这样的航班，你敢坐吗？

文子虎

1995年,美国波音飞机制造公司飞行安全主管保罗•拉塞尔曾经预言说,虽然今天航空安全水平已经大大提高,但是到2005年前后,可能会出现一段飞行事故高发期｡去年夏天出现的一系列空难事件,证明了他的“乌鸦嘴”到底有多准｡

一架飞机的履历

我们先来看一架飞机的履历｡

这是一架麦道-82型双引擎飞机,1986年10月4日从美国麦道公司的飞机生产线下来,被美国大陆航空公司购买｡同年9月11日,这架民航注册号为N72824的飞机第一次升空执行任务｡2001年10月,N72824从天空淡出,被封存在加利福尼亚州的莫哈韦沙漠｡

面积4万平方公里的莫哈韦沙漠深处,有一个全世界独一无二的民航退役飞机封存场｡这里如同一座露天仓库,又好像一座望不到边际的停机坪,尚未被解体的民航退役飞机一架接一架整齐地排列｡发动机进气口､机窗玻璃及所有容易受损的地方,都被妥善地遮盖,以免受到风沙的破坏｡在这里,你几乎可以看到最近20年世界上所有型号的民用退役飞机型号,波音､麦道､福克尔……“N72824”也被送进这里,在沙漠里存放了3年｡

2004年12月,这架已经休息3年多的飞机居然等来了重新上天的机会｡它被一家名叫MK飞行公司(MK Aviation)的客户买下,随即出租给哥伦比亚西加勒比航空公司,在2005年1月拥有了一个民航新注册号HK-4374X｡

2005年4月,空中累计飞行时间4.85万小时,至少完成过2.32万次飞行任务(每个飞行任务,都包括一个完整的起飞､降落过程)的HK-4374X,再一次被派上天空｡同年8月15日,这架飞机在里奥内格罗机场(哥伦比亚)接受哥伦比亚民航局的例行“体检”｡

人祸猛于天灾

假如事先有足够的知情权可以了解所乘航班的飞行历史,假如了解清楚之后可以选择,哪个乘客敢把自己的生命,托付给这样一架老态龙钟的飞机?HK-4374X接受检查的第二天,满载152名乘客(另有8名机组成员)腾空而起,油箱里装着1.54万公斤燃油向法属马提尼克岛飞去｡下午2点59分,飞行员发现其中一部引擎发生严重故障,3点02分,另一架引擎也停止了工作｡飞行员随即改变航向,准备滑翔到马拉开波(委内瑞拉)迫降｡25分钟之后,这架飞机撞到地面,机上160人全部遇难｡

哥伦比亚西加勒比航空公司这架麦道-82型飞机失事前仅仅两天(8月14日),塞浦路斯赫利俄斯航空公司一架波音737-31S突然在万米高空出现机舱减压事故,氧气面罩没有落下,121人死于意外｡到了8月23日,秘鲁普卡尔帕市附近,一架服役多年的波音737-244飞机失事,37人死亡,58人生还｡9月5日,一架印尼民航飞机在苏门答腊岛的棉兰市上空因引擎故障坠毁,147人遇难｡

为赚钱削减安全措施

“2005年夏末发生的航空事故,无外乎两个原因｡”10年前做出黑色预言的美国波音飞机制造公司飞行安全主管保罗•拉塞尔说,“首先,每年夏初和夏末这段时间,正是出游和回家的高峰期,短期内航线非常繁忙｡其次,为了抓紧时间赚钱,航空公司纷纷削减安全措施,导致隐患不断｡”

2005年夏天,油价一度上涨到每桶55欧元,迫使航空公司采取克减空中服务､减少飞机保养费用的办法来节约开支｡与此同时,为了尽量趁客运高峰期“多拉快飞”赚钞票,航空公司又竭力把每一架飞机送上“战场”｡事实上,早在上世纪90年代,法国航空公司就已取消了每两次飞行任务之间由机械师例行的安全检查,而只是让对此不太在行的飞行员代劳——这还是发生在发达国家大航空公司的事,至于那些小航空公司,飞行安全的保障措施,也就可想而知了｡

航空公司的唯利是图,还表现在得过且过的侥幸心理上｡2005年9月,一架法航飞机在加拿大多伦多机场冲出跑道并造成多人伤亡,法航领导层难逃其咎｡一位美国资深航空专家的指责一针见血:“当时,多伦多机场上空天气情况非常恶劣,机长应该改变航线降落在其他地方｡但是航空公司值班的领导却不敢做出这个决断,因为改变航向会带来巨额经济损失,于是他们宁愿冒险｡”

也有坚持原则的飞行员｡2005年8月24日,土耳其航空公司的飞行员彼得•赛伊斯驾驶一架A-300在法国奥利机场起飞后不久即发现电路故障,他随即进行了迫降,排除故障并准备在晚上10点55分再次升空｡但是,235名乘客却不敢登机｡8月26日,因为“给公司带来巨大经济损失”,这位本着“安全第一”行事的飞行员横遭解雇｡

(编译自法国《周末三日》杂志)