为民族汽车产业加油

刘兴阳

曾有人预言，中国加入WTO的那一天也就是中国汽车行业走向死亡的一天。然而，入世6年来，我国的汽车产销量已经从年产200多万辆猛增到现在的880万辆，而且自主品牌发展迅速：在乘用车领域，自主品牌占近50％；在客货商用车领域占90％以上，基本实现了国产化，而且每年保持年均60％的增幅。

尽管，自主品牌发展较快，但在私人购车比例超过70％的轿车领域，我们的自主品牌基本还是以利润较低的低端车为主。制约自主品牌中高端轿车发展的瓶颈在哪里?

随着国家对自主品牌汽车扶持力度的加强，资金似乎已经不是关键问题，技术也可从国外引进，但仅仅是引进消化别人的技术，并不能支持自主品牌的发展，只有通过引进高端技术人才，自主研发出自有技术，才是第一出路。以吉利、奇瑞、中华等为代表的目主品牌汽车企业都从发达国家引进了不少外国专家及海归人才，而且已经结出硕果。比如，如果没有研发出自己的发动机的话，当原进口发动机生产厂家一给卡脖子，吉利汽车恐怕也就到不了今天。

最先进的生产流水线、最高端的技术和人才等硬件都可以引进，但要让企业能像先进的流水线那样高效运转，还有赖于整体员工素质的普遍提升。高端技术人才的引进毕竟数量有限，而且中国汽车产业人才底子薄，不仅高端研发人才而且高级技师和技工，高级管理、营销等人才都十分缺乏，人才培养刻不容缓。跨国企业在人才培养方面作出了表率，比如福特汽车用于员工发展的投资往往会占到企业生产经营总支出的10％，其员工的年均受训时间多达三百小时以上。当然，国内很多汽车企业也都办了自己的汽车技术研究院，充分利用生产流水线的空档进行研发与试验，在技术专家的带领下，让自己的技术人员在生产与实践中边干边学。同时也与外部大学合作，提前定制自己所需的各类人才，或为自己的现有人才定制各种培训课程。

在大力培养人才的同时，还必须注意一点，“人力资本只能激励，不能压榨”。所以，针对不同层次员工不同发展阶段的需求还要采取差异化、个性化的激励措施，让他们在一个自由发展的空间中快快乐乐地充分展现自己的才干。

在中国向着全球汽车制造大国目标奔驰的旅程中，让人力资源管理为它加油!