危机之下 车市价格傩系或将重新洗牌

兰永霞

降价促销一直是08年下半年以来汽车市场最主要的话题，而在即将到来的2009年，这个话题将会被全球范围内的金融危机完全地提升一个层次。在金融风暴大肆蔓延之际，我国的汽车市场销售不畅、库存增加，竞争的激烈程度已经进一步加剧，使众多的生产厂商试图以降价作为解决销量目标的途径。

纵观08年11月份，各大企业都在为全年的销量目标进行着最后的冲击，而这种冲刺行为直接反映为“降价促销”。奥迪A4优惠回缩至2万元、卡罗拉优惠1.5万、雅阁2.0L终端优惠1.2万元、09款福克斯全系车型优惠8000元、低配QQ跌入两万元区间、两厢和三厢307至少优惠1万元以上、威驰1.3AT的价格优惠1.5万元、荣威750的价格优惠后与荣威550价格相同……汽车市场的降价风潮从未像这个时期一样迅猛和频繁。

相比往年的车市来讲，价格变动是正常的市场现象，同时也是一个短期现象。而对于08年车市来讲，持续几个月的车型降价促销在这个经济大环境下却显得非常的不正常。北京鸿锐新思的研究认为，在经过持续的车型降价促销之后，车市或将迎来价格体系的重新洗牌。

推动车市将“降价”进行到底

随着美国金融危机加深、经济衰退临近，美国车市陷入15年来最严重的下滑。08年前三季度，美国新车销量同比下降超过20％。欧洲、日本等发达国家的汽车市场，无一例外陷入低迷不振。再看目前我国的车市情况，进入08年我国车市经历了一个“M”型的发展历程。1、2月份的春节长假和南方雪灾，把消费者的购车热情挤压到了3月集中爆发；但是这也将消费者的购车热情基本上消耗殆尽，再加上后来的股市不景气、人们消费预期的下降、突如其来的四川地震等等因素让中国车市从4月开始，出现了4个月的销量连续下滑；8月奥运吸引了社会的所有注意力，本月销量被推后爆发，这也正是9月份车市出现暂时回升的一个重要原因；正当人们以为这样的趋势会持续到年底，并最终完成一千万辆产销预期的时候，9月份美国金融危机的加剧，再次将中国汽车市场拖入了下滑的轨道。金融危机从虚拟资本市场向实体经济的过度，让汽车制造业感受到了前所未有的寒冬。08年销量的“M”型波动，让习惯了高速增长的中国汽车制造商感到了空前的压力。在这种冲击下，影响了消费者的消费能力和消费热情。很多因素导致了车市的不景气。

汽车市场整体的低迷，直接导致汽车消费品市场——轿车市场出现了罕见的几个月的负增长，这是在2004年汽车市场大幅调整时也从未出现的格局。而从长远来看，在整个市场一片增长下滑的态势下，企业唯独通过车市比较来看最为灵验的招法“降价促销”来达到预期目标。在危机对企业的影响还没有最终显现的情况下，汽车的降价促销还将持续!

价格体系的影响或将巨大而深远

在金融风暴的影响还在一直蔓延和过度的过程中，经销商可谓是受害最为严重的一方。面对年末的最后冲刺，汽车经销商更是要拿出优惠的价格，否则年终的销量目标根本不能实现。而在保证销量增长的情况下，终端的市场价格还将会持续更大程度的优惠，再加上汽车出口受阻、消费者持续观望等情况，厂商也只有通过持续降价促销来完成年度销量目标，除此之外没有其他方法。

纵观2004年，当汽车市场出现拐点之时，以南北大众联手降价为导火索，其他企业全面跟进的态势最终导致了一次价格体系的重新调整。而在。8年的这种特殊的环境下，4S店的能力总是有限度的，如何保障经销商的盈利，是汽车企业必需考虑的头等大事。一些强势品牌厂家肯定会救自己的经销商，不会任其自生自灭的。当4S店年关的冲刺结束后，汽车企业的跟进促销会立刻实施，也就是说持续的4S店的“降价促销”必然会导致企业“降价促销”的跟进，而在这种跟进态势下，车市价格体系的洗牌也将会最终形成。