关于我国西部铁路量增长规律预测分析

贾　静　　贾元华

一、我国铁路运输市场形势分析1．国民经济快速发展，运输需求总量持续增长“十五”及未来二十年，国民经齐将持续快速增长。随着人民小活水平不断提高，工业化、市场化、城真化进程加快，西部大开发的推进，东西部地区交流与合作的不断加强，运输需求总量将持续增长，要求铁路必须提供强大的运输能力支持。司前铁路运输能力还存在短缺性制约，主要干线铁路运输负荷过重，西部地区铁路基础薄弱，没有一个持续加快铁路发展的势头，就不能很好地承担起丙部大开发的先行觅仔，就难以适应全面建设小康社会的需求。

据权威部门预计，“十五”期间，随着经济的发展，全社会客货运量仍将保持快速增长。到2007年，全社会客运量将达到210亿人次，年递增5．2％；旅客周转量将达到19600亿人公里，年均递增6．8％。全社会货运量将达到1 72亿吨，年均递增3．9％，货物川转量将达到35000亿吨公里，年递增4．6％。预计未来二：十年，全社会运输需求仍将持续增长。到2020年，个社会客运量将达到480亿人次，年递增6．2％，周转虽将达到46500亿人公里，年递增6．9％。全社会货运量将达到270亿吨，年递增3．7％，周转量将达到57000亿吨公里，年递增3．8％。

2．实现全面建设小康社会的目标要求运输质量全面提升

旅客运输方面．中等收入群休扩大，需求层次—L引，追求舒适、便捷和个性化服务。除民工流和学生流等有规律的客流员外，公务及商务流、旅游流将不断增长，要求提供安全、快捷、准时和舒适的运输条件。

货物运输方面：随着国民经济的持续快速发展和国家可持续发展战略的实施，大宗初级产品和资源性物资的运输需求虽增幅趋缓，们增量仍将持续增加，要求运输具有经济性和均衡性。随着国家上业化进程的加快，产成品、高附加值产品等运输需求快速增加，要求较高的快捷性、便利性、安全性和准时性随着多种经济成分企业的不断发展，现代物流刘铁路货运提出了新的更高的要求。

3．随着新技术、新产品的不断涌现，要求铁路必须加快产业技术改造与升级

十六大报告提出“走新型上业化道路”，大力实施科教兴国战略利可持续发展战略，坚持以信息化带动工业化，以上。业化促进信息化，推动整个社会走上化产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路。这为进一步发挥铁路运输节约资源、保护环境的叫持续发展优势，提供了新的机遇，同叫也为铁路产业技术改造与升级捉山了更为紧迫的任务。随着经济增长方式的转变，迫切需要发展多式联运，建立信息化、网络化的现代物流系统，以提高全社会的物流效率。铁路部门只有紧紧依靠科技进步，不断加强科技与管理创新，才能形成新的竞争优势，开辟更广阔的市场空间，在更高层次上促进铁路全面发展。

4．随着社会主义市场经齐体制的建立完善，要求铁路系统必须深化体制改革，加快对外开放步伐，实现新的突破

今后儿年铁路将面临体制转轨、结构调整、开放市场等一系列前所未有的深刻变革，将置身于一个更具活力、更加开放的现代市场经济体系巾，只有加快改革开放，寻求新的发展动力，建立创新机制，从根本上消除深层次的体制性障碍，才能彻底地解放运输生产力，提高效益，实现更快、更好的发展。

二．铁路新线建设项目达产期的形成机理与一般规律研究

铁路的产品与其它企业的产品不同，是指人和货物在运输过程中所发生的位移，其计量单位足人公里或吨公里(运输周转晕)，它足影响铁路线路投资效果及其运营效果的主要指标。尽管铁路运输产品与其它企业产品不同，但它与其它产品一样遵循经济发展的一般规律，也具有一般产品寿命周期的四个阶段：投入期、成长期、成熟期和饱和期。即从新线建成投产、投入运营、古到运量达到饱和状态。

