汽车销量≠汽车业水平

张 毅

用“萧条”一词来形容去年的全球汽车市场毫不为过。与欧美、日本等汽车大国相比，中国市场的表现要好得多。而且，中国今年1月份已超出美国首次成为全球新车月销量霸主，而且今年中国新车销量将有可能超过美国，成为世界第一大新车销售国。

但是，中国市场销售的汽车平均单价较低，如果按总销售金额来比较，中国还是成不了世界第一。而从长远来看，美国车市低迷是受整体经济拖累，属于暂时现象。一旦经济好转，车市很快就会复苏，新车销量将重返1600万辆的正常水平，而中国要达到美国此前正常的汽车产销水平还需要好几年时间。

应该认识到，国内市场汽车销量的多少并不意味着汽车业水平的高低。即使今年新车总销量能超过美国，也不能说明中国汽车产业的整体水平就超过了美国。在国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、创新能力等方面，中国汽车产业与美、德、日等国，还有很大差距。

汽车业是一个国际化程度很高的产业，高昂的研发成本需要通过全球市场来消化。因此，跨国汽车巨头才会在全球范围内，纷纷建立起自己的研发中心和生产基地。但迄今为止，中国还没有产生一家跨国汽车公司。改革开放以来，中国汽车产业通过与外国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了中国汽车产业的发展，满足了国内的市场需要。但是，这种发展模式对国外依赖性太强。发展最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额不足三成，大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自己的知识产权。许多关键汽车零部件还需要大量进口。中国汽车业在研发方面距离汽车大国、强国还很远。

另外，实现汽车大规模出口是汽车大国乃至汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而中国2008年出口汽车（含成套散件）数量仅占全国汽车产量的6%左右，包括合资企业在内的中国汽车业的产品基本都在国内销售，还只是激烈竞争的国际市场的新人。

最近一段时间，国内汽车厂家收购国外汽车品牌“借船出海”的传言不绝于耳。但是，中国汽车企业在资本运营、国际企业管理、国际市场营销，还缺乏管理外国汽车企业的能力。即使成功抄底世界汽车名牌，也不意味中国汽车业竞争水平的实质性提高。在跨国并购方面，国内车企还是悠着点好！中国汽车业的当务之急是做好国内汽车企业之间的兼并重组，克服眼下普遍存在的浮躁风气，清醒认识中国汽车产业在世界汽车产业中的地位。▲