车展显贵 轰动京城

高国辉　王文辉

第七届北京国际汽车工业展览会于2002年6月6日——13日在北京中国国际展览中心举行 。这是中国加入WTO后举办的规模最大、权威性最强、档次最高的国际车界品牌展会，这个 大背景给两年一次的北京国际车展增添了特殊的意义，这也是中外汽车界朋友相聚北京的一次盛会。

本届车展承办方之一的中汽对外经济技术合作公司总经理赵海明道出了与往届北京车展 的几大突破——

一是参展规模最大，9个展馆及馆外展地达8万平方米，超过以往最大的7万平方米；二 是参展商突破1200家(国内900余家、国外300余家)，因展场达到饱和极限，还有近百家国内 外企业未能参展；三是国内外汽车厂商推出了最新款的各种轿车、概念车、电动车、环保车 、卡车等，其中外商展车242余辆，国内展车308辆；四是参观人数突破45万，为历届之最。 中国贸促会汽车分会副会长艾女士评价说，本届车展应排在世界第七位，其影响力完全可以 同东京车展、底特律车展、纽约车展相提并论。

此次车展的主题是：科技先导、环保节能；入世腾飞、迎接奥运。国内外参展商对入世 后的中国汽车工业寄予了厚望，对本届展会也格外重视。组织者对展会展位收费上较上届下 降了11％，逐步与国际接轨，并推出一些新举措，细分参观时间段，设新闻日、专业观众参 观日、社会公众开放日，展期由7天改为8天，每天开闭馆时间为9∶00至18∶00，门票专业 观众60元/张，开放日门票30元/张，方便了北京观众的参观。新闻中心为方便国内外新闻记 者发稿、取资料和休息，给提供了必要的现代化通讯、办公设备。组织者及各展商举办了丰 富的汽车文化活动和中外汽车界的多次研讨会、技术交流活动。现场的管理和宣传、周边环 境的治理、交通疏导等方面都增加了服务和管理的力量，加上媒体的推波助澜，使得车展火 爆京城。国展中心外，车潮人涌，一位北京小姐在用手机联系：“想看好车吗?你们快点来 吧!”……北京观众对看车是热情高涨，购车消费也领先于国内，中国入世的承诺，车展业 的升温，轿车走入家庭的不断造势，这势必提升中国汽车工业的竞争力。

名车齐聚京华

从入世后的上海国际车展(2001年12月9日至16日)，到这一次的北京国际车展，使国内 观众感受到了当代世界汽车工业的最高水平，最新的产品和最新的设计理念。从1985年中国 上海举办的第一届国际车展到今天北京车展的十八年时间里，外商从投石问路到欲霸中国， 国内车界从政策壁垒到全面放开，合作双赢已使国内外合作厂商得到了优厚的回报和快速的 发展，这一届车展就是一次很好的合作展示。

大众系列同台亮相。上海大众、一汽大众是德国大众在中国的两家汽车合资企业。有了 上海展的合作经验，此次北京展德国大众、上海大众、一汽大众三家以“跨国团队”的强大 阵容再次组合参展，展出面积达2200平方米，居北京展会之首。德国大众亚太区总裁雷思能 说，此次带来了法兰克福车展最新推出的顶级豪华轿车phaeton，这是此车首次在亚太区亮 相，它是大众瞄准奔驰S级和宝马7系而打造的旗舰产品，时速最高达300公里。此外，大众 旗下的奥迪有12辆展车：奥迪A8 2．8、6．0、W12旗舰轿车、奥迪A4旅行车、奥迪A6、奥迪 四驱车、奥迪TT、奥迪RS6豪华轿车，还有难得一见的奥迪R8赛车，此车是2001年法国勒芒2 4小时拉力赛冠军车。德国大众四种最佳车型高尔夫GTI、帕萨特W8、V6、V5、夏朗1．8T和 新甲壳虫也同时亮相。一汽大众参展车型有宝来1．6L、1．8L、1．8T系列和中国第一部柴 油轿车捷达GDX，在6月6日下午，一汽大众举行了宝来1．6L系列的市场投放仪式。来自上海 大众的桑塔纳2000型新款、POLO轿车也特别受北京观众青睐。

上汽集团总裁胡茂元认为，德国大众在中国的两个合资企业，目前轿车市场占有率处于 前两位，加起来已过半壁江山。两家马上合成一家，目前不太现实，大众也没有这个想法。 即使在德国大众内部，大众跟奥迪两个品牌也很难揉合在一起。但是在其他方面，利用一个 平台，零部件体系、营销上还是可以合作的。

