浅析沥青路面养护技术

[摘要]沥青路面具有弹性、粘性、塑性，在汽车通过时，震动小、噪音低、略有弹性、平稳舒适，是高级公路的主要面层。但是，沥青路面在使用过程中常产生裂缝、松散、变形等病害，从而主要阐述沥青路面调查方法和养护技术。

[关键词]沥青路面路面调查方法养护技术

中图分类号：TU4文献标识码：A文章编号：1671－7597(2009)0210089－01

沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料作结合料，不仅增强了矿料颗粒间的粘结力、而且提高了路面的技术品质，使路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等特点。由于沥青路面具有弹性、粘性、塑性，在汽车通过时，震动小、噪音低、略有弹性、平稳舒适，是高级公路的主要面层。但是，沥青路面易被履带车辆和坚硬物体所破坏；表面易被磨光而影响安全，温度稳定性差，夏天易软、冬天易脆并产生裂缝。这些缺点使得沥青路面在使用过程中产生各种破损，从而降低强度，缩短使用寿命，更严重的会影响使用，因此，要加强沥青路面的养护和维修。

一、路面调查

路面调查是运用各种仪器设备对路面状况进行检测，并据以评定路面的使用功能，确定养护工程的类别和工程量的大小，为进行养护工程设计、制定养护生产计划和养护处治方案提供依据，并为建立路面管理系统积累数据，以便进行科学的管理。下面介绍几种常见病害的调查方法。

(一)路面裂缝的调查方法

1．实地测量法。测量路段以百米桩之间为一区间，进行测量、汇总。对于沥青(渣油)路面和碎(砾)石路面的裂缝，凡成块(网)状者则直接量测其面积(m²)，属于单条的裂缝，则测其实际长度(m)，均按其计算宽度0.2m折算成面积(m²)。6

2．裂缝测定车(连续摄影)法。按每条车道连续详细检测数十公里裂缝，测定车速为30－50km/h。摄影时间最佳选择：在雨后路面表面已干，但裂缝尚湿未干的夜晚，裂缝清晰，车辆少；在白天每条车道洒水约1000—2000kg后进行。

(二)路面纵向凹凸(波浪)搓板的调查方法

1．实地量测法(水平线绳量测法)。将调查路段按路面全宽顺纵向分成50m间隔，在间隔段落内进行测定；当多间隔存在有连续纵向凹凸(波浪)搓板时，用此类间隔的多少乘以间隔的长度和车道的宽度记录面积；量测纵向凹凸(波浪)的波峰与波谷的深度中的较大值：对于水泥混凝土，由于相邻混凝土板的折曲产生的纵向凹凸，对接缝部分进行水准测量(与构造物衔接部位产生折曲的情况也同样处理)，读取D、L值，记录时D以mm计，L以cm计。一般采用直尺、测绳、木水准尺测定。

2．测定车(连续摄影)法。连续检测数十厘米的波浪、搓板；测定车时速50－60km/h；按每条车道进行测量；以最小间隔5m，连续对波浪、搓板进行摄影；摄影时间最佳选择：沥青路面和水泥混凝土路面宜在晴朗的晚上，波浪、搓板最为清晰；砂石路面最宜在晴朗的晚上，路面处于半干状态，峰谷特别清晰；照片摄影结果使用电算处理，将D1、D2算出并记录下来。

(三)路面松散、坑槽、沉陷、啃边的调查方法

1．实地量测法(水平线绳量测法)。横向划分车道的按每一个行车道纵向每100m长测定一次；如不分车道的按路面全宽每100m长测定一次；如1km内性状相似，划为一个代表区段，每隔100m长做一次间隔测定，以平均值作为区段的代表值。

2．检测车(摄影)法。作法与车辙、波浪、搓板相同。检测工具与车辙、波浪、搓板量测相同。

二、养护技术

(一)恢复沥青路面表面功能的养护技术

恢复沥青路面表面功能的养护技术一般是指沥青路面的中修工程，主要是针对基层基本完好，强度系数在0.8以上，路面既有网裂等较轻病害的路段。

1．热沥青混合料罩面。热沥青混合料罩面是最常见的养护技术之一，当决定某路段采取罩面技术后，还须做出如下选择：罩面层的厚度(20－40mm)，混合料的种类(是用沥青混凝土还是沥青碎石)，沥青的品种(普通沥青还是改性沥青)。这些选择都要根据路况、交通量、当地材料和经济能力等综合因素来确定。

