萨克斯树立配送中心越库作业典范

朱　佳

物流系统集成商德马泰克在了解了萨克斯的具体需求后，为其配送中心规划了越库作业模式。首先从物流系统设计入手，然后萨克斯再设计配送中心的建筑，将整个自动化物流系统包裹起来。这一以越库作业为主要运营模式的新配送中心，使萨克斯极大地降低了人力成本，缩短了送货周期，并实现了对门店所需货物有求必应的承诺。

越库配送模式(Cross docking)是指配送中心在收货后将货物直接装运发货，不涉及耗费人力的入库存储与拣货等中间环节，因而可以大大缩短送货周期，降低物流成本。尽管越库配送模式已成为各大制造商、经销商和零售商热衷的话题，但鲜有付诸实施者。

几年前，萨克斯有限公司在其位于美国阿拉巴马州斯蒂尔的一个配送中心广泛地应用了越库配送模式，成为这方面的表率。确切而言，斯蒂尔配送中心就是由物流系统集成商德马泰克(Dematic)基于越库模式为萨克斯构建的。

萨克斯[Saks，Inc.)是美国的主要零售商之一，在40个州经营着386家奢侈品牌店、专卖店和传统百货商店，其中包括Saks Fifth Avenue、Bergners、BostonStore、Parisian、McRaes、Herbergers和其他几家连锁店，年营业收入超过60亿美元，员工近55,000名。公司旗下的商场出售样式俱全的时装、饰品、化妝品、家居装饰品，以及来自别具一格的设计师和著名品牌的特色精品。

在正式与德马泰克合作之前，萨克斯获悉，德马泰克为直销巨头Blair公司实施的物流配送系统将多件订单的日处理能力从40,000件提高到182,000件。这个成功案例给了萨克斯非常大的信心。

现在，这一位于美国阿拉巴马州斯蒂尔(Steele)的配送中心建成投入使用已有七八年时间。萨克斯已能对越库配送这种先进的物流运作模式应用自如。而且大量统计数据表明，该项目不仅开创了如何在配送中心正确规划、实施越库模式的先例，更成为全球展示越库模式性能和效率的样板工程。

把握需求，精心规划

1997年，萨克斯开始制定远期发展目标，并从此踏上了通向越库配送之旅。当时，经过长达10年的多次并购，萨克斯已将业务规模扩大了一倍，而其各个配送中心也充满了各种不同的系统。萨克斯希望在整个配送网络中部署相同的管理系统与业务流程，并对该配送网络进行优化利用以降低运输成本，逐步实现物流设施的现代化。

基于此目的，萨克斯聘请了IBM全球服务部(IBM GlobalServices)来协助其实施选择管理系统。到1999年底，他们又选择德马泰克作为物料输送系统集成商和输送系统、高速分类设备及物料输送控制系统的供应商。

值得一提的是，萨克斯在选择德马泰克之后做出了一个令人赞许的决定，那就是允许德马泰克先从物料输送系统规划入手，然后再设计建筑物框架将整个自动化系统包裹起来。当时，采用这种自动化项目管理模式的公司仅此一家。德马泰克提出了一项独特的设计：在出库端，通向发货站台的输送机被设计成来回交叉模式，而不是采用将货箱从一条中央输送带转运至装运门的做法。尽管这种设计增加了输送机的长度，却极大地减少了建筑的宽度，从而节省了大量建造成本。

周密考量，充分准备

据来自德马泰克的Ken Ruehrdanz介绍：“我们为萨克斯配送中心开发的物流解决方案非常有效，这是针对其具体需求而量身定做的结果。要完成像这个项目一样复杂的系统设计任务，必须进行周密的准备。因此，我们从一开始就启动了支持程序，帮助萨克斯明确项目的目标。我们用行之有效的过程模型来分析模拟系统数据，并以此为基础，确定了所需各个物流设备的性能、规格，以便从投资和经营成本两个角度对各种可行性方案进行对比。对萨克斯而言，基于我们通过细致的分析而提出的先建设物料输送系统、后建造外部建筑的方案，有利于优化物流流程和节省成本。”