通用组建五个品牌的“中国车队”。作为有近百年历史的全球最大的汽车公司，本次车 展展位超过1000平方米，其旗下的凯迪拉克、Saab、欧宝、别克、雪佛兰等五个品牌的十几 款车型集体出现，从高档豪华轿车、中型轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车、休旅车到SUV 运动型多用途车和皮卡车等，通用公司及其在中国的两家合资企业——上海通用汽车公司和 金杯通用汽车公司组成了一个高质量多元化的通用汽车中国车队：来自瑞典的豪华品牌轿车 新款Saab95首次亮相中国，王者风范的凯迪拉克帝威再现其百年尖端科技精髓，深受市场欢 迎的欧宝系列也再度登台。上海通用汽车将进一步演绎好服务的理念，携旗下的别克、赛欧 系列产品参展，同时展出了一款通用汽车设计的全新别克概念车La Crosse，这辆概念车可 以说是全世界价值最昂贵的概念车了，它的出现可以说是本届车展最大的亮点之一。金杯通 用汽车将继续用雪佛兰运动型多用途车和皮卡车表达“任时间考验”的理念。

通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐先生表示：“以‘今天对未来的承诺为参 展主题，通用汽车将进一步实现对中国汽车工业发展和中国汽车消费的承诺，以多元化和高 品质的产品组合展现“技术创新、品质卓越、安全可靠和优质服务”的发展理念，迎接中国 加入WTO后通用汽车消费和需求变化。

大款争购“天价”宾利，奔驰、宝马诸名车重拳出击。宾利来自英国劳斯莱斯及宾利汽 车公司(原为著名的赛车公司，后与前者合并)，且专为中国市场推出超豪华特长版，度身定 做。宾利原长5．39米，加长版现为6．118米。是目前其公司唯一的左舵车，它以其罕贵与 傲美轻而易举地成为汽车界的聚焦点。宾利与英国女王为庆祝其登基五十周年而指定御用坐 驾属同一款系的姊妹车，也是国内最为昂贵的汽车。仅仅是其用于后窗和边窗的手动窗帘的 报价就超过了16．9万元人民币。此次展出的是宾利豪华车特长版、宾利大陆T系列、劳斯莱 斯银天使加长版、Arnage R等四款。对拥有这几款车的主人来说，车“并非是代步的工具， 而是件随身而戴的珠宝”。

对宝马、奔驰、现代等诸多车界巨擘们来讲，显贵和争霸是他们的生存哲学，他们看中 的是利润丰厚的高级豪华轿车市场，看中的是中国这个全球最具潜力和成长性的汽车市场， 而北京国际汽车工业展是中国最具规模和影力的汽车展示平台之一。

奔驰新E级车，经过48个月的开发及总的超过20亿欧元的投资，在2002年布鲁塞尔车展 上隆重登场，这是首度在中国大陆亮相。戴姆勒—克莱斯勒集团的梅赛德斯—奔驰品牌单独 参展，在“领导时代驾驭未来”的主题下，700平米展台内采用“星徽理念”显示独特的个 性和设计，展出包括S级、C级、C级运动型轿车、M级、SL级、A级和首次参展的E级代表了奔 驰的全系列产品。而克莱斯勒则和三菱、北京吉普同台参展，预示着北京吉普未来的走向。 梅赛德斯—奔驰中国有限公司总裁麦基乐先生说，今年一季度，其系列车在中国大陆和香港 共售出2000辆，达到了一个新的里程碑。

宝马新7系(745Li和735Li)首次在车展亮相，独尊气派、尖端科技和顶级豪华性是这款 车的基本特点。宝马集团中国区总裁昆特•席曼先生说，“宝马公司首次在中国发布‘个性 极品系列”。车型包括530i，330i轿跑车，330ci敞篷跑车。宝马公司专门设有“个性极 品”部，按照每一个不同客户的需求设计和生产外观、内饰及配置完全独特的汽车，可以充 分满足用户对“专属独尊”特性的期望。同时宝马还展示最新的公务摩托车系列和生活系列 精品。宝马7系列清洁能源车(745h)，宝马首次在京展出液氢作为燃料的新一代7系列产品。

