航空航天消息

★朱钅容基视察黎阳航空发动机公司8月15日下午,中共中央政治局常委、国务院总理朱钅容基在贵州视察了黎阳航空发动机公司。下午4时35分,载着朱钅容基总理的大轿车停靠在黎阳公司大楼门口,副省长刘长贵向总理介绍迎候的公司领导,朱总理与他们一一亲切握手,然后在公司领导陪同下观看了黎阳公司产品展厅。展厅中央摆放着3台反映不同时期设计生产水平的发动机,其中一台最新型的发动机进入了国家重点工程项目。朱总理兴致勃勃地听取了黎阳公司总经理张大荣的汇报。

朱总理十分关心企业的经济效益情况,他关切地问;“你们没亏损吧?”张大荣回答:“20多年来我们从未亏损过。2000年利润39823万元。”张大荣着重向总理汇报了黎阳公司自1970年生产第一台发动机以来,到2000年底共生产两大系列发动机几千台,并先后出口其他国家,创汇411亿美元,为国产歼击飞机提供了大部分的动力装置。总理满意地频频点头称赞。朱总理对进入重点工程的发动机十分关心,仔细询问了其性能情况、技术改进情况和下一步的发展前景。

随后,朱总理一行在张大荣的陪同下来到试车车间303试车台。朱总理首先来到装有发动机的试车台架前。总理问:“台架上的发动机装在什么飞机上?”张大荣答道,是装在歼七EB飞机上的,就是“八一”特技飞行表演队使用的那种飞机。在操作间,朱总理一行观看了发动机试车演示,并饶有兴致地来到观察窗前,观看发动机加力状态的工作过程。总理一行最后来到黎阳公司承揽法国斯奈克玛来料加工的转包分厂。下午5时20分,朱总理一行结束了对黎阳公司的视察。

★尉健行视察哈飞公司7月20日,中共中央政治局常委、中纪委书记、中华全国总工会主席尉健行来到哈尔滨飞机工业集团公司视察。走进哈飞公司会议室,尉健行的目光停在了运十二、直九、水轰五、松花江系列微型车的大幅照片上。“这就是我们研制的几种飞机、直升机和汽车。”在哈飞董事长兼总经理崔学文的一一介绍下,尉健行连连点头。尉健行听取了哈飞公司发展、改革和党建工作的汇报,详细了解了哈飞公司科研生产经营情况,特别询问了哈飞老职工的生活、福利情况。

随后,尉健行兴致勃勃地参观了飞机铆装生产线、飞机总装生产线、试飞站、汽车生产线。每到一处,尉健行都详细询问有关情况,并勉励哈飞集团公司要加快发展速度,不断增强竞争力。在EC-120生产现场,崔学文介绍说,这是哈飞与法国、新加坡联合研制的21世纪国际先进水平的直升机,年产已达到100架份。尉健行仔细询问了这种直升机的市场销售情况和前景。

在观看运十二飞机、直九直升机的飞行表演时,尉健行带头为飞机的良好性能和飞行员的精彩飞行表演鼓掌,在仔细询问了飞机性能之后,亲切地与飞行员合影留念。

★吴邦国要求抓紧抓好航空发动机重点工程中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国最近在致信中国航空工业第一集团公司时强调,航空发动机作为国家重点工程,一定要抓紧抓好。

在某重点型号发动机装机首飞成功后,中航一集团向国务院领导写了报告,由国防科工委呈送吴邦国副总理。7月29日,吴邦国副总理致信中航一集团表示祝贺,同时要求中航一集团要把航空发动机作为国家高科技重点工程一定要抓紧抓好。吴邦国副总理在信中强调指出,没有先进的航空发动机就不可能有先进的航空工业。

★国务院中央军委发布关于修改《中华人民共和国飞行基本规则》的决定国务院、中央军委决定对2000年7月24日公布的《中华人民共和国飞行基本规则》作如下修改。

一、第十四条第三款修改为:“等待空域通常划设在导航台上空;飞行活动频繁的机场,可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层,距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下,每隔300米为一个等待高度层;8400米以上,每隔600米为一个等待高度层。”

二、第八十条第一款第一项修改为:”真航线角在0度至179度范围内,高度由900米至8100米,每隔600米为一个高度层;高度在9000米以上,第隔1200米为一个高度层。”第二项修改为:“真航线角在180度至359度范围内,高度由600米至8400米,每隔600米为一个高度层;高度在8400米以上,每隔1200米为一个高度层。”

本决定自2001年8月1日零时起施行。(本刊编者注:2000年7月24日公布的《中华人民共和国飞行基本规则》已全文在本刊2000年10月、11月、12月号上连载,可请参阅)

