玉柴：奔腾的“中国心”

有人把发动机比喻为汽车的心脏。你知道在全球跑的这么多汽车里，有多少跳动的心脏是中国人自己制造的吗？生产发动机的玉柴正在为制造这样更多的“中国心”而努力。玉柴有这样一句广告语，“玉柴机器，王牌动力”。然而这只老虎也曾有打盹的时候。

1990年对于玉柴机器公司来说，可以称得上是一个拐点。他们自主开发研制的YC6105QC柴油发动机通过省里鉴定。这意味着这个偏居于我国南部山区、交通不便、远离制造业基地的工厂有了第一个属于自己的知识产权。当时，也许连玉柴人自己都没有意识到，在接下来的五年时间里，这个自主知识产权给他们带来了颠覆性的变化。

玉柴营销有限公司市场部庞伟林对这种变化有着亲身的体会：“1993年的时候，我曾经碰到一个用户，他从山西跑到我们销售公司，我问他为什么跑那么远来，他说他当时在山西路上看到一辆空车，就想超过他，但是怎么超也超不过。后来他跟在那个车后面，等车停下人家吃饭的时候，他上去问人家，你用的是什么车，是什么发动机，人家说是玉柴的，就是广西的。所以他查了资料就跑到玉林，专程来买发动机。”

这个自主知识产权，让玉柴人尝到了自主研发的甜头，而且在当时还引发了一种怪现象。据说，当年有些人发现玉柴公司的柴油发动机经常断货，而客户往往不惜为此出高价。于是这些人就干脆住在玉柴公司附近的旅馆里，专门炒卖玉柴发动机的定单。最高的时候，一张定单卖到了好几千元。

抱着这个自主研发产品，玉柴享受了五年多的幸福时光。销售收入从1992年的4.5亿元猛增到1995的20.3亿元，3年翻了5倍。就是这样一个研发产品，让玉柴占领了当时三分之一左右的国内市场份额。

蛋糕做大了，难免会有更多的人动心。这就像龟兔赛跑一样，玉柴就是这个跑在最前面的兔子，但是在没有终点的市场竞赛中，玉柴抱着它的自主知识产权睡着了。于是，别人赶上来了。

看到柴油发动机市场这么有诱惑力，许多厂家都坐不住了，纷纷推出了类似产品。玉柴的柴油发动机王国被撕开了一道口子。“在低谷的时候，我们每个月月底拿不到定单，甚至不知道做什么。”

当玉柴意识到其它企业也在生产类似产品，自己的市场份额正在慢慢被别人吞噬的时候，已经晚了。玉柴的销售收入，1997年仅仅是1995年的三分之二多一点。

玉柴营销有限公司市场部陈桂开介绍说：“在1994年7月份的时候，我们总共进来的大学生是699个人，到了1996年底、1997年的时候，很多人都陆陆续续离开玉柴，可以说每天或者每个周末都有大学生下班以后上广州去找工作。”

对于这次跌倒，最冷静的是玉柴的技术人员。

广西玉柴机器股份有限公司技术中心常务副主任钟玉伟认为：“实际上更主要的还是我们内部的产品结构比较单一。因为我们原来只有一个6105QC产品，这样就只有一个重型卡车的市场。随着在国内竞争，其它的厂家，不断地慢慢起来了，像康明斯、大柴、西柴，这几家起来了以后，相对来说我们原来的单一产品，产品的竞争力下降了。”

塞翁失马，焉知非福。玉柴人对于1997年的回忆，远远不像销售收入大幅度滑落这么简单。曾经跑在最前面的玉柴，这次跌倒后，又想起了让他们辉煌一时的自主知识产权。整个公司进行了战略调整，从原来重视生产跟销售，转而重视销售跟技术研发。

抱着一个自主知识产权睡大觉的玉柴醒了，开始加大新产品的开发力度。它相继在国内建立了三个研发分部，还在德国建立了一个研发中心。并先后获得39项专利，拥有21项专有技术。仅2002年到2004年三年的时间里，就申请了20多项专利。一度的失利，让自主知识产权成为玉柴确立品牌地位的天平上最重的砝码之一。2004年，玉柴的销售突破了100亿元，成为目前我国最大的柴油机专业制造企业。

广西玉柴机器集团有限公司董事长王建明表示：“2004年第一批上市的达标欧洲Ⅲ号排放标准的发动机是玉柴提供的，我们不仅能提供达标欧Ⅲ的发动机，还能完全依靠自己的队伍，独立地完成标定技术，就是发动机跟底盘的匹配，它有一套比较复杂的控制策略进芯片的过程，这个过去外边人报价是天价，光标的一个普通车型上百万欧元，像这样具有垄断性质、封锁性质的门槛，玉柴突破了。”

两次在市场中确立领导者地位的玉柴，对于自主知识产权这个水晶球有着太多的感慨。玉柴人常这样说，发动机是汽车的心脏，而自主知识产权是品牌的心脏。不仅是玉柴，在即将拉开帷幕的上海车展上，奇瑞推出了国内第一款自主研发的汽油发动机和变速箱。而在这次上海车展上，以奇瑞、长安、吉利等为代表的本土汽车品牌，至少将推出20款具有自主品牌的国产新车，这使得本土品牌不再是国际汽车巨头的陪衬。