福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官程美玮说：“了解人们内心真正的需求， 以消费者为中心，为客户提供满意的产品和服务是福特汽车公司的理念。”福特位于三号馆 ，展位550平方米，车型包括：野马GT敞篷车、爱仕运动型多用途车、蒙迪欧轿车；三款概 念车：福克斯、爱康概念拉力赛车和爱康敞篷概念车。此外，福特混合动力燃料电池概念车 是其最新的环保汽车成果。福特公司与中国重庆长安集团“联姻”后生产的“头胎”三厢“ 爱康”也在向爱车族抛绣球。

现代汽车公司进军中国市场的过程与中国队进军世界杯的历程颇为相似，展出面积1100 平米，除概念车外，还有与北汽合资的车型。

标致雪铁龙首次参展的雪铁龙C3是一款理想的家庭用车，新一代高档单厢车雪铁龙C8也 首次亮相。“倾情打造中国家轿知名品牌”的东风集团神龙公司在推出毕加索2．0后推出“ 爱丽舍”三厢轿车。东风公司副总经理、神龙公司总经理刘卫东说，爱丽舍是富康988的换 型车，经济型价格在15万元左右，豪华配置在15万元以上。

VOLVO展台采用全球最新设计，体现了北欧简洁和现代的设计特点，有2002年新款S60和 S80，性能概念车PCC1和越野概念车ACC2，四轮驱动越野车XC90均登场展示。

俄罗斯“索克”集团欲重振俄罗斯汽车雄风，其生产的“依日”和“拉达”试图再次大 举进入中国市场，目前拟投资2亿美元与中国厂商合作生产汽车。

菲亚特“派力奥”携4兄弟联袂展出：阿尔发156GTA，派力奥1．3EDX(售价8．49万元) 菲亚特•多能，菲亚特•多宝，小型多功能车MPV以满足不同客户的需求。

丰田参展的主题是“更远、更自由”，它拿来了神秘的概念车：挑战驾驶乐趣的双座敞 篷跑车“FXS”概念车F。

日产公司与东风公司的合作已大规模开始，除了旗下的无限轿车，奇骏越野车等产品还 和风神汽车、郑州日产联袂以9台车和一台剖面车参展。

日本本田公司与广州本田公司同台联展，主题为“移动生活，喜悦空间”。广州本田“ 奥德赛”轿旅车、雅阁轿车，日本本田新改型上市的SUV车CR—V、旅行车STREAM和环保车结 晶CIVIC HY—brid。日本铃木公司展示了三款新车及重庆长安铃木车和江西昌河铃木车。华 晨集团则推出了中华牌高档轿车和阁瑞斯高档商务用车。莲花elise跑车，esprit－v8新型 跑车首次登陆中国，宝腾Sadiagti也同台参展。

……国内外参展商充分合作，“联合舰队”也好，“中国车队”也好，从参展规模来看 ，外商欲开拓中国市场，还得找国内有实力的企业合作，名车找名企，从开发高档、中档豪 华车到发展家庭经济型轿车，我们看到了中国汽车工业的实力与进步，当然也还有差距，正 因为看到了差距，我们才需努力发展民族工业，调整产业结构，扩大内需、扩大出口，迎头 赶上发达工业国家的水平。

发展是硬道理

改革开放20年，我国的汽车工业发展非常迅速。1979年的产量才十几万辆，去年已达23 0万辆，现在是世界第八位。按这一增长势头，今年可能达300万辆，就能到达第六七位，就 仅次于美、日、德、加拿大这些汽车大国。我们面临的两个机遇，第一就是能够在一个更宽 的市场上来发展汽车工业，第二是引进外资和引进技术。几十年来，特别是近二十年我们组 建了中国一汽、东风、上汽和其他企业集团，投资实现了多元化，有国有的、民营的，有外 来资本、社会资本，这些都是市场推动、政府推动、资本重组的结果。可喜的是，本届展会 我们不但看到中国几大汽车集团的巨大变化，同时中小民营企业的发展也使我们看到了他们 进步，他们所面临的发展问题。

国内汽车工业发展看三大集团，展会上上汽集团组织了上海大众、上海通用、申沃客车 、泛亚汽车技术中心和上海幸福摩托车总厂等五家整车厂，以及上海汇众、小系车灯、延锋 伟世通、联合汽车电子、申雅公司、实业交通、易初通用等23家零部件公司参展，据了解， 目前该集团拥有上海大众、上海通用两个一流轿车生产基地和40余家零部件供应商，包含了 动力传动、底盘、空调、照明饰件、电子电器和锻热加工六大系统生产网络，形成了中国国 内最完善最先进的零部件生产体系，并组建了国内最具实力的合资销售公司：上海上汽大众 汽车销售有限公司。展会前的6月4日又传出上汽集团、通用汽车、柳州五菱分别以50．1％ 、34％和13．9％的股份组建新公司：上汽通用五菱汽车股份有限公司，它将改变中国微型 汽车产业的格局。

