４万亿元商用车企的“强心针”？

牛立志

受金融危机的影响，美国三大汽车企业最近一直传言面临破产。我国车市虽然未像美国那样“病入膏肓”，但是最近几个月来，也一直处于下滑。据中国汽车工业协会的数据显示，2008年11月，汽车产销较上月均有所下降，其中商用车降幅较为明显。当月商用车产销15.24万辆和16.23万辆，环比下降17.61％和8.41％，同比下降31.23％和25.96％。

而此时，国家4万亿元救市政策的出台，被很多厂商认为是“救市”的利好消息，尤其是在刺激消费信心方面，可谓是给寒冬中的车市注入了一剂“强心针”。

4万亿元效应

受经济危机的影响，11月5日，国务院召开了常务会议，确定了十项扩大国内需求的措施，初步匡算，到2010年底约需投资4万亿元。

“4万亿元投资中，有1万亿元是中央直接投资的。”国家发改委副主任张晓强对媒体透露，“同时将带动地方政府、企业投资和金融机构贷款等多元投资。”

国务院会议刚一定调，地方政府就表现出了纷纷跟进的热情，从各地公布的数据来看，目前投资总额已经接近18万亿元，是中央计划的4倍多。

中央财政资金“四两拨千斤”的作用带动了地方政府的投资。光是一个云南省，就报出了“2008年至2010年共投资约3万亿元”的蓝图。而1998年亚洲金融风暴的时候，整个国家在5年中才投入3万亿元用来拉动内需。

“只要是投资，对商用车就会起到拉动作用。”中信证券李春波表示。在地方政府中，北京的投资对商用车的拉动可谓最为直接。据了解，在北京第4季度追加的60亿元投资中，有20亿元将用于轨道交通建设，5亿元用来采购1000辆电动公交车和混合动力公交车。

利好商用车增长

针对目前的市场状况有人认为，国家投资4万亿元拉动内需是拯救车市最直接、最有效的方法。

尽管在涉及4万亿元的十项投资举措中并没有“汽车”二字，但这并不妨碍它对车市信心的拉动。例如，第三条“加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路，完善高速公路网”就被认为是拉动客车，中重卡的直接利好举措。

“政府的这4万亿元成了一剂强心针，将保证汽车市场未来产量的增长。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰此前在接受记者采访时也表示，“国家通过一系列政策的调整来增强企业、消费者等各方面的信心，尽管政策引导的效果需要一段时间才能看到，但国家出台扩大内需举措，加大基础设施建设规模，这增加了对商用车的需求。4万亿投资中将有一部分转为消费资金，这也有利于乘用车市场的发展。”

何时见效尚待观察

尽管一些业内人士纷纷表示对商用车有拉动作用，但我们在采访了一些商用车企业后，发现他们的回答似乎让我们有点儿失望。

“拉动是肯定的，但是现在还没有明显的作用。”徐工集团北京地区销售公司总经理林伟告诉记者，“现在很多工程都停建了，一些工程用车也都处于闲置状态。在市场保有量很大的情况下，能有多大拉动作用还是未知数。”中国重汽济南商用车有限公司的李福军也向记者表示，目前还没有感受到政策的拉动作用。

对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，国家在扩大内需方面的措施，先期还是对商用车企业有利，国家加大基础设施建设规模，对用于生产资料的商用车，直接增加了需求，但这种拉动作用需要一个过程，估计要2、3个月的时间。