的，企业只有生产权却没有设计权。改革开放以来，禁锢社会发展的条条框框逐一被打破，客车设计和生产权利也被下放，中通客车领导层意识到，车辆的品质才是市场竞争的重要砝码，于是从1987年起，进行了长达十多年的大规模技术改造。1987年5月18日中通客车投入1200万元资金进行“七五”技改项目，引进了意大利、西班牙等客车技术先进国家的涂装，下料机组等设备和技术，使中通客车产品质量有了一个质的飞跃，到1992年年产量达到1344部，排名当年全国客车产量第二位，产值突破亿元大关，取得人均效益在同行业中排名第一的优良成绩，被业界冠以“南扬北聊”的美称；1995年，随着改革开放进一步的深入，客车需求量在不断攀升，为了进一步扩大产能，中通客车投资入4580万元兴建“八五”技改项目总装车间，使中通客车具备了国内领先的生产线和年产4000辆中高档大客车的能力，中通客车的声望在全行业中鹊起，中通客车跑遍大江南北。

2000年1月13日上午9时25分，中通客车股份有限公司董事长王庆福敲响了“中通客车”股票上市的钟声，中通客车4500万股A股股票在深交所上市流通，共募集资金25亿元，不仅为企业注入强大的资本金，同时也极大地提升了“中通客车”的品牌形象，成为中通客车发展过程的转折点。至此，中通客车抛开了陈旧的管理模式和包袱，展开了新的、充满生机的企业运作，翻开了中通客车发展史的新纪元。

与荷兰博发牵手

2000年，时洪功已是分管技术的副总经理。自从1982年进厂，他亲身经历了中通客车从计划经济到市场经济的转变过程。1987年，年仅30岁的他率领公司技术工艺人员第一次赴西班牙考察学习，之后在他主导下，引进大批国外先进设备和工艺流程。

这几年，时洪功脑海中一直思考着一个问题，如何才能提升中通客车的档次?

在市场经济初期阶段，我国客车市场的需求一直是低档次的。随着社会购买力的提升，快捷、舒适，安全的高档次客车受到乘客的青睐。公司领导层决定适应市场变化，引进国外高档客车技术。时洪功首当接下这项艰巨的重任。

经过多方对比和考核，中通客车决定引进荷兰博发(Bov8)客车制造有限公司全承载式高档大客车技术转让项目，该项目的引进资金约400万美元。这项技术的引进优化了产品结构，迅速提升了中通客车在行业间的竞争力。

荷兰博发(Bova)公司是欧洲著名的生产豪华长途客车的企业，中通客车引进的是它12米车型的Magic系列，车身是现在市场仍然走俏的全承载式钢架结构，整车还配有ABS、ASl系统及缓速器等先进的安全辅助配置，以及高档视听系统，卫生间，冷热饮水机及冰箱等高端舒适的乘车设施。尤其是“中通博发”独特的前围滴水流线造型，帮助中通客车在2002年上海世界客车博览会上获得年度最佳造型设计奖。

作为项目负责人，时洪功组织与实施了引进荷兰博发(Bova)高档客车的设计与制造技术，并在充分消化吸收的基础上进行集成与再创新，确立了中通客车在中国客车行业的技术领先地位，实现了中通客车由中低档向中高档客车的战略转型。之后，中通客车相继开发出“中通博发”、“中通凯撒”，“中通凯越”、“中通阳光”、“中通凯驰”系列，以及近几年风靡全国，服务北京奥运和第十一届全运会的“中通领航”、“中通梦幻”，“中通领御”、“中通领秀”，“中通领韵”等极具竞争力的高档，环保，节能客车，获得国际、国内多项大奖。中通客车成为国内最具实力和竞争力的客车生产企业之一。

开辟海外市场

随着国内客车市场竞争的不断加剧，中通客车领导层将目光转向国外市场。2003年底，中通客车开始谋划开辟国外市场的战略构图。时洪功对记者说：“当时国内企业还没有一家出口海外，我们是第一家‘吃螃蟹的企业，记得头一笔单子就销售阿联酋7台客车，极大地鼓舞了员工们的士气。”