此外，在斯蒂尔配送中心项目中，要获得最佳越库性能，需要进行大量前期工程准备，以达到机电一体化无缝集成。这无疑是一种涵盖机械、电气和信息技术组件的综合方法。德马泰克的最新控制系统、高速分类系统和输送机系统，全部需要与模拟的和各种现有的仓库管理系统信息技术功能完美融合。要设计出最好的系统，就必须全面掌握核心学科和边缘学科的知识，包括厂房工程设计、物料流和信息流规划、系统工程设计和细化设计以及控制技术。斯蒂尔配送中心部署的越库系统之所以能大获成功，与德马泰克掌握的所有这些领域的专业知识与行业知识是分不开的。

作业流程

萨克斯位于斯蒂尔的高度自动化配送中心占地面积18万平方英尺。55英尺长的送货半挂车在16个收货站台前一字排开卸载货物。根据条码标签及其与ASN(预先发货通知)的预先关联，多数货箱都通过输送机直接从半挂车送至相应的收货线路。收货时采用可延伸进卡车内部的伸缩式输送机，以优化卸货流程，节省劳动力。由于陆续到来的卡车所运货物有各种不同的限制，会对卸货速度造成影响，因而需要使用不同类型的收货设备。

由于入库半挂车中的货物可能要发往100个不同的商店，因此，货箱一般被送到约80辆出库半挂车中(有些车向多个商店送货)。入库半挂车应尽可能快地从泊位开离，这一点至关重要。但在出库泊位，半挂车最长却可能停一整天的时间，不断接收来自各个入库半挂车的货箱。

接下来，货箱沿输送机来到配送中心的夹层，在此汇入一台处理速度为540英尺／分钟的滑靴式分拣机。随后，货箱被送到入库分类站，由此进入下游的增值处理站，或被直接送往发货站台。在此处，一种可视系统自动对每个货箱上的条码拍照，读取条码信息，测量包装长度，并据此确定进入某一具体增值处理分流道的货箱的数量。

在分类站台之后有一台电脑，其中的系统监控软件可显示输送机的布局。如果输送机的某个模块发生错误，电脑屏幕上的相应图标将变成红色。由于这是一套基于互联网的系统，因此位于美国密西西比州杰克逊市的萨克斯公司总部可以同步查看系统运行状态。

对于直接送往发货站台的货箱，则用喷墨打印机印上商店编号和所属部门一一借助该信息，装车工人可以准确无误地为发货至多个门店的半挂车装货。然后，货箱被送往发货分拣机，再进入相应的发货线路。货箱通过重力式输送机从夹层向下进入发货站台，这种重力式输送机可延伸进卡车，以加快装货速度。输送系统采用独特设计，如果装车工人跟不上货箱运送的速度，系统可使货箱送回到发货端，从而避免输送机发生堵塞。如果输送机出现货箱满载情况，靠近重力式输送机的指示

灯将亮起。通过这种方法，配送中心管理者可以重新分配工人工作并排除堵塞。

借助这种与高速分类系统集成的输送系统，配送中心的基本作业流程实现了自动化。货箱通过输送系统的速度惊人。如果货箱未进入增值处理通道，则可在，分钟内通过整个输送系统。

在发货站台，工人们以“通道模式”(tunnel load)向卡车上装货。例如，他们将发往一家门店的货箱放在卡车的一侧，发往另一家店的货箱则放在另一侧。或者，如果货物全部发往同一家店，则一个销售区(如男装区)的产品将与另一个销售区(如女装区)的产品分开码放。卡车中部不装货，从而形成一个通道。

某些情况下，如果半挂车已装满货物，但送货时间却是在那个星期的后几天，就先将半挂车从泊位拖走、临时停放在货场中。实际上，此时半挂车就成了微型仓库。而物流瓶颈通常存在于门店那一端，如果门店缺少卸货人力，送货就将毫无意义。因此，萨克斯要求供应商以楼层就绪(floor-ready，指服装先套架再装箱)模式发货，以便减少商店所需人力。

在斯蒂尔配送中心，并非所有货箱均以上述模式通过输送系统。除了越库配送的货物，还有一些货物需经过其他流程。通常有两种情况：

一是需要查验的货物。这些货箱被分流进入检验区。萨克斯设有一套复杂的入库验货程序。对于某些供应商，有40％的货箱需要查验。此外，如果没有ASN与某批货物相关联，萨克斯将逐一扫描每件货品。对于可靠性极高的供应商，入库商品则无需检验。验货软件包含在WMS解决方案所用的一种插件模块之中，其中集成了萨克斯提供的详细数据。

