中国大飞机研制进入实质性阶段

张　君

制造大型飛机，一直是中国人心中的一个梦，从1970年第一个大飞机项目“运10”的启动，到与美国麦道公司合作组装生产MD82客机，再到与空客公司的联合研制，中国研制大飞机的梦三度破碎。近日，大飞机项目在历经2年的酝酿之后，顺利地通过国务院常务会议，宣告正式启动。此前，中国大型客机公司落户上海，中国对大飞机的研制已进入了实质性的操作阶段。

目前，空中能飞行的民机基本由波音、空客两巨头垄断。波音和空客几乎瓜分完了世界的民机市场。特别是干线飞机，不管是西方公司还是东方公司，100座以上的飞机一直是世界民机市场的禁飞区。近40年来，加拿大、印尼、日本、荷兰、德国等国家和公司都曾实施过研制大飞机的计划，但最终都由于受到波音和空客的重重阻挠，在付出了沉重的代价之后宣告失败。对于这次中国启动的大飞机项目，也引起了波音和空客的高度关注，他们的态度也非常明显，将全面“封杀”中国与大型飞机有关的所有技术的输出。这对中国的大飞机项目的研制来说是不利的，尤其是中国目前在大飞机研制方面正面临着人才、技术、研发能力、材料、经费等多种难题。

虽然困难重重，但正如温家宝总理所说的那样，大型飞机重大专项已经立项了，中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。这不仅是航空工业的需要，更是建设创新型国家的需要。大飞机研制会带动一批重大领域科技水平提升，将使中国整个客机制造业向更高领域迈进。

从经济角度来看，1架民机所创造的GDP相当于出口8亿件衬衫。有研究表明，向航空工业投入1万美元，10年后航空工业及其相关产业产出约80万美元的产值。日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60％的技术源于航空工业，而且带动的出口和就业相当惊人。未来20年，中国的民机市场将出现一个井喷，据有关方面预测，到2020年，中国需要新增干线客机1600架左右，总价值将达1500-1800亿美元，如果按每架飞机两个发动机、一个备用发动机计算的话，就是6000台发动机，360多亿美元的市场。

从国家层面来看，中国制造大飞机的着眼点并非只是发展民机工业，而是着眼于军用和民用的持续健康发展，这对国防工业有着潜在和深远的意义。

除此之外，还有很多隐形的东西，我们无法估算，如，中国在国际上的地位、国民的生活质量、就业、票价、知识产权、技术标准等等，除此之外，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展，如，数控、新材料等，同时，对冶金、材料、电子，信息产业、现代服务业和装备制造等都具有巨大的带动作用，这些我们现在都无法用具体的数据来体现。

总之，研制大飞机是中国人民几代人期待的大事，但要处理好自主创新与合作的关系。