潜艇碰撞事故让美军难堪

本报驻美国特约记者 高 山 本报特约记者 晓 可

“哈特福德”号核潜艇于21日抵达巴林萨勒曼港（右上），艇身上撞击痕迹清晰可见。

又是潜艇碰撞事故！尽管美国海军核潜艇20日在霍尔木兹海峡撞上“新奥尔良”号两栖船坞运输舰被美专家称为“在世界最老练海军中闻所未闻”，但就在过去几年间，美国、日本、俄罗斯、印度、法国、英国等多国潜艇先后同渔船、货轮、油轮甚至其他潜艇等各种船只发生碰撞。对于潜艇而言，如何避免碰撞事故日益成为迫切需要解决的问题。

美两军舰碰撞引起舆论哗然

据美国《海军时报》21日报道，发生碰撞的美军两船已经抵达巴林萨勒曼港进行全面检查。美国第五舰队司令部说，碰撞事故发生在当地时间20日凌晨1时，“洛杉矶”级“哈特福德”号核潜艇上的15名船员受轻伤，“新奥尔良号”无人受伤。根据初步评估，“哈特福德”号反应堆未受影响，“新奥尔良”号的油箱破裂一度发生燃油泄露事故，大约9.5万升柴油倾泻在海面上。美联社则透露了碰撞的更多详情。第五舰队发言人克里斯滕森说，事故发生前两艘美军舰艇正在霍尔木兹海峡内同向行驶，核潜艇在从潜航状态上浮时发生碰撞。

美国两艘军舰相撞后，美国舆论对此一片哗然。美联社援引美国列克星敦研究所军事研究员罗兰·托马斯的评论称，在世界上最老练的海军中发生内部碰撞的事件还“闻所未闻”。相对而言，两艘不同国家的海军，或者是商船和军舰发生碰撞的事件更为普遍。在美国诸多网络论坛和博客中，许多网友也表达了同样的看法。一名美国网友则调侃道：“现在美国海域的鲸鱼要小心了。”

近年来潜艇碰撞事故不断

就在这次美国核潜艇碰撞事故的1个月前，英法两艘战略核潜艇碰撞事件曾引起世界的紧张关注。美国《防务新闻》则回顾称，这已经是几年来美国海军在同一海域发生的第三次潜艇碰撞事故：2007年1月9日，美国“纽波特纽斯”号核潜艇在霍尔木兹海峡附近上浮时撞到日本“最上川”号油轮尾部，油轮被撞后进水；2005年9月6日，美军“费城”号核潜艇在海湾水域上浮过程中与一艘土耳其货轮相撞。出事故的“哈特福德”号还有过“前科”，在2003年曾在地中海发生过搁浅。据统计，国外发生的核潜艇事故中近一半都是碰撞事故。碰撞的物体也千奇百怪，不仅包括军舰、货船、油轮，也有渔网、冰山乃至鲸鱼，美国核潜艇甚至还曾一头撞上海底山脉。

不仅吨位大、相对笨重的核潜艇容易发生碰撞事故，机动灵活的常规潜艇近年来同样也碰撞不断。2006年11月，日本潜艇“朝潮”号在军演中撞上一艘巴拿马籍货轮；2008年印度海军“辛杜格霍什”号潜艇则在阿拉伯海域与一艘商船相撞。

专家解释潜艇碰撞事故原因

托马斯认为这次潜艇碰撞事故“不同寻常”，其中包括明显的人为因素，“其中一艘舰艇的船长可能要承担主要责任。”美国海军也承认，近年来美国海军在管理方面相当混乱，类似事故不断。就在一个月前，美海军“罗亚尔港”号巡洋舰在夏威夷海域搁浅同样被看作是“不可思议的事情”。

除了美国海军自身的原因外，潜艇设计上的特殊性使它发生碰撞的可能性也比普通水面舰艇更高。据中国海军核安全专家杨连新介绍，导致潜艇碰撞事故的首要原因是潜艇视野狭窄，容易对海面情况疏于观察。很多潜艇碰撞事故都发生在水面航行、潜望镜状态航行或上浮接近水面阶段，这时潜艇主要依靠雷达或目视等手段进行对外观测，如果遇到恶劣天气或疏忽大意，就可能酿成事故。1973年6月13日，苏联K-56号核潜艇由于指挥舰桥指挥官未能及时打开雷达观察，与对面行驶来的“贝格院士”号科学考察船相撞，艇体被撞出一个直径4米的大洞，造成舱内大量进水，导致27人窒息而死。

而当潜艇在水下潜航时，则主要依靠声呐和海图确定自身方位，当海域情况不明时同样容易发生碰撞。声呐按工作方式可分为主动声呐和被动声呐，由于主动声呐容易暴露目标，需要长时间隐蔽的核潜艇往往使用被动声呐进行目标判断，对不发出噪声的礁石、海底、冰山等物体，就很难发现。2005年美“旧金山”号核潜艇更因使用过时的海图，在太平洋关岛附近撞上海底山脉，导致核潜艇首部严重毁坏。

此外现代潜艇特别是核潜艇在水下航行时间较长，核潜艇连续巡逻的时间可达几周甚至两三个月，极易造成人员思想松懈、疲劳过度导致误操作。例如英法核潜艇相撞就是双方在完成一项为期70天的任务返航途中发生的，这时艇员的精神状态和反应能力正处于低潮。

此外现代潜艇为避免被探测到，纷纷采用超静音技术，这也使潜艇在水下碰撞的几率大大增加。▲