蓝色纪念册

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本期改装基调有点忧伤，因为对于所有喜欢WRC或者将斯巴鲁视为战斗偶像的车迷来说，富士重工宣布退出WRC的消息，无异于噩耗。记忆中对斯巴鲁驰骋拉力赛场上的英姿画面很多，从555时代的GC8到前脸几乎年年变的GD，再到今年的2厢版本GRB，外型上的历次变更，战绩上的浮浮沉沉，却有一种永不磨灭的印象，那就是始终如一的拉力蓝。

当笔者知道有一辆拉力蓝色Impreza WRX9的之后，立即投入到和这辆9代Impreza的“二人世界”中去。富士重工退出WRC了，身为车迷的笔者，是应该为他们的离去送上一份以示告别的小小礼物，就这本蓝色的纪念册怎么样？

另类美丽传奇

Subaru是一个让人又爱又恨的车厂。爱他们孜孜不倦地去追求性能，爱他们永不言败地争取比赛的胜利，世界上没有谁比Subaru更执着于自己那一套致胜法宝，水平对置引擎加AWD驱动，于是他们培养出了一批同样执着的追随者。恨他们无法发展壮大，始终游离于主流汽车厂家的边缘，没有太大销量，无法决定自己命运；每一次改款，富士重工都好像要用尽全身力量，但换来的评价却是毁誉参半，只有时间才能证明他们的正确方向。

眼前的这辆Impreza WRX9，外观改装使用Ings+样式套件。来自日本的Ings+的空力套件有一个特点，一个设计可以套用在不同的车型上面。这套包围，曾经套在350Z、EVO8等辣车身上，但笔者认为套用在WRX9身上是最为成功的：微往外张的3个大型进气坝和鬼面罩的“猪鼻”上下呼应，霸气而不显得夸张。其他部分的改装也凸显出了WRX应有的“街飞”式嚣张。原装头盖造型的碳纤维头盖密合度相当高，加上头灯上方的碳纤纹路黑色灯眉，让车头显得炯炯有神。目光移至车身尾部，C柱上方安装了9代STI的导风鳍，尾灯也换成了8代目的样式。最为特别的是，行李箱盖光溜溜的，没有任何的尾翼或者扰流器。没有尾翼的WRX，有种另类的美。

静静站在宽阔马路中央被左拍右拍，不是WRX所希望的。启动引擎，伴随着隆隆的排气声浪，蛰伏已久的豹子要出笼了！值得一提的是，本车的离合器换上了Exedy出品的3片式离合器，尺寸相当小巧，外壳直径只有25厘米，却能承受高达80Kg/m的最大扭矩。这套高性能离合器轻盈、传导直接，从传导效率上考虑，实际上可以放大轮上的马力输出。踩下离合，通过手感甚佳的快波棍挂入一档，启程！隆隆的排气声随着EJ25攀上高转而显得狂躁，传说中的煮水声音极大地刺激着我们的神经，排气声浪和肾上腺素分泌量完全成正比。此时此刻，没有什么比纯正的EJ25排气声更动听。

再让我多听一会儿EJ的咆哮吧，响彻山谷的咆哮。拉力蓝、朝天鼻、煮水声，完美的搭配，将要离开她最为熟悉的舞台……

小改动力单元

打开引擎盖，首先发现中冷器上那硕大的火红色“STI”字样，莫非……顺着看下去，进气歧管还是用着WRX的灰色铸铁原厂制品，再周围观察一下，和原装相比并无太大的“异常”。可见动力系统的改装并不激进，只是做了一些周边的小强化。别以为笔者瞧不起她，笔者一向认为改装是丰俭由人的事情，小改可以怡情，但改装完成度一定要高，一定要顾及整车的平衡性，这样的改装才有“范儿”。

什么才是小改“范儿”？这辆WRX9不失为一个好例子。原厂的制品很多时候为了顾及成本，往往使用廉价的部件，在性能上和耐用度往往不如理想。这些可以说是原厂车的软肋，与其等它在使用中突然坏掉，还不如早一步更换为性能更优、更值得信赖的升级改装品。