★国家空中管制委员会办公室负责人就《飞行规则》发表谈话由国务院总理朱钅容基、中央军委主席江泽民签署命令发布重新修订的《中华人民共和国飞行基本规则》,8月1日开始施行。国家空中交通管制委员会办公室负责人就新《规则》发布施行的有关问题接受了记者的采访,强调一定要依法加强航空管理,确保人民生命财产安全。

这位负责人说,《中华人民共和国飞行基本规则》1950年首次颁布以来,曾于1964年、1977年作过两次修订,它在规范飞行活动,维护飞行秩序,保证飞行安全等方面发挥了重要作用。随着我国改革开放的不断深入和航空事业的迅速发展,我国的航空管理体制、空中交通环境、航空设施设备和管理手段都发生了很大变化,出现了一些新情况、新问题,原来的《规则》已不能完全适应新的形势和要求。这次修改吸取了我国航空管理的经验,补充了部分内容,并参照国际标准和惯例,使之与国际航空规则对接。

这位负责人指出,空中交通管制的基本任务是对飞行中的航空器提供空中交通管制服务,实施有效的监督和管理,保障空中飞行活动安全有序进行,防止航空器与航空器、航空器与地面障碍物相撞,防止地面对空兵器或者对空装置误射航空器,禁止未经批准的航空器飞入空中禁区、临时空中禁区或者飞出、飞入国(边)境。近年来,我国由于人为因素造成危及航空飞行安全的事件明显增多,主要表现为在机场净空保护区内非法修建超高建筑或修建影响机场电磁环境的设施,在飞行活动密集地区或主要航路航线下方未经批准随意升放航空物体或人为放飞鸟类动物,在机场周围随意燃烧农作物秸秆造成烟雾笼罩机场影响飞机正常起降,随意在飞行空域和航路下方实施人工降雨和防雹作业的对空炮射等。关于如何解决上述问题,新《规则》作了较为明确的规定。违反《规则》者,将根据情节轻重和所造成的后果,分别予以处理。构成犯罪的,依法追究有关人员的刑事责任。

这位负责人强调,飞行基本规则是我国境内组织实施飞行和规范一切飞行活动的基本法规,也是各航空部门制订有关条令、条例以及规章制度的依据,凡是辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其一切飞行活动,都必须遵守本规则,与飞行有关的所有单位、人员负有保证飞行安全的责任,必须遵守有关规章制度,及时采取预防事故的措施,保障飞行安全。贯彻执行飞行基本规则,是当前加强我国航空管理的一项重要工作,涉及千家万户,事关人民生命财产安全。各级航空管理部门要根据规则赋予的职责和要求,切实保证飞行基本规则的贯彻实施。各地区、各部门要重视实施飞行规则的宣传教育工作,加强组织领导和检查监督,确保《规则》的顺利实行。

另据《北京青年报》报道:对于广大爱好航空的飞行迷来说,新《飞行基本规则》对他们并没有太大影响。中国航空运动协会有关人士表示,新规则是对旧规则的进一步细化,但它先解决了民航的问题,与个人飞行的关系并不大,低空空域仍未放开,大部分的飞行还需要申请。

但这一情况近期有望得到好转,目前国家正在制定《通用航空飞行管制条例》,它将在很大程度上简化民间航空活动的中间环节。据有关参与制定该条例的人士透露,随着我国经济的发展,爱好飞行的人逐渐增多,到航校考一个“飞行驾照”成了一件很时髦的事情,同时一部分飞行“发烧友”甚至已经拥有自己的飞机,但由于受我国飞行规则限制,这些飞机只能在航校等少量空域内飞行,极大地限制了航空运动的发展。

《通用航空飞行管制条例》就是在这样的背景下,为方便民间通用航空活动,简化有关中间环节,并规范业余航空活动而起草的,该条例可能在年底前出台。有关人士同时表示,由于我国的空中管制在设备、管理等方面仍存在不足,因此低空空域的开放不可能一蹴而就,作为一项长期工作,国家将尽快出台有关政策,毕竟“放开低空空域是大方向”。

★运十二E型飞机首飞成功8月9日上午,哈尔滨飞机工业集团公司跑道上,一架喷有蓝白相间图案的运十二E型飞机首次升空,成功地进行了飞行表演。

运十二E型飞机是在运十二Ⅳ型机基础上改进的新品种。这种飞机是根据市场需求,为满足西部高温高原地区使用要求改进的新一代支线、通用飞机。它对动力系统、飞行操纵系统、起落架系统、环境控制系统、内设等系统进行重新设计和改进,进一步提高了乘坐舒适性、操纵灵活性、使用可靠性及经济性,同时更改了维修方式,便于用户使用和维护。运十二E型飞机换装PT6A-135A发动机和四叶金属螺旋桨,通过改进设计使单发升限由原来的3000米增加到4900米,大大提高了其高温高原性能及航线适应能力,更加适应高原恶劣的山区地势,将为实施西部大开发战略发挥日益重要的作用。2000年珠海航展期间,四川航空公司就与哈飞签订了10架运十二E型飞机的意向销售合同,使运十二E成为我国用户启动的第一个机型。首飞仪式之后,哈飞与中国海监总队签订了3架运十二E型飞机的意向销售合同。

