试论汽车运用与维修紧缺人才的培养

兰永利

摘要：在我国逐步成为世界制造业中心之时，社会急需的制造业高等技术应用型人才紧缺。根据我国劳动力市场人才的紧缺状况和相关行业人力资源需求预测，教育部、信息产业部、交通部等部门联合启动“职业院校制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，优先培养汽车运用与维修等四个专业领域的人才。本文对“汽车运用与维修”紧缺人才进行了探讨，旨在实施紧缺人才培养、为改革人才培养模式和突出专业特色献言献策。

关键词：汽车 运用与维修 紧缺人才 培养途径

一、紧缺人才最突出的两个方面

1、人才数量的紧缺

由于我国经济结构的调整和技术进步，高素质劳动者总量较少、从业人员技术水平较低，制约了产业结构调整和技术结构的升级，迫切需求提高职业教育数量比例与质量水平。根据联合国工发组织的统计表明，我国的劳动技能指数仅居世界第59位。在技术工人方面，发达国家高级工占35%，中级工占50%，初级工占15%，呈现较合理的菱型状态；而我国技师和高级技师只占1.5%，高级工只占3.5%，中级工占35%初级工占60%，以倒T型状态而被许多人所担忧。

2、人才结构性紧缺

经济社会发展对应用型人才的需求，从数量紧缺逐渐转向结构性紧缺，职业教育培养人才规格、人才结构问题比较突出。主要表现在职业院校专业设置缺乏以市场为导向的观念，缺乏立足于区域经济发展和行业需求，表现在什么专业容易办就上什么专业，如文秘、经贸、计算机等专业花开满园，专业设置追求低成本、短期见效性，而工科类专业受就业岗位和环境的影响，数量和规模在逐渐萎缩，新兴产业专业相当缺乏，对于市场需求大的职业由于学校的设备、师资、教材的局限，而难以承办，造成特色不鲜明，市场认可率低、就业困难。

二、汽车行业的发展导致专业技术技能型人才紧缺

1、目前汽车行业的发展情况

截止2008年底，我国高速公路突破6.03万公里，居世界第二，汽车工业重组完成，形成“三大”（一汽、上汽、东风）、“六小”（广州本田、重庆长安、北京现代、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利）格局。据中国汽车工业协会统计，2008年国内汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21％和6.70％。中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，即使全球金融危机来势凶猛，国家出台了各项救市政策，09年汽车产销仍可能维持5％左右的增长。据统计，截至目前，中国机动车保有量达到了1.68亿辆；汽车保有量达到了6289.3万辆，相当于改革开放前的35倍多。经济较为发达的北京、上海、广州、深圳等城市的机动车保有量均超过100万辆，而北京市则达到340万辆，私人小汽车约180万辆，其拥有率接近60%。?我国已形成了世界第三大汽车市场，汽车车型和技术更新加快，国外汽车巨头在中国汽车市场竞争加剧。

2、目前汽车技术的发展情况

随着国外各种品牌汽车的涌入和国内汽车更新的加快，特别是电子技术和微机技术在汽车上的广泛应用，各种形式的电喷发动机、自动变速器、ABS防抱死系统、巡航控制系统、音响系统、安全气囊等被广泛应用，使现代汽车成为集机械工程技术、电子技术、控制技术、新材料新工艺等诸多领域的最新产品。此外，车辆设计性能的维护和保持以及安全环保方面的性能监测，受到了极大的重视，使汽车检测技术发生了相应的变化，如单项功能的、集成的、智能化的能够与车载计算机进行数据通讯等各类新型检测设备和仪器不断问世，这些结合现代汽车的技术性能特点和综合检测的要求而设计的仪器设备，成为汽车技术服务人员迅速准确地检测、诊断和修复汽车故障的重要手段。

3、目前汽车技术技能人才的紧缺情况

中国汽修行业协会统计，我国汽车、摩托车维修企业33万家，一、二级企业占21%左右，从业人员220万人。对831家企业的抽样调查表明，工人文化程度比例，初中及以下为38.5%，高中阶段为51.5%，专科及以上为10.0%，而发达国家的这种结构为2：4：4；工人中有22.4%的技术工人无任何技术证书；技师和高级技工所占比例为8.0%，年龄偏大（高级工55岁以上为28.0%，技师为37.5%），知识老化；具有汽车故障诊断能力的工人所占比例20.0%，而美国达80.0%。汽修行业协会对34家企业抽样调查表明，23.5%的人汽修基础理论不足，61.8%的人知识需要更新，38.2%的人故障诊断能力不足，35.3%的人实践经验不足，59.2%的人经营管理能力不足，47.1%的人管理知识不足，29.4%的人法律知识不足，17.6%的人不熟悉汽车行业国际惯例和准则。调查同时表明：67.6%的人需要加强计算机控制技术，41.2%的人需要加强特定车型维修技术，47%的需要加强常见车型维修技术，79.4%的人需要加强专业英语与获取信息的能力，47.1%的人需要熟悉汽车行业国际惯例与准则。

