铁路行李车快递物流运输现状思考

　　摘 要：本文在分析铁路行李车在快递物流运输中的现状及存在问题的基础上，提出了如何在现有条件下提升铁路行李车快递物流水平的措施及思路。
　　关键词：铁路行李车；快递物流
　　中图分类号：F506 文献标识码：A
　　
　　快递业是20世纪60年代末在美国诞生的一个新兴行业。是指将包裹、文件等物品，定时、定点、定线送到用户手中，并提供相关其他服务的过程。快递业的产生和发展，依赖于国家或区域经济的快速成长，依托于各种快捷交通工具和信息技术的发展普及。
　　铁路作为中国基础运输行业，一直是国内快递业务的一支主要力量，已形成以铁路旅客列车行李车为主要运输工具，并辅以公路、航空联运的全国性、网络化、信息化的门到门小件货物快递服务网络。本文主要针对中铁快运目前主要运输载体--铁路行李车的现状进行研究分析。
　　
　　一、铁路行李车在快递物流中的优势
　　
　　1．运输能力充足，快递业务量逐年增长
　　铁路行李车快递业务量近年来快速稳定增长。以2004-2007年为例，2004年行李车快递产品运量为147.4万吨，2007年达到196.3万吨，平均以每年8%以上速度递增；行李车快递产品收入由2004年的17.4亿元，上升至2007年的21.76亿元，平均以每年6%以上速度递增。目前中国铁路行李车运输能力达753.3万吨/年，年运量只占总能力的26%。强大的运输能力支持，为行李车快递业务持续发展奠定坚实基础。
　　2．运输网络健全，快递物流基础设施相对完善
　　铁路第六次大面积提速之后，有1166趟铁路旅客列车编挂有行李车，每日停靠全国16000余个站次，实现国内 613个城市办理门到门快递业务，门到门网点已覆盖了全国70％县级以上的城市。
　　行李车快递业务以车站行包房为办理点。因为铁路长期的交通基础地位，和在城市经济活动中的积极作用，火车站周边商贸、交通、信息、仓储等物流配套设施齐全，为快递物流的接取、配送、仓储、信息传递等各环节提供诸多便利。
　　3. 运输方式安全，运输时效有可靠保证
　　铁路行车受气候因素影响较小。铁路运输统一调度，具有专用路权，保证了旅客列车正点运行及随行行李车内货物运输的安全性和准时性。
　　4. 物流综合性价比高，中长途快递业务优势明显
　　
　　第六次大提速后，旅客列车产品日益丰富，直达、特快、快速、普快、普客等不同运输等级行李车，以不同的运输价格、运输时限和车辆装备为快递业务提供多层次、多等级的物流服务。
　　铁路客车行李车的运输里程平均1309公里，运行时速达到100-160公里/小时。与航空、公路和水运相比，铁路行李车始终保持着速度快、运距长的综合优势。在价格方面，铁路行李车运输的固定成本很高，但变动成本相对较低，运费低廉。
　　快速、便捷及价格优势，符合快递运输多种要求，尤其适合长距离、大运量、时间性强、可靠性高的货物。
　　
　　二、铁路行李车在快递运输中存在问题
　　
　　1．受旅客列车开行限制，地区间能力利用不均衡
　　旅客列车以旅客运输为主，在运行线路设计时偏重客流需要，对编挂在旅客列车上的行李车运输需求考虑甚少。由于全国各区域间客流与货流的不对等，常出现部分地区货源多，而行李车少， 有些地区行李车多，又没货物的不均衡现象，使得铁路行李车运输能力存在冷热不均。
　　快递业务主要集中在商业化程度较高的大中城市。从中铁快运2007年8月运单分析，当月快递运输涉及566个城市，其中63个较大城市（直辖市、省会、副省级城市、计划单列市、GDP排名靠前城市）占快递业务量的65%。其中华东地区（常州、上海、无锡、杭州、福州、南昌、南京西）、西南地区（重庆北、成都、重庆、昆明）、主要铁路运输枢纽站（郑州、徐州、北京、西安、长沙、广州、兰州、太原、北京西、沈阳北、武昌）快递货源充足，列车行李车常出现满载现象。
　　但东北地区（吉林、通辽、哈尔滨、沈阳、牡丹江、齐齐哈尔）、西北地区（乌鲁木齐、银川、西宁、拉萨、大同、宝鸡、包头）等行李车货源匮乏，行李车常出现“吃不饱”现象。
　　2. 停车站作业时间短，影响装卸能力和装卸质量
　　由于行李车编挂在旅客列车上，行李车的运输线路、停靠站点、作业时间、运输时限受制于旅客列车运行。以列车停靠作业时间为例，行李车在各火车站平均作业时间5.22分钟/站次，其中作业时间 2 分钟及以下停站3057站次，占总停站比例为19.02%。停站作业时间短，束缚快递货物的装卸能力和装卸质量。
　　3．“站到站”向“门到门”转变，非行李车运输时间过长
　　行李车运输以火车站为始发、终到点，是标准的“站到站”运输，要全面满足快递业务的“门到门”服务，还需要增加接取和配送环节。
　　根据中铁快运对2007年8月行李车运单抽样调查显示，在北京、上海、广州、天津、成都等63个主要快递业务城市中，抽取544084样本进行分析。63个