★上飞厂交付第一百套波音737-NG飞机平尾不久前,第100套波音737-NG飞机平尾交付仪式在上海飞机制造厂平尾总装车间举行。在交付仪式上,波音公司民机集团执行副总裁吉姆·墨里斯高度赞扬了双方的合作,并向上海航空工业(集团)公司、上海飞机制造厂颁发了亚太地区首家获得波音质量管理体系(BQMS)证书和贺信。波音驻厂专家认为:上飞厂制造的平尾符合国际质量体系标准,达到世界先进水平。

★首批K-8E飞机交付仪式在埃及举行7月11日,洪都航空工业集团公司生产、中航技总公司以技术转让形式向埃及出口的首批K-8E飞机,在埃及海尔旺飞机厂举行了隆重的交付仪式。

贵宾们在参观了总装K-8E飞机的海尔旺飞机厂后,观看了中埃双方飞行员的精彩飞行表演。中航技总公司副总经理王志成、埃及空军装备部部长和海尔旺飞机厂厂长分别代表三方在交接证书上签字。

首批K-8E交付标志着我国航空产品制造水平上了一个新的台阶。在今后的39个月中,将以每月2架飞机的速度交付,同时为埃方建立研究发展中心和完成技术转让。

1999年12月,中埃两国签署了关于中埃两国合作生产80架K-8E飞机的合同,总金额347亿美元;合同包括中国向埃及出口飞机散件和生产线,在埃及组装整机(参阅本刊2000年7月号《埃及空军选择了K-8》)。

★空军夜间空中机动作战能力增强广州空军航空兵某部顺利攻克战机夜间复杂气象条件下空中机动作战训练科目。两架国产战机乘着低垂的夜幕,在湘南某机场标志灯的引导下,保持漂亮的双机编队队形,稳稳地降落。

这支航空兵部队所属的飞行大队,曾先后被国防部、空军命名为“航空兵英雄中队”和“霹雳中队”,创造过两分半钟击落击伤敌机3架,而自己无一伤亡的“三比零”空军空战典例。近年来,他们着眼于部队武器装备实际和未来空战特点,充分挖掘某型号战机夜间机动作战潜力,组织进行拂晓、跨昼夜等夜航高难训练,把战斗力提高的着眼点放在下半夜飞行这个高难课目上。

根据夜间飞行逆风大、温度高,生物钟紊乱、身体状况变化大,易产生误远为近、误近为远的视距错觉,飞行员技术层次多等技术难点和困难,该航空兵部组织训练,确保技术准备的科学性和飞行训练的安全。目前,这支航空兵部队飞行员已独立完成夜间双机编队、标志灯着陆、夜间复杂气象等高难飞行科目,夜间机动作战能力大大增强。

★陆航首招本科学员在庆祝新世纪第一个建军节之际,陆军航空兵学院为来自28所军队院校的40名应届专升本飞行学员举行开学典礼,经两年的严格训练并考核合格后,他们将成为我军具有学士学位的直升机飞行员。

为加速陆军航空兵战斗力的生成,经总部批准,这个学院按选拔飞行员的要求,从军队院校应届大专毕业生中招收首批飞行学员。新招飞的这40名干部学员将按照航空理论教育、地面模拟飞行训练和空中飞行训练3个阶段实施严格的教育训练。由于这些学员入校前所学的专业各异,学院在制订教学计划时既注重航空理论知识的教学,使他们熟练掌握飞行驾驶和领航技术,具有在复杂气象条件下的独立飞行能力,又注重学科的交叉融合,使他们成为复合型人才。

★EC-120首架交付中国用户8月15日,由中国、法国、新加坡三国合作生产的EC-120直升机首架交付中国用户。

此次交付北京首都通用航空公司的EC-120直升机,是该机型进入中国市场的第一架,它将主要用于华北电力集团高压线巡护作业以及空中急救等业务。

8月22日上午,北京急救中心的医生和有关负责人在昌平定陵机场考察了首都通用航空公司新购的EC-120直升机。该机航程700公里,最高时速可达240公里,承载5人。

据北京急救中心介绍,首架急救直升机的内部还没有安装任何急救设备,医护人员将暂时用便携式急救设备。明年5月进口的另一架直升机则配备齐全急救设备,包括心电图仪、心脏起搏器、呼吸机等。目前,急救飞行计划已经向民航、空军、卫生等有关部门申报。据首都通用航空有限公司介绍,每次急救飞行都需要先向空军部门申请,不过可以“马上申请马上起飞”。由于北京的航空管制,急救直升机暂不能进入三环路以内。

