“无车日”的反思

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9月22日是国际无车日，无车日的提议似乎是一种梦想，但其蕴含的意义却非常现实。无半日，是为了唤起人们对环境状况的关注，鼓励更多的人用行动支持环保。因此，国际无车日绝不仅仅是一天不去用车那么简单的概念和活动，它的出现应该更多体现在反思、反省和行动上。对于刚刚步入汽车社会的中国，汽车到底意味着什么?

20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。进入大众消费的汽车已经不属于一个工业部门或一个产业，中国将进入一个波及面极广的汽车社会。

——《潇湘晨报》

中国的轿车市场在短短十年间就发展得如此迅速，而且各种品牌的高价车层出不穷，在轿车消费中攀比成风。在许多购车者看来，轿车更多的是作为一种符号价值来被消费，这就是我国目前轿车符号消费的现状。

——南京交通职业技术学院副教授何玉宏

买车以后，会增加很多开支。一年下来，汽车开销在2万元左右。除了开支增加，长期开车也容易患上一些“职业病”：腰粗腿软、脾气暴躁等等。但即使开车会带来再多的毛病，我也不会放弃开车。

——某车主

如果中国经济继续以8％的速度增长，其人均收入将在2031年达到美国目前的水平。如果每4个中国人中有3辆汽车，即美国模式，中国将拥有11亿辆汽车(目前全世界有8亿辆汽车)。为了向如此庞大的车队提供公路和停车场，中国将不得不推平相当于其目前大米种植面积的土地。

——美国环境思想家莱斯特·布朗

现代社会汽车要节能，要环保，要安全。日本保有汽车6500万辆，一年耗油7200多万吨，我们保有汽车2000多万辆，年耗油7000多万吨，平均单车耗油是日本的3倍。

——《中国青年报》

世界卫生组织和世界银行在2004年公布的一份报告形容，中国的公路是世界上最危险的公路。中国每一万辆汽车的车祸死亡率是发达国家的几十倍。2003年中国的万车死亡率是43．5人，同年美国只有1．7人，德国1．37人，日本1．1人。

——新加坡《联合早报》

汽车工业后面有着巨大的商业利益，而汽车工业也同时为我们的发展伏下了能源、环境的危机。谁都知道我们不应步美国的后尘，发展那么多的道路、那么多的汽车，耗掉那么多的石油。但我们地方的和部门的规划，正把我们引上这条不可能达到目的地的道路。

——清华大学当代中国研究中心教授李楯

要想让人们在无车日甚至更多的时间里放弃私家车，选择公交，城市管理者必须保证公交系统高度发达，并拥有舒适，便捷等人性化的硬件基础。否则，越来越多的人有经济条件后还是会选择私家车。

——新华社记者南辰