2004年起时洪功负责组建海外营销公司，并负责海外产品规划及海外营销工作。在调研中他发现，由于客车工业基础雄厚，高端市场主要被欧美国家占领；中档市场是日，韩、巴西的天下；中低档市场有印度，土耳其等发展中国家。他说：“由于客车销量较小，国外大企业把客车定为卡车的一个分支，并不投太多精力去细分市场，这样给中国客车企业抢占市场创造了机会。”

2005年，中通客车海外市场实现销售收入8286万元，回款突破1亿元大关，居国内自营出口客车企业销量排名第4位；

2006年，中通客车出口实现大突破，全年累计出口客车461辆，实现销售收入1.84亿，被评为首批“国家汽车整车出口基地企业”。

2007年，海外销售业绩连续第三年翻番，全年累计销售1194辆，实现销售收入3.84亿元，销售回款4.3亿元，在海外占有的份额由2006年的5.92％升为12.29％。并且实现了CKD散件批量出口。

自2004年以来，中通客车海外销量和销售额连年翻番，产品销往30多个国家或地区，中通客车的品牌形象迅速在国外传播开来。

不仅仅是中通客车，宇通，金龙等国内众多企业在国际市场遍地开花，销售业绩屡创新高，成为各企业业绩支撑的重要力量。众多厂家非常重视出口业务的发展，组建独立的海外事业部，根据出口不同国家的地域特点，在成熟产品的基础上改进设计，以满足客户的不同需求。如今，中国客车产品已经不是单一价格上的优势，在市场的适应性和口碑上得到更多国家人民的认可，我国客车的产品优势非常明显。

适应市场需求

在我国客车市场发展初期，国内厂商同国外著名客车整车及底盘制造公司的合资、合作项目层出不穷。德国的凯斯鲍尔，奔驰、曼，法国的雷诺，意大利的依维柯，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，以及日本的日产柴，韩国的大宇先后涉足我国客车市场，与我国企业签订合作，合资和技术引进协议。

然而奇怪的是，经过10年的市场洗礼，技术引进的企业一枝独秀，而合资企业要么分崩离析，要么苟延残喘。时洪功对记者的提问分析-道：“近20年来，国外客车技术进入到中国，推动了国内客车市场的快速发展，使我国客车造车技术走过了欧洲客车工业近半个世纪才走完的路程，在这一点上我们走得非常成功。但国外企业尤其是造车技术非常发达的欧洲客车企业，他们的造车理念更加趋向技术含量高的产品，推行更加安全，更加舒适、更加完美的造车理念，从而与国内客车企业在文化上不能融合，进而引进的产品不适合中国消费市场的阶段性发展，没有根据市场的需求做适应性调整，所以出现合资企业客车销量不断萎缩的现象。引进国外技术的企业，因为有独立的经营决策权，能够及时根据市场需求调整经营策略，跟随市场的发展而发展，跟随客运行业壮大而壮大，引进来的先进技术很容易转化为商品价值，所以这些企业才会发展得更快。”

中通客车正是依存于用户需求而发展的。从无到有，从单一品种到多品种。多系列，从公路客车发展到旅游，城市客车，从满足国内市场需求到出口海外，中通客车一直围绕着市场的需求做文章。

时洪功时刻关注市场的变化，他说：“近几年，无论国内市场还是国际市场，用户个性化需求越来越强，客车向高科技，高档次、大型化发展。每年中通客车都会拿出销售额的6％投入科技研发中，仅去年就投入1400多万元。双燃料，新能源客车的研发力度也在不断提升。”

2008年底开始的全球金融风暴沉重打击了还在幼年时期我国客车市场，中通客车同样不能幸免。2009年1-9月，中通客车实现营业收入10.04亿元，同比下滑21.92％，营业利润0.09亿元，同比下滑65.14％。面对这样的局面，中通客车并没有退缩，依然制定出。2010年将在今年营业收入的基础上涨30％“的销售目标。对此，时洪功充满信心，他说：“挑战固然是有，中通客车经历了50年的风雨而依然屹立，靠的是‘诚信、专业、进取，和谐的企业价值观。”接着他引用中通客车董事长李海平对中通员工的评价说：“中通的一代代员工敬业爱岗，专心致志，勤勤恳恳，兢兢业业，忠于职守，尽职尽责，全身心融入企业发展，在平凡的岗位上做出不平凡的事业，涌现了无数敬业爱岗的典范。人定胜天，是历代的企业员工托起中通客车50年基业。”