★我国小卫星产业开始步入市场

8月18日,中国航天科技集团公司在钓鱼台国宾馆举行仪式,正式成立以小卫星开发研制为主的高新技术企业——航天东方红卫星有限公司。国务院副总理吴邦国发来贺信说,航天东方红卫星有限公司的成立,是中国航天技术与产品走向市场的有益探索,是加速卫星应用高技术产业化的具体措施,是适应中国加入WTO后卫星及其应用领域激烈竞争的有力举措。

国际航天界一般将重量在1000公司以下的卫星称为小卫星,由于他们具有功能密度大、研制周期短、成本低等特点而备受青睐。近10年来,许多国家致力于小卫星的研制与开发,目前已在移动通信、资源勘探等领域产生了巨大的经济效益,并成为航天发达国家的重要产业之一。

长期以来,中国航天完全依靠政府行为发展空间技术,大量的社会资本很难介入,客观上限制了空间技术的发展空间。中国入世后,空间技术的发展更将面临着严峻的考验。正是在这种背景下,中国航天科技集团公司、中国空间技术研究院共同出资,以小卫星及其应用为突破口,组建成立航天东方红卫星有限公司。短期内该公司达到年产6颗小卫星的能力,之后将达到每年10颗以上的研制生产能力。中国首颗海洋探测卫星“海洋一号”小卫星,其研制工作已完成,预计于明年上半年发射。中国空间技术研究院迄今已成功发射了9颗小卫星。1999年成功发射的“实践五号”现代小卫星,使中国在小卫星研制领域达到了世界先进水平。其同时推出的中国第一个实用型现代小卫星公用平台,具有很强的可扩展性和明显的性能价格优势,为中国小卫星产业化的发展奠定了技术基础。

★西北地区将崛起八大支线机场

“十五”期间,西北地区的机场密度将大大增加,陕西、甘肃、青海和宁夏三省一区的机场数量将由现在的12个增加到18个。据悉,民航西北管理局除抓紧西安咸阳国际机场二期工程和兰州中川机场扩建工程外,还将重点加快支线机场的建设,计划新建、迁建8个民航支线机场。此举将使西北地区机场的数量和硬件设施质量得到明显增加和改善。

据了解,按照国家规划总体思路,中国机场密度平均为每百万平方公里148个,目前西北地区大大低于此标准。因此,陕西提出除将西安咸阳国际机场作为西北地区枢纽机场外,计划迁建汉中、榆林两个支线机场;甘肃省将投资64亿元人民币进行中川、敦煌机场的改建,新建改建庆阳、成县支线机场;青海省将新建扩建格尔木、玉树机场;宁夏将新建固原支线机场。这些机场竣工后,西北三省一区的机场密度将由每百万平方公里837个提高到126个。

★南方航空公司试航北极航线

继中国东航空中客车A340完成了北极航线验证飞行之后,中国南航波音777也于7月14日完成了北极航线验证飞行。北极没有陆地,是一个极度严寒,荒无人烟的大冰原,而世界各大航空公司相继开通了途经北极的航班,这是为什么呢?

首先,北极航线大大节省了飞行时间。目前,从亚洲东岸飞美国东岸,都是飞越太平洋上,经停美国中西部城市中转,其空中飞行时间大约为18小时左右,再加上中转时间一小时,使得旅程漫长难熬。但如果抄北极航线的捷径,就可以直飞,空中时间减少为15小时左右,节约了4个小时。原因也很简单,平面上两点间直线距离最短。而对球体来说,两点大圆弧之间的距离最短,南航的验证航线由纽约飞经加拿大、北极、俄罗斯到北京,基本上就是大圆弧航线,因而是捷径。其次,由于航线短了,能够节省运营成本、降低票价,提高航空公司飞机的使用率。

然而,北极航线也不可避免地存在着弊端。首先,航线的安全保障现时还不完善。北极没有机场,没有导航台,没有指挥中心,北极飞行服务是由附近的美军基地来提供的,因而会形成一个30分钟左右的通讯盲区。还有一点是飞机燃油的结冰问题也不容忽视。此外,北极航线对旅客和机组人员身体健康有影响。专家指出,由亚洲经北极飞美国东海岸,乘客接受辐射程度约等于3次胸部X光照射;5次飞越北极,其辐射量将超过一年地面辐射量,使人体细胞癌变几率提高至二万分之一。

