湿接缝模板改造与拆模的技巧探讨

李 明

摘要:结合先简支后连续桥梁中最关键一道工序——墩顶湿接缝的设计与施工,在桥梁较高时,该工序的难点又在于如何防止混凝土浇筑时漏浆和在高空模板如何吊装。本文即浅谈一下这两个方面的施工技巧。

关键词:桥面系;湿接缝;模板;技巧

1工程概况

厦蓉高速公路为国家高速公路网中厦门至成都的重要组成部分,该公路的贵州段位于贵州省黔东南及黔南境内,往东连接福建省厦门市,往西连接四川省成都市,是连接福建、广东、广西、贵州、四川四省的省际干线公路。厦蓉高速BT12合同段全长3.33公里。共有大桥6座,盖板涵1道,隧道1座。本合同段共有湿接缝21250米,桥梁高度最高有59米,湿接缝施工难度较大。

2湿接缝施工难度介绍

湿接缝是T梁或箱梁在架设完成后留在两片梁翼缘直接的那部分缝隙;采用现浇混凝土把他们连成整体的接缝。

湿接缝在浇筑时最要注意的就是防止漏浆,如果没有好的方法解决,混凝土的浆液会在翼缘板的下面形成各种形状的图案,在桥底往上看去非常难看,影响了桥梁的美观。现在的湿接缝模板多采用1.5厘米的竹胶板加工而成,但由于模板的上面是一个平面,只有与两片梁板的翼缘紧密结合才能防止浇筑混凝土时出现漏浆的情况,现在的做法多是在模板两侧贴上双面胶防止漏浆,但是在梁架设标高和横坡控制不是很精确的的时候双面胶无法与T梁或箱梁的翼缘接触,防止漏浆的效果不是很好,并且如果双面胶粘在翼缘板上将无法清除。

现在的T梁或箱梁在架设完成后要进行湿接缝的浇筑,由于湿接缝长,而且方量小,厚度薄,单位体积的模版用量大,而且现在大部分的施工工艺为从已架设好的梁板上用铁丝将模板从地面吊起,然后安装湿接缝处,用拉筋固定,待混凝土浇筑完成有一定强度后,将拉筋拆除,模板又落到地面上,再重新安装。若桥高时则容易见模板摔碎或变形,还需要修补活重新做,这样费工费力。还有一些其他的施工方法,如采用纵向滑动的简易挂篮,但是挂篮一定要经过仔细的安全检算,保险系数要高,同时又要轻便适用,这样做起来十分不易。我标段桥梁最高高度达59米,这种方法在施工中存在较大的安全隐患。

3湿接缝模板的改造

分析湿接缝浇筑时漏浆的原因,其主要原因为湿接缝模板与翼缘板接触不紧密,导致混凝土浆液从夹缝中流出,凝固在翼缘板的下方,解决这个问题的最好方法是使模板与箱梁翼缘板紧密接触,这样就需要把湿接缝的模板改造一下。

理论上:(1)当两种材料的接触的面积越小,其紧密性越好;(2)当柔软的材料与坚硬的材料接触时,其紧密性会比两种坚硬的材料接触时更好。

以厦蓉高速BT12合同段的湿接缝为例,其上部结构为30、40米T梁,T梁之间的湿接缝宽为40厘米,通过以上两种理论来改造模板的方法是:(1)湿接缝模板宽为50厘米,在模板的正面两侧距中心线22厘米的地方钉上宽度为2厘米的木条,这样模板与箱梁翼缘板的接触面积就减小了,模板与翼缘板接触的紧密性就加强了。(2)使用材料上,选择较柔软并且不一损坏的材料,可以使用橡胶皮条,这样模板与翼缘板接触的紧密性就加强了。

模板改造后如下图:

4湿接缝浇筑拆模的技巧

湿接缝浇筑完毕后,拆模是一项十分麻烦的工作。我标段的桥梁较高,在拆模时如果直接从高空抛下,模板就会摔碎而不能再次使用。一般施工采用的方法是使用绳索把模板吊下,吊下时需要有工具卡住模板,吊下后绳索和工具还要从湿接缝预留的孔中拉上来,接着拆下一片模板,当然也可以把卡住模板的工具留在桥下,但是迟早要送至桥上拆模板。这样做效率不高,施工工艺复杂。在本合同段,采用了一种新的工具,这种工具在湿接缝拆模中大大提高了工作效率。如下图:

其结构如下图所示:

这种工具在拆模使用时,分为个步骤:(1)将套管卡在卡点上,把此工具从模板拉杆留下的孔中插到模板下,晃动一下,使刀形钢片展开,卡住模板;(2)使用钢筋从湿接缝预留孔中把模板捣下,模板由绳索放下;(3)桥下工人把刀形钢片折叠起来,用套管套住,抽出此工具,由桥上工人用绳索拉起,再从拉杆的孔中拉上桥面。

5结束语

在高速公路工程施工中,湿接缝的施工确实是微不足道的,但是湿接缝是先简支后连续桥梁施工的重要的组成部分,其质量的好与坏,施工的快与慢,外观的美与丑和一个创精品工程密切相关的,所以湿接缝的施工也是值得大家关注的。