赋予汽车力量与灵魂

提及意大利设计，最先的联想便是乔治·亚罗。在汽车设计的王国中，这位才华横溢的设计大师堪称翘楚。在他的笔下，一份又一份设计图跃然而出，付诸于量产，风驰电掣于路上。法拉利、Oldsmobile、阿尔法罗密欧、菲亚特、大众、Maserati 宝马，如此大名鼎鼎的豪车品牌，均有车型出自亚罗之手。

他醉心于汽车外形设计，上世纪七十年代，首创汽车的“折纸”时代，即车型棱角分明，活像叠纸，譬如：Lotus Esprit、大众的Golf、现代的Pony和Lancia Delta，打造了诸多不朽的车艺经典。仿佛拥有一支神来之笔，亚罗每每赋予汽车力量与灵魂，使其在激越的竞争中，有若被钦点御定一般，脱颖而出。1968年，亚罗创建自己的工作室“Italdesign”，承接各大名厂的设计，并向其他工业设计领域（家具、装饰、自行车、照相机、计算机甚至意大利空心面）延伸。一直以来，亚罗亲历亲为，灵感与“Italdesign”一起飞扬。四十多年的设计生涯，独特的理念、逸动的灵感、多产的创作，亚罗基于意大利深厚的文化底蕴，将意大利风格与世界名厂的商业哲学和生产流程完美结合，其成就无与伦比。

天才之路

艺术在乔治·亚罗的血管中流淌。他出生于1938年意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家。祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦颇有造诣。遗传加之后天的熏陶，亚罗很小便显现出艺术的天赋。14岁，亚罗入学Turin艺术学院，白天学画，晚间学习工业设计。在一个毕业作品展览上，亚罗的几张汽车设计图被Dante Giacosa——意大利汽车制造厂商菲亚特的灵魂人物——慧眼识中，亚罗被当场雇用。那一年，他仅仅17岁。

然而对于一个个性鲜明的年轻人而言，特殊汽车设计研究部却不是一个能够大展身手之地。在菲亚特整整四年，亚罗虽然在理论学习方面受益匪浅，却没有一项设计被付诸生产。1959年，亚罗委托一位朋友将自己的设计图纸呈给博通（Bertone）设计公司。而博通认为这些设计图纸不可能出自这样一个毛头小伙之手。不服输的亚罗主动请缨承接一个特别设计项目，以证明自己的实力，Testudo的设计就此诞生。博通完全被亚罗的才华所征服，当场聘请他参与阿尔法罗密欧2000 项目。

然而事隔不久，亚罗被征入伍。博通使出浑身解术，将他调到臨近Turin的Bra，在当地小旅馆为他租下一间房，提供画板以及所需的所有工具。为了能让天才继续施展才华，博通可谓不惜心血。就是在那间小房间里，法拉利250GT 与阿尔法 Giulia GT相继诞生，奠定了亚罗早期的成就。

阿尔法买下他的设计，几乎未作任何改动，便投入生产。1963年阿尔法Giulia GT亮相日内瓦车展。在随后的十四年中，共有12万辆车走下生产线，成为亚罗服务于博通期间最大的一次商业成功。其间的设计作品中，Iso Grifo是他最喜爱的车型。“在众车型中，很难界定优劣，因为各有各的优点。”在一次采访中，亚罗对Grifo赞誉有加，“Grifo 超越了平凡，很是与众不同。它搭载美国引擎；强劲、充满活力和动感，完全不同凡响。”

在设计Grifo期间，亚罗与Aldo Mantovani 相遇，日后二人成为搭档，联手创造了Italdesign的辉煌。

在博通工作的几年，亚罗称得上多产：阿尔法Canguro，法拉利250GT, 玛莎拉蒂（Maserati） 5000GT, 阿斯顿 马丁 DB4, 菲亚特850 Spider， 宝马3200CS……。

1965年，亚罗离开博通，受雇于Ghia，容任设计中心主管。任期虽短，但精彩作品同样源源不断：Isuzu 117（1968年起量产13年）菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero……1966年，亚罗设计1966 Mangusta，一改六十年代柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，标志着充满设计个性化的七十年代的到来，堪称经典的转折。