★国内飞参系统研讨会在吉召开

7月2日至4日,中国航空学会航空维修工程专业委员会在吉林市召开了“国内飞参系统使用状况及其发展趋势研讨会”。参加会议的有空军、陆航、海航、民航和航空工业20余家有关单位的专家与代表。代表们就国内外飞参的发展趋势,以及国产飞参的使用状况、存在问题进行了热烈的讨论。

飞参系统主要是指在飞机上安装使用的飞行参数记录器和飞机驾驶舱语音记录器,俗称“黑匣子”。本次会议发表的论文,从各个不同的侧面反映了当前国内飞参研制、生产、应用水平和存在的问题,内容十分丰富。

会议认为,自上个世纪50年代初在飞机上开始使用飞参以来,随着科学技术的发展,世界范围内飞参的技术水平发展很快。目前,飞参系统出现了以下新的发展趋势:

1.飞参的抗坠毁力更强。国际上普遍采用TSO-124A标准,该标准在抗冲击能力、持续火烧、耐深海压力等方面都有重大突破。能承受3400g、6.5毫秒的冲击,260°C持续10小时的恒温火烧,耐深海6000米压力腐蚀性液体浸泡。

2.飞参记录的参数量进一步扩大。由于飞参记录系统采用了综合数据管理系统作为其信号的获取单元,抛弃了以飞参专用采集器获取信号的方式,使得飞参的信息量大大增加,也便于管理、使用,同时使得飞参系统与机上其它航空电子系统联系更加紧密。

3.飞参信息的幸存率进一步提高。飞参记录器(FRD)和舱音记录器(CVR)均实现数字式固态存储,大大减小了记录器的体积,使飞行数据记录与舱音信息记录两个功能合在一个记录器中完成,综合化程度更高,也为采用余度设计方案——在一个飞行器上安装两个事故记录器,以提高信息幸存率创造了条件。

4.飞参信息处理软件功能强、更新快。出现了多种表格、曲线输出,以及表格和曲线的组合输出、各种报表输出、飞行动画模拟输出、飞行仪表模拟输出等,极大方便了用户的使用。

5.快速存取记录器(QAR)得到广泛应用。为了提高信息获取量和数据卸载速度,在日常飞机状态监控中,采用了快速存取记录技术,使飞参信息的应用效率更高、范围更广。

会议认为,尽管国产飞参发展时间不长,但发展速度很快,取得了很大的成绩,已装备了10多种机型,在事故分析、飞行训练和维护保障工作中发挥了重要作用,并形成了一个设计、研制、生产、使用和维护的专家技术队伍和专家群体,为下一步的发展奠定了基础。但是,与国外相比还有很大差距和不足。

会议希望有关部门高度重视,切实加强研究院所、工厂、部队和机关的联系与合作,加强飞参发展的统一规划和顶层设计工作,加大技术攻关力度,抓紧解决存在的问题,抓好飞参人才队伍的培养和建设,努力把飞参建设提高到一个新的水平。

★国际航联飞行员将驾机穿越吉林市江南大桥8月16日,吉林市旅游局宣布,今年10月6日,国际航联飞行员将驾机穿越吉林市江南大桥,进行“江城腾跃”挑战吉尼斯特技飞行表演。

据介绍,这次活动是由吉林市松花湖之夏旅游节组委会和北京弄潮咨询策划公司联合主办的。届时,国际航联飞行表演队的7架飞机将以吉林市孤店子机场为基地腾空,在机场上空和吉林市区上空进行飞行特技表演,然后由松花江江南大桥15个桥孔中间的7个穿越而过。参加这次飞行表演的飞行员来自立陶宛、俄罗斯、日本等国家,他们曾成功地穿越了张家界天门洞和太湖桥桥孔。在国际航联飞行特技表演的同时,中国的“八一”跳伞队还将进行跳伞表演。

吉林市江南大桥中间7孔为双曲拱,墩距(即跨度)大都在30米左右,由于桥墩有一部分在水面以下,飞机穿越时又需要与水面有一定距离,因此,穿越时的宽度将不足30米,高度约20米。

★四川大邑发现美国“飞虎队”战机残骸8月上旬“华藏山社飞虎行动”的17名探险成员,在四川省大邑县西岭雪山海拔4542米的大雪塘附近,找到了500多件飞机残骸,其中有保存较好的发动机部件、起落架等,经初步认定为二战时期中美空军混合编队十四航空大队“飞虎队”的一架美军飞机。

据原“飞虎队”中国空军飞行员杨训伟之子、这次行动的组织者美籍华人杨本华介绍,1944年8月20日,“飞虎队”出动了60架轰炸机轰炸日本一处钢铁基地,不幸在回程中有多架因气候、燃料不足、导航失灵等原因坠落在四川境内。据北京航空联谊会提供的资料表明,西岭雪山附近就有一架美军轰炸机坠毁于此,11名机组人员全部遇难。

