物流业穿越生死线

一　口

[中国的物流业一直没有像钢铁、汽车等行业一样受到重视，甚至没有被当做一个产业看待，直到制定“十一五”规划时，国家才提出要发展现代物流业，但相关内容也只有很短的一小段。2月25日，第十大产业振兴规划最终“花落”物流运输业。这意味着国家对物流业的重视程度大大提高，让在经济严冬中苦苦支撑的物流行业人士感到一丝暖意。]

规划重在释放需求

中国首个物流业的正式规划——物流产业调整振兴规划为中国物流业第一个正式规划，将释放需求、促进物流专业化放在首位。

规划主要起草人之一、中国物流与采购联合会副会长何黎明表示，规划第一条措施就明确提出，要积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化。

释放需求是当前促进物流业的首要任务，“如果各个产业都自己搞物流，专业的物流业就没法发展”。中国物流与采购联合会提供的数据显示，2008年，我国社会物流总额达88.82万亿元，同比增长18.1％，增幅比上年下降8.1个百分点。而他们估计，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。中国物流学会副会长王佐透露，目前已有超过4成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。

“确实没想到，”在国务院2月25日审议并原则通过物流业调整振兴规划之后，供职于国内某民营快递企业的吴先生出了这样的感慨，“希望可以使目前陷入困境的国内快递行业迎来调整与重组的机会。”

“行业的整合需要企业外的力量引导，”一位业内人士坦言，“一个地方有几千家快递企业是不合理的，可否通过提高行业标准来淘汰一部分不合格企业？”

物流业调整振兴规划之中，明确提出了要“加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业”。

就在物流业调整振兴规划获批的第二天，一直为外界诟病为“市场意识差、反应迟缓、缺乏品牌意识”的国字号快递企业，中国邮政集团公司下属的中国速递服务公司（EMS)也一改往日的低调，通过一场高规格的推广活动，在全国100个城市同步推出其最新的“国内特快专递邮件时限承诺”服务。

醉翁之意拉动制造业

“在很多人的印象中，物流就是搞运输的”，顺丰快递副总裁黄伟抱怨着长期以来他们所承受的“行业歧视”。的确，就在近日物流业与房地产哪个得以晋升第十大规划的争议中，有不少言论称，中国物流业整体层次不高，规模偏小，对经济的拉动作用不大，不大可能进入振兴规划。

与其他九大振兴规划所涉及的行业相比，物流业的产业规模并不算大，缘何能够挤上十大振兴规划的“末班车”？中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为，国家决定出台物流运输业振兴规划的主要原因，在于物流业的发展对制造业所提供的巨大拉动作用。

物流业由于自身属性所决定，物流产业的发展，将有助于我国从外向型向内向型的产业调整。在物流业调整振兴规划中，物流业的作用被明确：是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。

统计数字表明，在大多数制造业中，原材料由进厂开始，经过若干道工序的加工直到成为产品的一部分出厂为止的时间段内，处于加工状态的时间只有5%，而95%的时间中，物料是处在仓库中、运输线上、工位前等待的状态。也就是说物料在厂95%的时间是存在于物流系统中的，改善物流系统，加快物料周转无疑将大大提高企业效率。

此外，据统计，企业的流动资金一般有3/4是被原材料、在制品和成品占用的，因此加快物料的周转速度将有效地缩短流动资金的周转期。

曾有经济专家形象地表示，物流产业乃是现代都市经济发展的“炉火”、“加速器”。随着产业分工协作趋势不断增强，现代物流业逐渐被广泛认为是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的又一个重要的利润源泉。

新时代的市场竞争已经不再是一个企业对另一个企业的竞争，而是变成一个企业的供应链同竞争对手供应链之间的竞争。在时间上，物流业通过消灭耽搁迟滞，可以减少其他产业的库存积压和断档脱销，加快生产和流通节奏、优化经济流程；在空间上，可以实现物质产品生产地和消费地之间的有效衔接，通过消灭无效生产，可以优化资源配置和产业结构，促进相关产业高效、协调发展，提高经济运行质量。

对很多中国的生产企业而言，物流成本成为其发展的瓶颈，削弱了企业的核心竞争能力。

物流园区成为重点推进项目

物流园区在物流业的发展中，是一个不可或缺的重要环节。物流园区(基地)是近年来我国现代物流业发展中出现的新型业态，对提高物流的组织化水平和集约化程度具有重要意义。

经过最近两年的大发展，我国物流园区的发展步伐正在不断加快，呈现出数量增加很快、地域差别明显、社会效益不断显现、政府主导作用大等特点。目前，我国政府规划、企业主导开发的物流园区最多，有289个，占60.8%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区115个，占24.2%；企业自主开发的物流园区71个，占15%，这表明在物流园区建设上各级政府起着主导作用。

专家表示，我国物流园区面临着多而杂的问题，各地大量上马物流园区，却没有统一的物流园区标准。“很多地方圈块地就上项目，但是征地后却变了味，并不是完全从事物流相关业务。”有不愿具名的物流企业老总抱怨称，现在很多物流园只是圈了块地，把你拉进去；但一没配套措施，二无规划，三无差异化，做果蔬的、做建材的，什么都在一起。

对此，振兴规划将着力于建立专业、标准的物流园区。专家认为，在区域范围内建立专业的物流园区“既有利于功能的整合，也可以节约土地，不造成二次浪费”。

“统一规划政策出台后，将有利于已经具备一定规模及技术优势的连锁物流及供应链企业。”国信证券同时指出，降低仓储、配送企业的营业税率，将直接提升物流企业经营业绩。“目前，仓储、配送业等物流企业营业税的税率为5%以上，而仓储企业毛利率已经降到3%-5%，运输企业只有1%-3%。因此可能出台相关政策，将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业统一，调低到3%。”

大型物流园区的建设，也已经列入交通运输部2009年的重点工作。交通运输部部长李盛霖在2009年全国交通运输工作会议上指出，2009年，交通运输部将推进特大型城市物流园区建设试点工程。同时加强港口物流园区的建设，完善港口，特别是集装箱干线港的道路集疏运体系。

从行业发展的趋势来看，整合各地资源势在必行。此次振兴计划更多的是一个对产业的指导性意见，既不会具体给出物流园区的调整规划，也不会具有强制效应，不过今后也会配合出台具体细则。