二是某些要求增值服务(VAS)的产品。这类产品同样被转至一个特别区域。增值服务的内容包括打印价格标签，给贵重商品装置安全器件，以及先装上衣架再装车发运等。在斯蒂尔配货中心，系统对分流产品进行处理，然后使其重新进入输送系统。

项目特点

萨克斯处理商品时使用的不是托盘而是货箱。96％的货箱都直接到达装运站台，而无需存储。实际上，这一比例还可以更高。但萨克斯从实践中获知，有必要在中央配送中心保留少量库存，以便为热销商品进行快速补货，因而避免了跨店调货或逆向物流。

实施越库配送模式的关键是，信息先行、商品随后。来自供应商的货物信息采用电子数据交换(EDI)和基于互联网共享的预先发货通知(ASN)的形式发给萨克斯，而萨克斯则采用214电子载货清单的形式将货物信息发给各门店。其中，90％以上的货物均采用ASN的形式。与其他大型零售商的做法一样，如果供应商没有提前向萨克斯发送UCCl28的ASN信息，未正确给货箱贴条码标签，短货，或者送货卡车到达不及时，萨克斯会要求对其扣款。在越库配送实施过程中，供应商服务的可靠性十分关键。萨克斯在这方面的成功是以多年与供应商打交道而积累的丰富经验为基础的。对于负担不起EDI的供应商，萨克斯提供了一种基于互联网的应用程序。通过该程序，即使规模再小的供应商也可以生成ASN、UCC标签和必要的装箱单。ASN在对配送中心运营进行预先规划方面具有明显的优势。当这些优势与越库配送流程相结合时，就显得尤为突出。

斯蒂尔配送中心的容量规划得到改善、劳动利用率得以提高，这是能够节省人力的原因之一。萨克斯奉行的越库模式与制造生产中用到的约束理论(TOC)流程极其相似。通过以可视化手段对作业进行监控，合理安排卸货程序以维持稳定的作业步调，配送中心管理人员便可确保工作流程稳定、顺畅。举例来说，如果VAS区比较繁忙，则可先安排为ASN比例较高的半挂车卸货，这有利于减少VAS处理者的工作量。

配送中心管理规划人可在货场管理系统(YMS)里选择哪辆半挂车驶至哪个入库泊位。YMS具有提醒功能，有助于提高劳动生产率。如有入库泊位闲置超过5分钟，系统将通过页面显示提醒管理者。同样，如果某辆卡车不能如期到达，系统同样会提醒管理者。在实施YMS之前，斯蒂尔配送中心的卡车周转时间是10～12分钟。采用YMS解决方案使其缩短至7分钟或更短。

实施效果

采用越库配送模式的最大好处莫过于提高效率、节省人力、降低成本。在斯蒂尔配送中心，通过整合常规系统、物料输送设备和越库模式，货物处理速度高达45,000箱／班。而在过去，同样面积的配送中心最多只能处理15,000箱／班。而且，越库配送使库存大大降低，这使萨克斯得以将过3个配送中心的业务整合到一起。另外，采用越库模式后，萨克斯配送每箱货物的人力成本大幅降低。如果采用ASN发货模式，一个货箱的搬运成本只有0.14美元；如果不采用ASN，成本则高达1.40美元。

其次，越库模式使萨克斯的供应链周期缩短了两天时间，同时提高了向各门店送货的能力与服务水平。配送中心的发货次数可根据发货量按需确定。对于大型商店，旺季时每天发两次货。同时，配送服务标准大大提高，即使VAS商品，也都可在4个小时内完成收货并发货。而且，越库作业还提高了萨克斯各门店的补货准确率。每当提高越库作业模式处理的商品比例后，补货准确率也随之提高。除此之外，实施少量多次的采购计划，可大幅提升越库作业的价值，因为这种采购模式更能满足消费者的需求。但是，如果零售商未制定“随时采购”(或机动采购)计划，则无法尽享越库配送模式的优势。

第三，斯蒂尔配送中心最初预测的投资回报期为3年，但后来的数据分析表明，该项目的回报期实际上只有短短的18个月。

萨克斯位于斯蒂尔的新型越库配送中心树立了一个良好的典范，展示了迎接各种配送挑战的可行途径。事实表明，当创新规划和创新设计、最新物来料输送系统、IT接口技术与整体系统集成相结合并完美交融时，一切目标皆有可能实现。