杨本华为先人的英雄事迹所激励,他经过近一年的准备,于7月23日组织了一支探险队深入西岭雪山,搜寻那架坠落在大雪塘附近的美军飞机残骸。队员们冒着大雨、浓雾、寒冷,克服了高山反应,在飞机失事现场找到了发动机部件、起落架部件,以及大量飞机上的铝片、玻璃碎片、螺丝,带有轮胎印的橡胶残件,发现了一双大号的军用皮鞋、美式小酒壶等。在捡到的铝门上有英文“BARNITE”字样,初步认定为美方的飞机。

杨本华介绍说,此次搜索到的飞机残骸物件将请有关专家作进一步的鉴定,部分物件送华盛顿美国国家航空航天博物馆收藏。鉴定结果出来后,将通知为抗击日寇英勇捐躯的美国飞行员家属,亲临西岭雪山凭吊,并建纪念碑以示铭记。

★厦门太古成功为港龙航空改机

8月23日,厦门太古飞机工程有限公司完成了香港港龙航空波音747-300型客货两用机改货机工程。

据悉,这是继去年太古成功为日本航空公司完成波音747-200型客机转货机工程后的又一新机型的成功改装。

据波音飞机服务公司介绍,港龙这次有两架波音747-300型的飞机客改货,改装之后每架飞机能承载106吨,连续飞行大约7800公里。这两架飞机将成为港龙首次自主拥有的货机,并将帮助港龙在空运货运市场上占有一席之地。

厦门太古飞机工程有限公司自1993年7月落户厦门以来,在亚太乃至世界范围内积极参加飞机维修业务的竞争,现今已成为飞机维修领域内不可忽视的一员。

★上航开辟直飞海参崴航班上海航空公司将于今年9月18日开通上海至俄罗斯海参崴国际定期航班,使民航在上海拥有第一条直飞俄罗斯海参崴的航班。

据悉,该航班定于每周二上午10时从上海浦东国际机场起飞,空中飞行时间约为3个小时,并于当日下午返回上海。

海参崴是太平洋沿岸的世界名城,面积700平方公里,人口约100万,是俄罗斯远东经济区最大的城市。海参崴陆海空交通发达,自然景色优美,气候宜人。航线开通后,上海至海参崴的票价散客单程2000元;来回程3600元。

★中国航空学会代表团赴俄参观莫斯科航展8月13日,以全国人大常委会委员、中国航空学会理事长朱育理为团长的中国航空学会代表团,应俄罗斯航空制造者协会会长巴特可夫的邀请,赴俄参加从8月14日至19日举办的2001年莫斯科第五届国际航空航天展览会。代表团成员有中国航空学会副理事长顾诵芬院士、总装备部科技委副秘书长张耀少将和航空工业有关人员及总装备部、空军等军方代表。

航展期间,朱育理、顾诵芬等学会领导和张耀等军方代表,分别与俄航空界有关单位举行了会晤,代表团还参观访向了一些俄航空科研生产部门及设施。中国航空学会代表团与俄罗斯航空制造者协会代表团举行了双边会谈。双方一致认为,多年来作为中俄两国的航空界学术团体和民间组织的合作是成功的,较好地推动了两国在航空科技领域加强联系,增强了两国人民的传统友谊。双方对今后的合作进行了友好协商,并达成了7项合作内容。朱育理理事长与巴特可夫会长代表双方在会谈纪要上签字。中国航空学会代表团邀请俄方在明年派团来华访问并进行科技学术交流。(中国航空学会办公室)

★第五届莫斯科国际航展开幕

8月14日,第五届莫斯科国际航空航天展览会,在莫斯科郊区茹科夫斯基开幕。普京总统为开幕式剪彩,并在开幕式上讲了话。他说,最近俄国内的经济困难必然对航空航天领域的发展有影响。但是,俄罗斯是个有着悠久的航空历史的国家,今天开幕的展览会就是明证,俄罗斯人为此感到自豪。

参加本届展览会的有535家公司,其中包括来自33个国家和地区的110家外国公司。在4000平米的展厅内和表演场上,大约有120种各种用途的飞行器,在观众面前亮了相。格罗莫夫飞行试验研究所的展厅占地11万平米,展示了一大批涵盖了航空航天技术、设备和高新技术的飞机。

除了俄罗斯,世界各航空航天大国——美国、法国、英国、德国、乌克兰、日本、中国和印度等国的公司,也参加了展览会。展览会还将举办国际科技讨论会,会上将宣读关于航空航天科学技术发展迫切问题的300篇报告。

开幕当天,俄罗斯国防部长谢·伊万诺夫在国际航展上对记者说,军用航空是重要的武器,它的作用将不断地增强。因此国防部将着力开发这一领域。他说,将从两个方面发展军用航空。一方面是改装飞机,使之在今后10年左右达到符合现代化要求的水平。另一方面是国家投资研制新一代飞机。

