达喀尔,中国赛车差很远

●本报驻阿根廷特派记者　周育琦　●方 肇

1月11日，参加达喀尔拉力赛的选手们迎来了难得的休息日。回首过去的一周，车手意外身亡，直升机惊魂坠落，支援卡车当街“行凶”……达喀尔拉力赛改变的只是比赛地，不变的是惊险与挑战。其间，几位中国车手勇敢地踏上征程。只不过，勇气并不能换来成功，“无奈退赛”一次次地诠释着中国赛车运动与世界的差距。

车手，驮着行囊出发

“明年我还想挑战！”坚持了5个赛段的魏广辉虽然仍以退赛告终，但他已经是前来参赛的3名中国摩托车手中成绩最好的。队友陈建国在第二个赛段后就因为身体原因放弃了比赛。另一名来自西安的车手李志恒，因为手续不全只象征性地参加了发车仪式。

“太艰苦了！我们的目标从安全完成比赛转变为争取多跑一个赛段”，平均每天只睡一两个小时的魏广辉是3名中国摩托车手中最年轻的，他说，“从比赛第一天起我们就拉肚子。从此只好不吃不喝地开。有时是连续近30个小时去赶路。”疲劳过度的魏广辉甚至开车开到了“无意识”的境界。他在第四赛段抵达终点时，竟然累得在营地门口忘记了登记进入，反而围绕营地兜起圈来。闹得组委会官员惊诧道：“你们的中国摩托车手在环场庆祝吗？”

能“环场庆祝”的魏广辉还算幸运的，起码他日夜兼程地在比赛。而“带着西安人民嘱托”的李志恒无疑有些窝囊。这位年过40的车手，用砸锅卖铁的钱组装好了摩托车，然后在达喀尔组委会的资助下来到了阿根廷，但由于参赛必要手续不齐，他只能当一回距离达喀尔拉力赛最近的观众。为什么中国方面不行个方便？中汽联主席严建昌回答道：“李志恒无翻译无维修无医生，单枪匹马去跑达喀尔，这是拿生命开玩笑！”的确，把行李绑在摩托车后座上就去参赛的李志恒，除了勇敢，也实在找不出更值得夸耀的地方。

赛车，改装费得几百万

“我们的赛车在国内算是不错的了，但在达喀尔仍然算是小儿科。” 魏广辉和陈建国用的都是中国广州生产的250cc的摩托车，而在本次拉力赛中，使用450cc以上大排量摩托车的车手已占到40%，更有不少选手选择了排量在550cc以上的“马拉松”级摩托车。一般来讲，大排量摩托车克服复杂路段的能力更强，也减少了加油次数。但这类摩托车只集中在奥地利的KTM公司、日本雅马哈和德国宝马等少数几家公司生产，它们的赞助对象一般都是世界排名前5的选手。

对于首次驾驶专业级赛车的老将卢宁军来讲，对新车的熟悉程度将直接影响到比赛成绩。在结束上一个赛段后，卢宁军连说自己幸运：“这么好的车都出了毛病，变速器的问题。我们只好用1挡开了300多公里，好在开到了大本营。”卢宁军在评价赛车时还举了个例子，“一次有个国内厂家请我去跑达喀尔，号称‘我们的民用车不改装就能跑达喀尔！”卢一看车就吓了个够呛，空调、音响一应俱全，甚至车窗还是电动的，这种累赘车一旦翻了，人想出来都难。有人算过一笔账，10万的民用车要完成中国拉力锦标赛，改装得花100万，再要想跑达喀尔，这个数还得翻几番。

车队，国内企业缺常识

达喀尔拉力赛是人与自然搏斗的竞赛。单枪匹马当然很难应付这项挑战，车手背后强大的后勤保障队伍非常重要。据曾参加过达喀尔拉力赛的周勇介绍，好的车队都有十分详细的分工，最起码维修工、翻译、助手、厨师等得有。另外赛段间的信息收集工作十分重要。组委会不会拿着大喇叭通知你几点发车。营地里的小黑板上写的都是法文，看不懂误了点，那就只有退赛。

目前国内赛车运动刚起步。汽车企业与赛车运动间的互动关系尚未形成。当不少中国车手奔波于国内企业寻求赞助时，竟然对方回答说：“达喀尔？是卡塔尔吗？”▲