汽车蓄电池的使用与维护

摘要：蓄电池是储存电能的设备，它可将电能转变为化学能储存起来，需要时再将化学能转变为电能输出。正确使用和维护蓄电池是汽车驾驶与技术人员必须掌握的一门技术。文章着重从免维护蓄电池的结构、工作原理、种类以及蓄电池的正确使用和维护等方面探讨了免维护蓄电池的日常保养和维护。

关键词：汽车蓄电池；维护；使用；测试；保养

中图分类号：U472

文献标识码：A

文章编号：1009-2374(2009)16-0189-03

蓄电池是储存电能的设备，它可将电能转变为化学能储存起来，需要时再将化学能转变为电能输出。各种汽车应急照明都离不开蓄电池。但是笔者发现，许多驾驶员由于缺少蓄电池的使用与维护方面的知识，导致蓄电池的使用寿命缩短或无法使蓄电池很好的发挥作用。选购蓄电池时由于缺乏鉴别知识，常常被不法商贩欺骗。为避免类似事情的发生，驾驶员不仅要了解蓄电池的原理，还应掌握蓄电池使用的维护知识。下面谈谈如何使用与维护蓄电池。

一、蓄电池的构造、工作原理与种类

(一)蓄电池的构造

蓄电池是由正极板、负极板、隔板、电解液和容器五部分所组成。目前，普遍采用铅蓄电池，其正极板呈棕色，成分为二氧化铅(PbO₂)，负极板为青灰色的海绵状纯铅(Pb)，隔板置于极板之间，材料多为木质、橡胶、玻璃纤维等几种，从上世纪80年代后期开始，由于铅酸蓄电池向免维护方向发展，与之相配套的隔板材质、结构和性能也有迅速发展和改进，电解液由纯硫酸(H2S04)和蒸馏水(H₂O)配比而成，比重控制在1.28g/ml，容器是采用硬橡胶制成的或采用塑料制成的，耐酸、耐热、抗震。蓄电池的容器每格额定电压为2V，充电停止时最高可以达到2.7V，但很快就降至2V左右。

(二)工作原理

蓄电池放电时，正极板由二氧化铅变成硫酸铅，负极板也由纯铅变成硫酸铅。于是，电解液中硫酸分子逐渐减少，水分子相应增加，其比重就随之下降了。蓄电池充电时，正极板上的硫酸铅还原成二氧化铅，负极板上的硫酸铅还原成纯铅，电解液中的硫酸分子逐渐增加，水分子相应减少，比重随之上升。

(三)蓄电池的种类

目前市场上的汽车蓄电池大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和最近几年普及使用的免维护型蓄电池。但目前各种汽车照明灯为降低成本，普遍采用传统的铅酸蓄电池；电动自行车和部分摩托车采用免维护蓄电池。

1、铅酸蓄电池。由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。

2、免维护蓄电池。用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架。所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少。与传统蓄电池相比，免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。

二、汽车蓄电池的使用与维护措施

(一)蓄电池的选购

蓄电池的使用寿命一般是2年，质量好的品牌产品可以使用3～4年。

1、选相同型号规格。各种车辆上所安装蓄电池大小尺寸并不相同，选择蓄电池的第一步便是找到原型号或相同尺寸的蓄电池。

2、选品牌产品。品牌蓄电池生产厂家不但有质量保障，而且还有良好的售后服务，在保用期内可得到“三包”服务：蓄电池的外包装应有厂名、厂址、联系电话以及详细的使用说明和“三包”承诺，千万不可购买“三无”产品。长期不用的蓄电池，在使用前一定要进行补充电，不同厂家、型号的电池禁止混用。

(二)蓄电池的安装

环境温度对蓄电池的放电容量、寿命、自放电、内阻等方面都有较大影响，虽然开关电源有温度补偿功能，但其灵敏度和调整幅度毕竟有限。因此，蓄电池室应安装空调设备并将温度控制在22℃～25℃之间。这不仅可延长蓄电池的寿命，还能使蓄电池有最佳的容量。蓄电池应正立放置，不可倾斜角度。每个蓄电池间端子连接要牢固。同时要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格和批号的电池不能混用。安装前要拧紧所有的注液栓，电池的表面应保持清洁，保证水塞的透气孔通畅。蓄电池安装在农用车上必须紧固牢靠，要加防震垫，以免行车时震裂电池壳体。正确连接正负极两个端子，使接线清洁，最好在端子上涂凡土林以免腐蚀，正极端子上还应加装橡胶皮套绝缘隔离。