4、目前汽车行业岗位的变化情况

现代汽车技术的进步，必然带来汽车技术使用与维修方式的改变。当前，汽车行业岗位发生了很大的变化，传统的汽修岗位正在减少或消失，那种依靠简单设备、建立在人工经验基础上的，以总成调试和部件修复为目的的传统汽车维修理念，正在被先进的现代汽车性能检测、诊断理念所取代。智能型、复合型岗位正在增加，如AT、ABS、GRS等新专项维修岗位的不断出现；而传统机修、电子电器、钣金、涂漆岗位正在不断减少。同时，汽车生产厂家对所生产汽车的售后服务越来越完善，三位一体（3S）、四位一体（4S）售后服务就是集销售、零部件供应、故障维修、检测维护和技术服务等工作于一体的模式，也使销售、保险、零部件管理、用户信息反馈、二手车回收、新车质量担保索赔、代理车辆保险索赔、技术咨询等岗位不断涌现。随着微电子技术和自动控制技术在汽车制造上的广泛应用，在新车型不断推出、汽车排污标准日趋严格的今天，汽车维修行业正面临着转型。

三、紧缺人才培养的实施途径

职业教育要以社会需要为目标，以就业为导向，培养紧缺人才的途径有两条：其一是职业院校扩大招生规模；其二是缩短人才培养周期。教育部已明确，要积极调整职业教育的层次和布局结构。高等职业教育的基本学制要逐步从三年调整为两年，各级职业教育的培养期限、方式要坚持多样化、灵活性、不拘一格。

1、开展“订单”式培养模式

“订单培养”就是以企业“订单”为导向确定教育目标，在企业定需求的前提下，企业参与定人才培养规格、定课程计划、定评估标准。对于职业院校来说，首先根据汽车企业的需求“订单”，确定为一份（一个企业）“订单”开一个班或为若干份（若干个企业）“订单”开一个班，与汽车企业共同研究培养计划，共同对岗位职业能力进行分析，确定学生在毕业时应达到的知识、能力和素质结构；共同设置课程和实践教学，特别是在开设的课程中应渗透汽车企业文化和企业精神、从事各种岗位的职业道德；与汽车企业技术人员共同完成教学任务，包括理论教学任务、实践教学任务，考核与评估，开展学术讲座等，有利于教师与企业技术人员的交流，与企业人员共同指导就业教育。只有这样，才能使学校的专业与企业需求相协调；技能训练与岗位要求相协调；培养目标与企业用人标准相协调。

2、实施“双（多）证制”

随着我国毕业生就业制度和劳动力市场的不断规范，职业资格证书制度越来越显得其重要性，大多数行业和用人单位已将是否取得职业资格证书作为录用毕业生的重要标准之一。毕业生只要拥有学历证书和职业资格证书，在就业竞争中就会多一份机会，这对高等职业教育起着重要的作用。检验高职高专院校核心竞争力的标准是社会和用人单位对学校和学生的认同度。推行“双证书”制度，有利于转变“重学历，轻能力”的传统观念，有利于把产学结合落实到实处。实施“双（多）证制”，使“汽车运用与维修”人才应具备汽车维修证书、汽车驾驶证书、汽车维修电工证书、电子商务证书、营销员证书等。

3、推行产学结合

产学结合是实施人才培养的基本途径，产学结合同时存在于“订单”式培养模式和实施“双（多）证制”中，产学结合的形式是多样化的、非常灵活的。如在汽车企业建立学校的实践教学基地，与企业共同对人才培养模式进行研究和实施，聘请汽车企业技术和管理专家授课、指导实践教学、开展讲座等，教师参与企业的技术攻关，学校与汽车企业单位共同承担技术应用开发研究课题，教师为汽车企业开展人员培训等。产学结合应渗透到教育全过程，校企合作应在教育各方面得到全方位的体现,要建立校企双方的利益共同体，通过合作，实现学校与企业你中有我，我中有你的“双赢”；要实现校企双方的弹性结合，学校教育可由此而具有开放性、柔性化特征，企业则可利用学校教育资源来提高员工素质、改善管理质量，形成优势互补。

实施紧缺人才培养工程是大力实施科教兴国战略和人才强国战略的内容，必将促进职业院校教育思想和观念的转变，树立以市场需求为目标，以就业为导向的职业教育理念，开展全方位的人才培养模式、课程体系和教学内容、教学方法和手段等改革，走校企合作、产学结合的道路，提高毕业生的社会和用人单位的认可度，提高毕业生就业率，使职业教育健康持续地发展。

参考文献：

[1]杜若原，周济教育部将启动国家紧缺人才培养工程[EB/OL].http://www.china.com.cn/chinese/kuaixun/474887.html，2004-01-06

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[3]唐景莉“订单培养”魅力初显 [N]中国教育报2003-12-13(1)

[4]唐景莉 推行“双证”，打造“灰领”[N] 中国教育报2003-12-16(1)

[5]唐景莉 产学结合，大有可为[N] 中国教育报2003-12-28(1)