当一条新线刚投入运营，进入投入期时，沿线客货资源欠开发，旅客或货主对此线路的运营状况还不甚了解，只有少量的客货运量，这叫线路运营的成本较高，运量增长缓慢。当线路经过—段时间的运营后，进入成长期，运最呈迅速增长态势。在此之后，随着其它铁路的建成投入运营或其它运营方式的竟年，会仪运量增长的速度逐步缓慢，最后达到成熟期运量的最高点。如果其它铁路线路或其它运输方式竟争加剧，此线路会逐渐降低而进入饱和期。然而，山于交通运输是同民经济的基础产业，特别是在我同，山于交通运输紧张的状况始终没有得到缓解，因此我国铁路线路还没行出现饱和期状态，而国外部分铁路已经出现了饱和期。

三，西部铁路运量增长规律预测分析

本文下面通过对呼和浩特铁路局大同—石咀山间铁路最大输送能力与运量增长规律进行分析，探讨和研究我国铁路如何为西部大丌发疏通客、货运输通道，如何适应国家经济建设与发展的需要，如何适应广大人民群众日益增长的物质文化需求。

1 ．大—包、包—石线概况

大包、包石线是连接北京与西部的“自接桥梁”，是横跨我国北部边疆的重要干线之一，东起北京铁路局大同分局古店车站，西至兰州铁路局银川分局石咀山车站，工线全长851公里，是我同重要的一条以煤炭、矿石、钢材等高耗能物资运输为主的人通道，是华北路网与西北地区路网连接的重要组成部分。

2 、 大包、包石线区段运量增长过程分析

表4．1是大包、包石线从1995年到2001年的实际运量表，表4．2是各区段的最大图定输送能力，表4．3和图4．1是大包、包石线运能与运量比较表和折线图。从图4．1中司分析得出，2001年以前大包、包石线运量小于运能，并存在一定距离。造成这现象的主要原因是：

(1)管内货车运用车不足。有货无车的现象经常发生，造成大量物资积压，不能及时输送。

(2)受分界口的严重制约。古店车站是北京铁路局和呼和浩特铁路局的分界口，铁路运输收入的清算是以铁路局为单位址行的，同于利益关系，因此在空车车辆的排放、车流组织山入等方面受到了严重的制约。

另外，从2000年开始，大包、包石线的运能与运量从图4．1中还可以得出距离快速接近。分析其主要原因：

(1)随着西部大开发战略的实施，内蒙古自治区经济快速发展。GDP增幅已连续四年达到两付数，预测今后20年，卜若按何年9％的速度递增，到2016年即叫实现翻两番，GDP将进入全国前10位，良好的经济发展势头给铁路运输带来难得的机遇，如包钢至2010年钢产量将达到1000万吨，届叫共外围运量需求将达到3800万吨以—上。奶制品加工业的兴起、原煤开采专量的增加、水泥焦碳业旷能增产、工业园区规模的迅速形成等，预计铁路管内将新增运量3200万吨，年运量将山6000万吨增加到1亿吨左右。

(2)内蒙古矿产资源丰富，煤炭保存储量2256亿吨，居全国第二付，100亿吨以上的煤山有6个，这些对铁路运输具有很强的依赖性。

(3)近年来中、俄、蒙边境贸易蓬勃发展，预计2008年铁路运输过货量将达到1000万吨。

(4)旅客运输将趋向多极化发展，随着西部大开发战略的实施，国家基础建设步伐加快，使内蒙古自治区客运市场竞争日趋激烈。“安全、快捷、方便、舒适”成为客运市场竞争的焦点。到2005年大包、包石线旅客发送量、周转量分别达到1700万人、60亿人公里，较“九五”朋末年平均增长4．1％和5．1％。

随着全同铁路纵横通道的联网，有线扩充运能已列上日程。

四．对策与措施

1．重视路网规划研究和科学决策，加强路网基础建没，扩人运输能力。以西部开发中铁路建设“八纵八横”路网主骨架、列车提速为契机，以适应运输市场需求为前提，加大资金投入，加快建设步伐，完善区际通道，增强西部路网通达能力和通达深度，缓解运能与运量的矛屑。

2．加快有线改造，提高运输能力。搞好包石二线技术配套工程，使包兰全线贯通后达到设计能力，适应运量增加的需要。

3．尽快实现包兰线电气化，提高牵引能力，降低运输成本，提高运行速度，实现生态治理与环境保护。

4．加快编组站、区段站改扩建，有效地扩大编解能力和提高通达能力，达到运输效率的最大化。