(三)定期保养

蓄电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常，测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处在充电状态，这样会使电池的活性变差，因此即使不停电，蓄电池也需要定期进行放电试验以使电池保持活性。定期清除蓄电池外表和极桩之间的灰尘污物。很多汽车作业环境尘土飞扬，蓄电池上容易积聚，被渗溢出的电解液浸湿的灰尘，具有较好的导电性，蓄电池可通过这些污物进行自放电，从而加快蓄电池的亏电速度。因此，应及时将这些污物擦拭干净。加液孔盖上有一个通气孔，作用是释放蓄电池充电时放出的气体，应常检查此孔是否被污物堵塞。如若阻塞应及时疏通，否则，产生的气体就排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破，从而造成蓄电池的损坏。定期检查蓄电池的外观有无异常变形和发热，仔细检查安全阀的周围是否有被喷射的污点，以此确定安全阀是否拧紧或损坏。

(四)使用注意事项

1、蓄电池在检修期间充电后放置3h，其开路电压不得小于2V，若低于此值，说明蓄电池未充足电，如长期使用将影响电池的性能。

2、未经厂家许可，不得向电池中加任何电解液。

3、放电时，电池电压不能低于其终止电压(如5h放电率，终止电压为1.7V；10h放电率，终止电压为1.8V)，以不影响电池的寿命。

4、在平时汽车运用时，一般不能连续起机3次及以上，以防亏电。

5、电解液密度应合适。一般夏季密度为1.25～1.27kg／L，冬季为1.28～1.30kg／L。密度过大，虽可减少结冰的危险，提高蓄电池的容量，但电压不能上升，缩短极板和隔板的寿命；密度过小，蓄电池内阻增加，电压将迅速下降，容量也低，起动时无力，冬天还易冻裂蓄电池壳体。

(五)落后蓄电池的处理

有的蓄电池浮充电压、均衡电压设置错误，性能较差的电池变成蓄电池组中的落后蓄电池，落后蓄电池得不到应有的处理，蓄电池组一旦出现落后电池，其他蓄电池充电就欠缺，从而

拖垮整组蓄电池。根据通信电源维护规程，维护人员每三年做一次容量试验，每年以实际负荷做一次核对试验。所谓核对试验即由蓄电池组向实际通信设备进行单独供电，以考察蓄电池是否满足忙时作大平均负荷的需要。具体做法是：选择在忙时中断开关电源的工作，使蓄电池单独向通信设备供电，让实际符合需要的电量全部由蓄电池承担，到终了时核算其输出的容量。一般放出电池容量的30％～40％，试验时可准备柴油机应付停电。出现落后蓄电池(放电时端电压较其它电池低)后，要对电池组进行均衡充电。特别应该提倡的是，对顽固的落后蓄电池，采取均衡充电可能也无法解决，这时可使用“蓄电池在线活化仪(修复仪)”或充电机对其单独处理，往往可以取得较好的效果。

(六)蓄电池的测试

蓄电池除日常清洁、紧固、巡检等常规检查外，还应进行必要的测试。

1测量电池单体浮充电压。每月应测量一次电池单体浮充电压，填好测量记录并记下环境温度。可以直接用万用表手工测量，也可以通过监测设备测量。浮充电压的设置对电池的寿命具有相当重要的影响。浮充电压的选择可以根据厂家说明书的要求而设定，没有说明书时也可以设置在(2.23～2.28)v·N(N为单体电池个数)。虽然测量浮充电压并及时做出调整是蓄电池日常维护的一项重要工作，但是测量浮充电压并不能找出落后单体电池。实践证明，阀控密封铅酸蓄电池端电压与容量无相关性，从静态的浮充电压无法准确判断出蓄电池的好坏。

2、核对性放电。按照电力部《电力系统用蓄电池直流电源装置运行与维护技术规程》(DL／T724-2000)标准，新安装或大修后的阀控蓄电池组，应进行全核对性放电试验，以后每隔2～3年进行一次核对性试验，运行了6年以后的阀控蓄电池，应每年作一次核对性放电实验。

参考文献

[1]金晓霞.免维护蓄电池的维护和保养.甘肃科技，2005，21(8)

[2]朱华.蓄电池常见故障分析与排除[J].实用汽车技术，2005，(8)

[3]陆建.农用运输车蓄电池的使用与保养[J].2006，32(4)

[4]宋树忠.蓄电池的使用与保养[J].2001，28(4)

作者简介：林晓东(1971-)，男，江苏泰州人，供职于江苏双登集团，硕士，研究方向：动力型铅酸电池。