2．稀浆封层。稀浆封层是我国“八五”期间重点推广的沥青路面养护新技术。最初只在一般公路上应用，现在逐步扩展到高速公路上应用，主要发展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀浆封层。高等级公路路面稀浆封层有着广泛的前景，它在高速公路上应用将给公路养护带来很好的经济效益和社会效益。

3．表面处治。表面处理技术是国外包括发达国家常用的养护技术之一。在一般公路上经常使用，它的特点是密封路面的裂缝，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造价低等。实际上，表面处治技术在我国应用也很早，一般称为洒油封层，但是由于材料、设备工艺等原因，往往做不好，也没有大面积的推广和应用。表面处治技术要做好主要有以下几大因素：(1)要有好的沥青洒布和石屑撒铺设备；(2)要有合格的石料，规格尺寸单一且干净：(3)施工季节和温度的控制，多雨季节和温度太低都会影响表处质量；(4)施工工艺控制，要严格控制洒油量，石料用量，胶轮压路机碾压，初期养护等关键工艺。

4．组合式处理。根据上述几种技术的不同特点，结合路面的不同情况，采用组合式处治方式，可收到最佳效果。如表处＋稀浆封层，表处＋罩面等。经过对比发现沥青表面处治对路面平整度无明显改善，对路面的防止透水、延缓反射裂缝和提高抗滑性能效果较好，力气能够混凝土罩面对改善路面的外观质量、提高平整度效果明显。通过观测对比，这种组合处理技术更有利于高速公路的路面养护，既可防止路面透水，延缓反射裂缝，又可保证外观质量和行车的舒适性。

(二)恢复或提高沥青路面原设计标准的养护技术

对于沥青路面的技术状况下降到一定程度，仅靠小修小补进行表面层的处治已不能满足要求，必须进行补强处理，来恢复或铁沥青路面的原设计标准，一般指路面的大修或改建工程。

1．半刚性基层补强。半刚性基层的种类主要有水泥稳定砂砾、二灰碎石、水泥稳定碎石等。通过多年的使用对比，结合山东省的实际，作者认为水泥稳定碎石更优越写。该结构的特点是，强度高，水稳定性好，抗冲刷能力请，施工工艺相对简单等，但存在易出现收缩裂缝的缺点。解决的方法是，不追求过高强度和保证施工工艺是控制缩裂的最有效方法。控制强度的快速增长也是非常必要的。

2．大碎石沥青混合料柔性基层补强。半刚性路面铺强的缺陷：(1)老沥青路面的功能丧失殆尽：(2)不可避免地会出现收缩裂缝；(3)无法防止老路面的裂缝反射；(4)渗入新路面的水无法排出。用“大碎石沥青混合料柔性基层”补强技术可以弥补这一缺陷。

3．再生技术。利用专用路面再生机械对原沥青路面进行冷再生，将大大提高旧路面材料的利用率，并且将沥青面层中的碎石经粉碎后作为水泥稳定碎石或面层中的集料应用，这对于“贫石”区显得尤为重要。而且经找平后，彻底解决旧路“调拱、调坡”问题。对于交通量较小的道路，“再生层”可作为基层、面层，其上直接铺筑路面表面层，如交通量较大或公路等级提高，也可将“再生层”作为基层或底基层使用。

对旧沥青路面进行冷再生具有非常显著的经济效益：据初步估算再生层作为基层，每平方米节约40元左右：再生层作为底基层，每平方米节约20元左右。经路段试验，作者指出，经过检测各项技术指标均满足标准要求，解决了旧路“调拱、调坡”及旧路利用问题，取得了预期效果。如果此技术得以推广，不仅解决旧路利用种种难题，还充分利用资源、节约大量投资并有利于环境保护，具有显著的社会效益和经济效益。

作者简介：

蒙志军，男，新疆交通职业技术学院道路桥梁系教师，中级职称。