在第31号馆中航第一集团公司展台上,“飞豹”战斗机模型格外引人注目。应俄罗斯政府邀请,中航一集团第一次组织所属43家企事业单位参展。在中航一集团300平方米展台上,错落有致地展示了100多项产品的实物、模型和图片。“飞豹”、歼八Ⅱ-ACT、歼八MG等战斗机模型和国际转包生产的航空发动机环形件和盘形件十分醒目。许多观众驻足观看,为中国掌握高新设计技术和精密制造技术的能力赞叹不已。机载设备产品琳琅满目:弹射救生座椅、大气数据计算机、衍射/平视显示器、新一代氧气系统、多功能显示器等产品有的装备了新一代战斗机,有的达到同类产品世界先进水平,有的广泛应用于航天、兵器、船舶等部门。

首次在境外展出的歼八Ⅱ-ACT,是我国自主开发的三轴数字电传技术验证机。采用ACT主动控制技术可大大提高战斗机操纵品质和飞行性能。该机已完成试飞演示验证,将应用于型号,是我国航空发展史上的重要里程碑。

俄罗斯和乌克兰是莫斯科航展的主角。停机坪上,战斗机、直升机、预警机、运输机排列成行;蓝天上,安-225、苏-30MKⅡ、苏-37、卡-50、苏-27等军用飞机竞相献技,充分显示了俄罗斯及乌克兰等独联体国家的航空工业实力。

★海南航空一架DHC-8“冲锋”(Dash)8-400型客机冲出跑道8月10日11时40分,海南航空公司下属长安航空公司一架“冲锋”8-400型客机,由银川经西安飞往长沙黄花国际机场,降落到跑道时,右边螺旋桨制动失灵,飞机冲出跑道,滑入草坪20多米。

事件发生后,客机上的乘客和机组人员被紧急撤离。当时飞机上共有36名乘客和5名机组人员。这次事件并没有造成人员伤亡。“冲锋”8-400客机是从加拿大进口的,性能比较先进。这架飞机飞行时间还不到两年。事故原因还在调查之中。

★三星堆特飞节举办亏损刚刚闭幕的西部规模最大的中国四川(三星堆)国际特飞节,品尝到了亏损的苦果。据筹委会副主任兼四川航空俱乐部总经理陈勇称,这次特飞节至少亏了500万元。

据介绍,我国的特技飞行在9个城市搞过,其中张家界特飞节过后,当地旅游以30%以上的速度上升;江苏吴县在太湖举办的特飞节,仅冠名权就得了600万元。

主办企业一开始对特飞节过于乐观。他们估计,门票收入将达2200万元。活动的总冠名权将达880万元。再加上机队冠名、场地广告、摊位出租、热气球、动力伞、电视台直播间大背景板、直播前的90秒广告、直播桌面的广告、指定的饮料服装赞助、31个VIP观赏区等的获利,此次特飞节可以净赚2000多万元。

然而实际操作并不尽如人意。大的项目招商基本没有着落,总冠名没有,央视直播间背景板空白,热气球、动力伞广告空白,直播前90秒广告没有,31个VIP观赏区(每个定价23万元)只卖了1/3。

7月13日是特飞节的第一天。早7时,各地观众蜂拥而来,将高速公路到机场6公里的路,堵了个严严实实,后面从成都来的汽车只得返回。而机场内也只能用混乱来形容;大量的三轮、摩托车把主要通道占满了,无人疏导管理;许多看热闹的当地村民混入,场内秩序混乱,垃圾遍地;当天气温高达35摄氏度,场内没有遮阳伞,没有座椅,观众饥渴难耐,但高达10元一瓶的矿泉水和30元一份的盒饭却令他们望而却步。

在受到各方强烈批评后,这种情形在7月14日有所改变。但是不愿买票的村民就在机场外、自家的房顶上观看特技飞行。据主办方称,本次特飞节参观人数超过10万人,而真正买票的不到5万人。7月17日,特飞节闭幕第二天,承办地中国民航飞行学院广汉分院训练机场还没拿到场租。

★俄海军航空兵副司令员驾苏-33战斗机遇难7月17日,俄罗斯一架苏-33型战斗机在进行飞行表演时坠毁,驾驶该机的飞行员——俄海军航空兵副司令阿帕基得泽少将不幸遇难。

为庆祝“海军航空兵日”,俄海军当天在西北部城市普斯科夫进行飞行表演。被授予“俄罗斯英雄”称号的阿帕基得泽亲自驾驶一架苏-33舰载机进行空中献艺。

当地时间上午11时52分,在驾机完成一系列高难动作后,准备降落时飞机突然失控。阿帕基得泽马上向地面指挥中心报告险情。地面指挥中心命令阿帕基得泽立即弹射救生,但阿帕基得泽少将没有执行命令,而是决定不惜一切代价保全飞机,直到最后一刻。随飞机一起坠毁于距飞行表演地3公里的小山丘上。