而东风汽车公司经过三十年的发展，相继建成了十堰、襄樊、武汉三大基地，联合发展 了云汽、柳汽、杭汽、新汽等企业，产品覆盖了重、中、轻、轿等系列，展现了自身“创新 与超越”的主题。

一汽集团有四个品牌公司参展，展出车辆20台。中国顶级轿车红旗旗舰(135万元)、国 内唯一低价位6缸轿车红旗世纪星(豪华型)及红旗明仕Ⅱ代展示了中国轿车的骄傲。

展会上，三大汽车集团的成就和走向，使我们看到了我国汽车工业的美好未来。同时展 会又频频传出新闻，我国第一家民营汽车企业“浙江吉利集团”展出了第一辆中国造跑车吉 利•美人豹即JL7135的概念车；我国中部民营企业山西汤荣汽车配件制造有限公司作为我国 最大的汽车制动毂生产厂正成为我国惟一家客车制动毂出口企业，今年计划在规模5000万元 基础上再扩大生产规模；我国国产经济型轿车首次成批量对外出口——252辆夏利出口美国 ；上海大众POLO轿车首月销售突破3000辆，明年推出三厢款和变型车款。

说北京车展变成了北京人的节日一点都不过分。现在车展已经走了，欣喜之余，车展所 折射出的一些问题也应当引起中国汽车行业主管部门和有关产业部门的重视。

用火爆、热辣来形容本届车展已经太通俗了。参展商热情似火，展车、总裁、模特、热 歌劲舞齐上阵；参观者热火朝天，男女老少、天南地北齐涌展场；相关行业热热闹闹，宾馆 饭店、公关广告、演员模特、策划制作都乘机大赚一把；媒体也“煽风点火”纷纷推出车展 特刊，北京交通台还搞起了现场直播，媒体的报道规模与力度，为历届车展仅见。

几乎每个参观者都有一个感觉：挤！摩肩接踵、前胸顶后背只看见一大片后脑勺而看不 见车，原因是场地太小而观众太多。场馆面积限制已成为北京车展发展的一个瓶颈。保时捷 、法拉利、兰博基尼、布加迪缺位成为车展的遗憾；国内展厅因地板、地毯散发出呛人的气 味，歌舞喧天造成噪声太大而影响参观，甚至一些三无产品进入展场大肆征召代理商等等都 为本届车展增加了遗憾。

展览是陈列出来供人观看，而从本届车展来看，参展商的实用功利目的更强一些，或者 说展销的成分大于展示，上海通用展台预订400辆，北京专卖店也卖了300多辆。奇瑞6天订 购了1000辆，甚至有人要把展车买走；VOLVO也预订了40多辆，高出预期三倍多，莲花也订 购了12辆，展车也卖了出去，法国标致的车标还差一点被撬走，而神龙富康由于展车损坏比 较严重，不得不锁起来。

北京车展的火爆说明中国车市的巨大潜力。北京已经成功地举办了7次国际车展，北京 车展在国内已有了相当的知名度和权威性，在国际上具备了一定的影响，并已跻身世界第七 大。这说明北京有可能把北京国际车展办成一个国际性名牌车展。一项成功的活动能成为一 个城市的名片，这张含金量很高的城市名片其作用难以估量。这既是北京车展差距，更是北 京车展的目标。

车市的不断升温使得今年的成都、广州、杭州、广东东莞、山东烟台都将办车展，但是 规模多大，是否重复、是否有特色，产业部门都应协调好。

北京国际车展8万平米展馆已严重饱和，中展集团表示，将筹建一个建筑面积15万平方 米的大展馆，所论证是否充分，按北京现有机动车175万辆(其中私人机动车104万辆，平均 每百户12辆)，按2008年北京人均GDP值6000美元，相当中等发达国家水平，大约一半家庭有 车，预期中可能到来的汽车消费高潮的压力何时到来与如何承受，北京市内的道路是否可以 承受车辆的增长，停车场馆的建设能否跟上发展。这些是非常值得政府有关部门和相关产业 认真研究的。

总之，发展中的汽车行业还有许多事情需协调理顺，如何利用好外资，发展我们自身， 如何利用车展把握机遇培育好国内市场，如何能使汽车工业真正带动好国民经济增长等等。 业界应抓住市场机遇，切莫辜负汽车业的花样年华。