阴法唐心系青藏铁路

雷风行

2001年6月29日，举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段开工兴建，火车将跃上世界“第三极”，汽笛声将响彻“世界屋脊”。

这是青藏高原各族人民的千年祈盼。

这是中国共产党三代领导集体的关怀、重视与运筹决策。

曾长期在西藏工作的原西藏自治区党委第一书记阴法唐将军获悉这一喜讯后，兴奋地说：“青藏铁路是青藏人民的幸福路，是民族团结路，建设青藏铁路是我几十年的心愿!”

此时此刻，这位1950年第一批进藏的将军，不禁想起了半个世纪来的一桩桩往事……

为青藏铁路两上两下扼腕痛惜

“今年西藏是三喜临门：一是西藏和平解放50周年，二是中央要召开第四次西藏工作座谈会，三是青藏铁路要开工建设!”阴法唐抑制不住内心的喜悦，一见面就句句不离西藏，言语中洋溢着对西藏人民的深情。

阴将军1922年出生于山东省肥城县，1938年参加革命，1950年随所在的第二野战军十八军第一批进藏，时任五十二师副政委。当年10月，他参与指挥为和平解放西藏创造条件的昌都战役，并率部担负跨三省区穿越横断山脉1500里大迂回任务；1959年任某平叛部队第一政委，参与指挥平息西藏农奴主叛乱；1962年当印度向西藏蚕食挑衅时，他任对印自卫反击作战前进指挥部政委，参加指挥中印边境自卫反击作战。他是唯一一位健在的参与指挥过西藏三次战役的我军指挥员。在第一次进藏后的22年里，他长期担任中共西藏江孜地委书记，1963年起任西藏大军区政治部主任。

“文革”中阴法唐遭林彪、“四人帮”一伙迫害，1971年调出西藏。1980年，为贯彻落实党的十一届三中全会精神，他奉命第二次进藏，任中共西藏自治区党委第一书记、成都军区副政委、西藏军区第一政委。他坚持民族团结与改革开放的方针，带领西藏人民以经济建设为中心，治穷致富，短短5年里，西藏出现了社会稳定、民族团结、经济发展的新局面。

阴法唐将军前后在西藏工作达27年之久，修建青藏铁路一直是将军心中未了的一个心愿。他向记者讲述起青藏铁路两起两落的往事：

早在50年代初，党和国家就着手研究进藏铁路建设问题。1958年，在毛泽东、周恩来、邓小平同志的关怀下，动工修建青藏铁路，已完成全线初测，部分区段已开工，1960年因国民经济调整压缩基建而停工。

1973年，毛泽东主席在北京会见尼泊尔国王比兰德拉，毛主席提出要建设青藏铁路，加强两国贸易。1974年，中央再次将修筑青藏铁路提上议事日程。铁一院进行了初测和定测，铁道兵挥师昆仑山，经过5年艰苦施工，青藏铁路已越过盐湖，1979年铺轨到格尔木。当时，西藏工委成立了铁路办事处。铁道兵在格尔木、天水一带驻扎两个师，计划1983年修到拉萨。1978年，鉴于经济上国力难以承受几十亿元的建设费用(当时预算为28亿元)，加上技术上高原与冻土两大难题没有解决，国家计委组织铁道部与铁道兵开会论证，联合向中央打报告，建议青藏线停修，选择海拔较低的云南修建滇藏铁路。邓小平同志批示赞同。1978年，铁道兵与铁二院联合勘测滇藏铁路，由于山高路险，建设投资比青藏线多数倍，1981年又搁浅了。不料这一搁就是20年。

阴法唐将军为青藏铁路一次次失之交臂而扼腕痛惜。原国家计委副主任甘子玉前几年听到当年修建青藏铁路的一位铁道兵师长介绍了该线路工程与施工情况后，无不后悔地对阴法唐说：“早知这情况，1978年就该坚持从格尔木继续向拉萨修了!”了解情况的同志，多有这种感慨。

向邓小平建议进藏铁路“走青藏线”

阴法唐深谙修建青藏铁路的特殊重要意义。从1981年起，他通过在中央参加会议、写请示报告、写信等多种形式，先后十多次向中央建议修建青藏铁路。特别是在担任西藏自治区党委第一书记的5年里，他几乎年年都呼吁中央修建青藏铁路。

1981年12月，阴法唐在中央工作会议上发言，对修建青藏铁路的重要意义作了全面的阐述。他建议中央把修建进藏铁路列入国家“六五”计划。

为了早日把铁路修到拉萨，1982年12月9日，阴法唐和巴桑同志一起给中央领导写报告，提出了加快修建青藏铁路的建议与措施，并设想青藏铁路可从南北两路一齐动工，预计1990年可以修通。这一建议得到胡耀邦同志的支持，不久中央将该报告批给了铁道部部长陈璞如。