创建Italdesign

1967年，亚罗辞职，自行创办Italdesign设计工作室，开始与擅长机械与商业的Aldo Mantovani联手。一个极具创造力的天才，一个稳中求胜的干将，俩人的合作，可谓珠联璧合。相对自由的设计空间，良好的氛围给予亚罗更大的创作激情。其后，他更是佳作不断。工作室承接了阿尔法-罗密欧的订单。该项目不单单是设计一辆汽车而已，而是包括新的制造厂，汽车与引擎的全套设备。亚罗创造性地将项目规划、动力引擎与设计结合，并且大获成功。从此，亚罗开始了一个新的多元化的角色。他提供给顾客的，不只是“具创意的产品”，更包括产品发展、技术指导、系统分析等一系列高附加值服务。

1968年，得益于一次有趣的亮相，Italdesign旗开得胜，受到意大利设计界的瞩目。阿尔法罗密欧将33/2 Chassis的设计分别委托给博通(Berton)、 Pininfarina和Italdesign三家公司。在公开亮相的前一天，召开媒体发布会。博通设计的Carabo引起不小的轰动，而Italdesign 的展品却一直未登场。大多数人都退场了，只有一些记者留了下来。当凌晨2点多，Italdesign设计的Iguana（为营造金属质感特别选用的车漆干透比预想的时间长）最终完成的时候，已找不到运送车辆的卡车，只得由工作人员直接开进展厅。车徐徐而入，司机没有想到展厅中仍有等待的人群,一时紧张，不小心踩上加速器，汽车当即发出轰的一声，几乎“震撼了”四壁。当他狼狈地爬出车时，周围已聚满了人。这最后时刻的一“吼”，成为Italdesign的标志性识别标志。而亚罗对完美的如此追求，令在场的人无不感动。

1970年代，见证了Italdesign在商业上的巨大成功。大众Golf销量超过600万台，成为Italdesign出品的最大销量的量产车，标志着后-甲壳虫的再生。

意大利汽车巨头，菲亚特委托Italdesign设计新“Y5”,Lancia Delta由此诞生。这部动力雄厚的轿车很快便获得众人垂青，被誉为1980年度最佳车型。其后，便是菲亚特Panda的成功，在1979到1987年的8年间共生产将近200万台。Italdesign开始与世界知名厂商合作，设计原版车，影响遍及全球。时至今日，Italdesign设计的许多车型依然活跃在汽车的世界里，令爱车者心动神迷。

我想象自己是我所设计产品的第一买主

回想汽车设计发展的三十年，亚罗总是站在潮流新品的最前沿。1978年，亚罗设计MPV, Megagamma，掀起人们对休旅车minivan的狂热。1979年，为增大内厢空间，他提高了车体高度。后来的车型纷纷效仿，带动了一股“高车”潮流。

现今的汽车设计远远不止是形状方圆上的变化，而是呈多元化发展。亚罗借助先进的车体压模技术与车灯及其他组件的形状创新，将实用与优雅完美结合，譬如菲亚特Punto。由于设计中的几处点睛之笔，使这款典型的意大利车从众多Supermini（超小型车）中脱颖而出。

亚罗并不特别关注装饰性，而把重心聚焦于目的性及服务提供上。他认为设计应该忠诚地传达产品的精神，摒弃繁缛浮华，使内容与形式达到和谐统一。产品设计的本意是功能性。“从事发明的并非是建筑师或设计师，而是‘工匠。他的目的不是创造一个漂亮的东西，而是实用的物品。”亚罗通过功能性赋予产品个性与情感，从而刺激市场销售。而市场的反馈又转而提升亚罗的直觉洞察力。

“公众并不要求什么，而是设计师提供给公众什么。在设计之中，我想象自己是第一个买主。”他说，“当他们说公众需要车型做这样或者那样的改动的时候，恐怕不尽然。市场推广人员，虽然经验丰富并且训练有素，但却无法保证市场销量的成功。这需要设计师凭借直觉捕捉灵感，并将自己置换到消费者的位置，思考他们的真正所需。”

于是亚罗在专注地投入设计之前，会与客户做全面的沟通，对他们的需求做到了然于心。这种特别的工作方式，使亚罗的设计避免流于空洞的意识形态，并以功能与创新取胜。虽然尊重市场，但亚罗同样渴望摆脱市场的束缚，任自己的灵感自由驰骋。他梦想有朝一日能够涉足航天工业，只因为“市场对这个领域几乎没有任何影响”。

1984年，乔治·亚罗获英国皇家艺术学院最高荣誉——The Laurea Honoris Causa for Design。在新千年到来之际，他被誉为“二十世纪设计大师”。如此非凡的成就，足以令他自傲。然而对荣誉，他淡然处之，依旧全身心地投入到自己挚爱的设计之中，继续为世界著名车厂缔造汽车的经典，继续为爱车者们打造着一世的典藏……