苏-33飞机具有较好的安全装置,驾驶舱内的弹射座椅可以在飞机坠地前的最后一刻将飞行员弹出驾驶舱。今年不到50岁的阿帕基得泽少将不久前刚由北方舰队航空兵师长升任海军航空兵副司令,他具有3500小时的飞行经验,驾驶过13种飞机,能飞高难度的“眼镜蛇”动作,是俄海军航空兵中杰出的优秀飞行员。阿帕基得泽少将曾因为成功地在“库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰上起降新式飞机而获得“俄罗斯英雄”称号。飞机坠毁后不久,救援人员在现场找到了战机的黑匣子。

同一天,美军一架F-16战斗机在美加利福尼亚沙漠地区坠毁,两名飞行员丧生。这架由洛克希德·马丁公司制造的价值3000万美元的战斗机,自爱德华兹空军基地起飞执行例行试飞任务,美国东部时间17日上午10时左右坠毁。死亡的飞行员分别是爱德华兹空军基地第416试飞中队的阿伦·乔治少校和洛克希德·马丁公司的分包商贾德森·布罗梅。事故原因正在调查之中。

★资料:苏-33舰载战斗机苏-33战斗机是俄罗斯海军历史上第一种常规起降舰载战斗机,它是在著名的重型战斗机苏-27的基础上研制发展而成的。1994年10月研制工作正式宣告完成并服役,此时它被正式称为苏-33舰载战斗机。它的研制过程经历了整整10年时间。

从整体性能来看,苏-33算得上是当今世界最强大的航母舰载战斗机。俄罗斯专家曾说过,美国航母最新的F-18E/F战斗机也不是苏-33的对手。苏-33不仅在所有的飞行性能上占有优势,而且在空战时其机载武器也高人一筹。苏-33是世界上第一架在机身前部安装了前水平翼的飞机,同陆基型飞机相比,它还安装了双段小尾翼,能降低飞机的降落速度。

考虑到飞机在海洋上飞行和在航母甲板上起飞降落时的恶劣环境,苏-33飞机上所有的飞行部件都特意被加固。

飞机的垂直安定面也比以前的飞机稍微加高。机翼被设计成可折叠式。这样,当飞机停放在甲板上或机库时可大大减少飞机所占面积。

苏-33的座舱装有K-36型弹射座椅,可在零高度以及0～1100公里的时速条件下安全弹射。该机还装有可收缩式空中受油管,可由另一架带有吊挂油箱的苏-33来空中加油。苏-33的脉冲多普勒雷达,可同时探测100公里范围内10个空中、地面或海面目标,并可引导机载导弹武器攻击其中4个。

★英、法航空共同制定“协和”式超音速客机重新飞行计划8月20日,英法“协和”飞机工作组召开第九次也可能是最后一次会议,讨论重新给予“协和”超音速飞机的适航证问题。工作组专家宣布,法国和英国民用航空局将在这次会议之后发布通知,给“协和”飞机解除禁令,并将在8月底达成。法国和英国的有关部门都分别给各自的适航当局提供了文件,详细介绍了为增强飞机的安全性能而进行的技术改进。

距离法航“协和”超音速飞机在2000年7月25日戴高乐机场空难造成113人死亡的事故已经一年。

12架现存的被禁止飞行的“协和”飞机已分别在伦敦和巴黎待命。至今,世界上只有英航和法航两家航空公司将“协和”飞机用于商务运营。

英航和法航已经制定了“协和”飞机重新飞行的计划,9月份进行第一次飞行,10月底进行第二次飞行。这将促使法英民用航空部门作出积极的决定。他们的决定对“协和”飞机的将来是至关重要的,否则,它将无法重上蓝天。

暂停“协和”飞机的适航证在民用航空史是十分罕见的。法航“协和”飞机的失事并未导致“协和”飞机这个家族所有成员被吊销适航证明。但因为有很多不确定的因素导致了飞机的失事,所以法国交通部坚持必须采用预防措施的原则。调查显示,法航“协和”飞机失事的原因,是由于一个金属片导致轮胎发生爆裂,继而引起油箱起火,最后导致飞机失事。

英航已经先于法航开始了工作,一架经过修改的“协和”飞机在7月进行了几次超音速试飞。给油箱内部覆盖一层柔韧的保护层,以阻挡燃料可能的泄漏,装上更坚固的轮胎,给降落系统中的电器部件重新装罩等,是“协和”飞机的主要修改。

本栏选辑:谈风■