改装的幅度有多小？就连涡轮本体都只换上原装STI的VF34，增压值有较大幅度的提升，最大能对应300匹左右轮上马力的VF34，在此WRX上也压榨出300匹的水平。300匹算少吗？但是，浅尝辄止的平衡性，的确是经过多方考虑的结果，我们作为旁观者，又岂能不负责任地怂恿：“只是这样而已？不行，暴改吧。”改装车这东西，还是谁用谁知道，只要车主知道什么东西是自己想要的，那便足矣。

基本的动力改动当然是从最基础的进排气开始，本车的动力改装的主要心思也是花在了进排气的升级上。原厂的进气风箱当然未能提供充足的进气量；为了迁就位置的非等长排气芭蕉也无法稳定地推动原厂涡轮。本车对于这些原厂有所保留的设计都进行了不同程度的改装，务求让引擎达到更好的工作状态。碳纤维保护板，和原厂的塑料制品相比，质感上简直就是一个天一个地。火红色的SAMCO上下水管，采用硅胶制成，坚固耐高温。排气头段更换了TOMEI出品的等长芭蕉，并包裹上了隔热布保持废气温度，有效消除原厂Boxer引擎加单涡轮时由于排气头段不等长而造成的排气干涉现象。聪明的读者看到油饼和2根钢油管就知道本车已经安装上机油冷却器了。

升级系统

原厂车在悬挂设计和设定及用料和性能上，与230匹的马力比起来确实略嫌不足。对于悬挂系统的升级，车主毫不吝啬，忍受不了原厂车中庸的表现，不惜将原厂WRX顾及的那丁点舒适性都抛诸脑后，换来的是扎实的反应和充裕的支撑性。36段阻尼可调的单筒式D2全段绞牙避震机，带上了可调式鱼眼上座，这样的避震机选择相对于动力方面的小规模提升，真可谓是相当豪华了。AWD就应该在弯道上结束对手，看来车主深谙AWD车的魅力所在。

身为操控至上主义者的车主，又怎会忘记制动系统的升级呢？结果是前制动系统AP Racing CP5200对向4活塞卡钳上身，身为AP Racing中的小弟弟，虽未及CP5040，甚至是CP7040般强大，但是和近乎原装的动力相互配合，却有着上佳的平衡性。刹车碟盘也一并升级为330mm直径的2片式划线碟，进一步发挥CP5200的性能。轮胎轮圈组合则选用了日本轮圈名厂Rays旗下Gram Lights 品牌的57 Maximum铸造轮圈，低调的枪银色和车身可谓佳偶天成。轮胎则选择了Dunlop 旗下的运动取向系列Direzza Sport Z1轮胎，粗大的胎块提供良好的抓地力。

内部世界

车厢内部陈设，非常注重原装的协调性，车主奉行“适合就是最好”原则，原装内饰，只是将原来银色的部分喷成了黑色，凸显战斗格，并没有盲目追加什么花俏的“竞技设备”。反而有许多可爱取向的小饰品，把车厢点缀得完全不像WRX，反而像是女孩子用以代步的“买菜车”，这里绝对没有贬低WRX或者车主品味的意思。为什么性能车的内笼就非得搞得跟赛车一样，硬邦邦的桶椅，没有多余的陈设，完全不讲究user's friendly呢？难道WRX的宿命必须沦为不能朝夕相处的高性能玩具吗？非也，只要你愿意，原来WRX也是可以用得舒心的。

对笔者来说，看到那鼻孔怒张的拉力蓝赛车游走在山间的赛道，是一种享受，更是一种精神上的满足。明年却不再看到那一抹执着的拉力蓝在沙尘暴里厮杀的场面了，一个不屈的战士，一个处于低谷却仍然站着战斗的战士没有了，至少明年是没有了。不知道这样的斯巴鲁还能给自己戴上什么勋章来炫耀自己的辉煌与骁悍。有吗？不知道，至少笔者觉得没有了。

蓝色的纪念，是车身的蓝色，也是心情的蓝色。