1983年初，铁道部部长陈璞如找到阴法唐，双方共同探讨青藏铁路建设问题。陈璞如表示同意修建青藏铁路，只要工程在国家计委立了项，铁道部自己就能修建，用不着西藏地方修。他担心的是有人以永冻土为由不同意修，希望西藏方面配合铁道部共同做好不同意修建的人的工作。阴法唐高兴地答应了。

这年4月，阴法唐在北京利用参加全国人民代表大会之机，请新华社记者写了篇修建青藏铁路的建议，并发了内参。

以邓小平同志为核心的党中央第二代领导集体关注着进藏铁路。

1983年夏天，时任西藏自治区党委第一书记的阴法唐在北戴河向小平同志汇报西藏工作，小平主动问起进藏铁路走哪边好?

阴法唐回答说：“还是走青藏线。”

小平问：“盐湖怎么办?”

阴法唐回答：“盐湖已经过去了，修到格尔木了。”

小平又问：“还有啥问题?”

阴法唐说：“还有冻土的问题，不过一些专家们认为可以解决，问题不大。”

“从格尔木修到拉萨要多少钱?”

“我们西藏与国家计委预算过，原来说要28个亿，现在看可能要三四十个亿。”阴法唐回答说。

“距离多远?”

“1100多公里。”

小平扳着指头算了算说：

“用不了。”他考虑了一会儿接着说：“还是走青藏路好!”

阴法唐听了小平的谈话，很受鼓舞。1984年2月，中央召开第二次西藏工作座谈会，阴法唐在会上提到了修建青藏铁路问题，指出只有把铁路修通，才能从根本上改变西藏交通运输的落后状况，请国家能给予尽早安排。这次会议因意见不一致，青藏铁路的修建又一次被搁置。

从毛泽东、周恩来到邓小平，这些杰出的无产阶级政治家都极为重视修建青藏铁路。但由于受客观环境与当时国家财力所限，在他们生前未能实现这一夙愿。

致信党中央，建议“青藏铁路早日复工”

法唐于1985年7月第二次调出西藏，任解放军第二炮兵副政委。1988年被授予中将军衔。虽然离开西藏了，但阴法唐将军仍心系青藏铁路。

1994年7月15日，中央第三次西藏工作会议前，阴法唐在向江泽民总书记和胡锦涛同志汇报工作时，又一次提出修建青藏铁路的问题，建议把勘察设计青藏铁路列入2000年前的工作计划中。

以江泽民同志为核心的党的第三代领导人，继承和发展了老一辈革命家未竟的事业。1994年7月19日，江泽民总书记亲自主持召开了第三次西藏工作座谈会，提出要做好进藏铁路建设的前期准备工作。

始终关注着青藏铁路建设的阴将军再次燃起希望。1998年，阴法唐在《西藏日报》看到一篇文章《青藏铁路情未了》。他在拉萨找到了这位作者，名叫肖剑川，福建人，曾任过铁道兵某部参谋，参加过青藏铁路西宁至格尔木段建设。此时，他正在拉萨承包工程。阴法唐约他将当时建设情况写个材料，肖剑川写了，而且配上设计草图。阴法唐还向铁道部有关领导要了有关青藏铁路的资料。

党中央提出西部大开发战略后，2000年2月12日，阴法唐将军致信党中央与国务院领导同志——《关于建议青藏铁路复工的情况报告》。他在报告中写道：

“几十年的论证比较，还是从格尔木向拉萨修，完成名副其实的青藏铁路为好。”

“耽误了多少年的青藏铁路，只要下决心，三五年仍可修通。一旦通车，西南西北就联起来了……建好这条铁路，既是开发西部地区的一大成果，又将对西部地区进一步大开发作贡献。”

“现在对青藏铁路的好多问题比过去认识得更清楚，困难也相对地减少，无休止的争论大可不必，早修建早受益。所以我建议，青藏铁路早日复工。”

阴将军心系青藏铁路之情，溢于言表。在阴将军会客厅的书柜里，摆放着一卷卷《清代藏事奏牍》、《西藏研究》等大量有关西藏的书籍与文献。年届八十的阴将军身体健康，思维敏捷，每天要读书写作到深夜，内容多与西藏相关。

“道似行云流水，德如甘露和风。”客厅这副对联正是阴法唐将军戎马一生、献身西藏的人生追求的写照。

他期望着6年后青藏铁路建成通车，能坐火车重返拉萨!